A Triumph apresentou a nova geração da sua naked de entrada, a Street Triple. O modelo chega ao País em duas versões, S e RS, com preços de R$ 38.990 e e R$ 48.990, respectivamente.
A naked aposentou o antigo motor de 675 cm³ e agora usa um novo três cilindros de 765 cm³ para se manter competitiva na categoria abaixo de 1000 cm³, ao mesmo tempo em que atende as necessidades de emissões de poluentes do Euro4.
Pela primeira vez a moto tem especificações de potência diferentes de acordo com a configuração. São três versões nessa geração: S com 113 cv, a R com 120 cv e a RS com 123 cv, que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões - mas o Brasil só terá a versão de entrada (S) e de topo (RS). Ela também ficou mais leve que a geração anterior em dois quilos em qualquer uma das versões
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O motor tricilíndrico teve aumento de curso e diâmetro dos cilindros, que são de alumínio com tratamento para reduzir o atrito e minimizar perdas. Também há 80 novas partes, incluindo o vibrabrequim, biela e pistões. Outras novidades são o acelerador eletrônico, que permitiu adotar controle de tração e os modos de pilotagem.
Versão S. A versão de entrada tem dois modos de condução apenas: estrada e chuva, que alteram só a curva de entrega. A suspensão é Showa na frente e monoamortecida na traseira com ajuste de pré-carga. Os freios têm pinça Nissin de dois pistões na frente e Brembo com um pistão atrás.
Nas versões R e RS há ainda embreagem deslizante, que evita o travamento da roda traseira em reduções muito fortes, um novo painel de instrumentos colorido de TFT de 5 polegadas, que consegue oferecer melhor visibilidade dos dados exibidos.
Exclusividade da RS é o sistema de quickshift, que permite subir as marchas sem o uso da embreagem e um contador de voltas (lap timer). Nela são cinco os modos de condução: Road, Rain, Sport, Track e um customizável.
Na RS as suspensões são de maior qualidade. Na dianteira as bengalas são da Showa de 41 mm com ajuste de pré-carga, retorno e compressão, enquanto que na traseira há um amotecedor Ohlins STX40 com reservatório. Os freios também são superiores e têm pinças monobloco radiais Brembo M50 com quatro pistões na frente e um na pinça traseira.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
Triumph Street Triple 2017
São três versões nessa geração: S, com 115 cv, a R com 120 cv e a RS com 125 cv que se diferem também em tecnologia e qualidade das suspensões.
