Os carros franceses têm uma fama estranha no Brasil. Um passado de pós-venda atrapalhado, peças raras e caras e uma certa fragilidade causaram um dano que até hoje Peugeot e Citroën não conserguiram reverter, mesmo trabalhando muito e bem para isso.
Mas e se o carro francês for romeno ou indiano? Ahh, aí o brasileiro compra e não é pouco. A afirmação que parece não fazer sentido é o pilar comercial da Renault no Brasil. Sandero e Logan, da romena Dacia, e o Kwid, feito pela divisão indiana da marca, vão muito bem, conquistando números que a PSA não consegue com todos os seus carros juntos.
É muito estranho constatar, portanto, como houve essa incrível dissociação dos carros franceses de um lado e da francesa Renault da outra. Ter feito uma fábrica no Brasil no longínquo ano de 1999 pode ter ajudado a marca, mas na minha opinião, os fatores foram outros, muito mais estratégicos do que qualquer outras coisa.
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Primeiro citarei os pontos positivos da Renault e depois os que acho que foram os vacilos da PSA. O Clio chegou ao País com a imagem de ser um carro robusto, bem equipado e barato. Mesmo não sendo um primor de design, fator decisivo de compra por aqui, o modelo conseguiu seu lugar por oferecer mais por quase o mesmo preço dos concorrentes.
Depois houve o grande acerto chamado Scenic, o carro da família brasileira fim dos anos noventa e início dos dois mil. A Scenic funcionava, para as mulheres, como os SUVs são hoje. Tinha posição de pilotagem mais altinha, era espaçosa, cheia de porta-objetos, um sonho.
No meio do caminho houve um certo período mais nebuloso, com Megane e cia, mas logo depois a marca voltou às origens de oferecer mais por quase o mesmo e lançou Sandero e Logan. Eles tinham espaço interno e porta-malas, em especial o sedã, que nenhum concorrente direto sequer sonhou. Mais uma vez eles não tinham design, mas iam certeiros no desejo do brasileiro de comprar carro por metro. E agora há o Kwid, o carro mais barato do Brasil (tirando o Chery QQ que ninguém compra mesmo). O SUV dos compactos, uma corajosa inversão de valores, já que ele oferece design, mas não espaço. Mas ele é barato. E barato sempre vende!
Agora vamos à PSA. Tanto Peugeot quanto Citroën tiveram seus momentos de brilho e desperdiçaram todos. A Peugeot possuiu uma joia rara nas mãos chamada 206. O carro era um primor de produto: bonito, com espaço adequado, desempenho bacana, preço bom… E vendeu, vendeu muito. Aí vai a marca e me lança o 207. Só que ele não era o 207. Era uma reestilização leve do 206, que comparada ao 207 europeu parecia uma gambiarra. A imprensa especializada apelidou o carro de duzentos e seis e meio e o consumidor se sentiu enganado. Junta-se a isso o pós-venda ainda problemático citado no início e temos uma fórmula difícil de fazer sucesso e que afetou a fabricante até hoje.
No lado da Citroën, um Picasso. A monovolume era o sonho de consumo dos casais de classe média com mais de dois filhos. Era moderno, estiloso, bem equipado e dava para levar a casa toda nele. Mas ele foi ficando velho, foi perdendo o interesse junto ao consumidor ao lado de todo o segmento dos monovolumes e, por fim, foi extinto pelas leis de emissões em 2012.
Fica mais fácil falar hoje o que poderia ter sido feito? Claro que fica, ainda mais de fora dos meandros de custos e investimentos que só as fabricantes sabem. Mas se a Citroën tivesse visto o sucesso do Ford EcoSport e transformado o Picasso por fora num SUV a história poderia ter sido bastante diferente. E só para esclarecer, não, eu não teria comprado um SUV do Picasso. Mas adoro o novo C4 Picasso e amo o 208 e o 3008. Quem não conhece um destes carros, deveria.
Veja mais: Dez surpresas do ranking de vendas
Renault Sandero
O ranking de vendas de agosto trouxe algumas surpresas. Algumas delas foram positivas. Outras, nem tanto. Esse é o caso do Sandero, que deu uma bela despencada na lista: foi da quarta posição em julho para a sétima em agosto.
BMW X1
Entre os SUVs de luxo, pela primeira vez no ano ele foi o mais vendido. Somou 417 emplacamentos.
Fiat Argo
No varejo, modalidade que reúne vendas para pessoas físicas, a maioria feita em concessionárias, ele foi o sexto mais vendido de agosto. O resultado é muito bom, pois as vendas no varejo são as que mais refletem o verdadeiro "gosto do povo". No ranking geral, ele ainda é 17º. Como trata-se de um carro novo, ainda não tem volume suficiente no atacado.
Chevrolet Cruze Sport6
Em um segmento que está em baixa, ele teve seu melhor resultado do ano, com 847 emplacamentos. Assim, dispara na liderança no acumulado do ano, com 4.748 unidades vendidas, ante as 3.108 do Golf, segundo colocado.
Jeep Compass
Do primeiro lugar em vendas nos últimos dois meses, o carro caiu para a quarta posição de seu segmento em agosto.
Audi Q3
Entre os carros de marcas de luxo, ele vinha ocupando o posto de mais vendido durante a maior parte do ano. Em agosto, foi apenas o quarto colocado.
Mercedes Classe C
Já o sedã teve ótimo desempenho. Foi o carro de luxo mais vendido e o sexto mais emplacado entre os sedãs médios, com 624 unidades vendidas.
Chevrolet Onix
O líder de vendas teve o melhor mês de sua história. Com mais de 16 mil emplacamentos, vendeu mais que a soma do segundo e terceiro colocado juntos - HB20 e Ka, respectivamente.
Jeep Renegade
Após meses amargando posições entre a quarta e a quinta do segmento, foi o SUV mais vendido em agosto. Emplacamentos foram impulsionados por vendas no varejo.
Chevrolet Prisma
Foi o quarto carro mais vendido em agosto. De uma só vez, ultrapassou Sandero e Gol.
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