É notório que os consumidores norte-americanos de veículos são apaixonados por picapes. Eles são famosos em todo o mundo por este gosto peculiar. Segundo um relatório do New York Times, essa paixão não para de crescer, a ponto dos americanos estarem trocando seus luxuosos sedãs alemães por versões de topo de picapes sem o menor constrangimento.
Segundo o jornal, clientes estão largando, por exemplo, um Audi A6 por uma Ford F-150 Raptor ou um BMW Série 5 por uma GMC Sierra Denali sem olhar para trás. Os números de vendas de lá dizem a mesma coisa. Em 2017, o segmento de picapes e SUVs respondeu por 41% das vendas totais, com 8,1% de crescimento em relação a 2016 só entre as picapes.
A topografia americana, as ruas largas e os estacionamentos vastos favorecem este panorama. Lá, usar uma picape mais sofisticada não vai gerar apertos para o proprietário, nem no bolso, já que a gasolina é barata, diferentemente do Brasil.
Publicidade
Mundo também acompanha crescimento das picapes
Lembra quando eu disse que o gosto americano por picapes é peculiar? Mentira pura. Basta recorrer ao maior sucesso do mercado brasileiro do ano passado fora dos SUVs, que foi uma picape, a Fiat Toro, para perceber que esse movimento se estende além dos muros de Donald Trump. E mais delas virão, como os novos modelos intermediários da Volkswagen, Hytundai e Peugeot.
Até a Mercedes lançou sua primeira picape da história, a Classe X. E ela não é exclusiva para o mercado americano. É um movimento global de desejo de consumo que algumas marcas anteciparam muito bem.
Eu não entendo muito bem este desejo por picapes. Não são boas de dirigir, não são práticas, os pneus são muito caros… Na minha opinião, estes tempos mais belicosos em que vivemos podem gerar um desejo inconsciente de um meio de transporte mais robusto. E nisso, as picapes caem como uma luva. Só pode ser isso!
Veja mais: Carros que já deveriam ganhar nova geração
Volkswagen Gol
O Gol acaba de ganhar câmbio automático e frente da picape Saveiro. Mas bem que o veterano modelo da Volkswagen mereceria uma nova geração. Apesar de ter recebido atualizações importantes, a última grande mudança do Gol (que incluiu nova plataforma) ocorreu há dez anos.
Hyundai HB20
O Hyundai HB20 chegou em 2012 e tornou-se um sucesso instantâneo. Sacudiu o segmento com seu estilo agressivo, e rapidamente ganhou posições de mercado. É atualmente o segundo carro mais vendido do País, com toda a justiça. Mas já está completando seis anos de vida, tempo ideal para dar lugar a um sucessor antes que o jogo vire.
Chevrolet Onix
O Onix é o líder isolado de vendas do Brasil, mas isso não significa que não precise mudar. Salvo alterações pontuais, o hatch da Chevrolet é o mesmo há seis anos, desde 2012. Portanto, seu ciclo de vida já está prestes a acabar. Como exemplo de desatualização, está a mecânica: ele é um dos últimos 1.0 de quatro cilindros do País.
Nissan March
O March é um caso raro de automóvel que vende pouco num segmento em que a maioria dos concorrentes vai muito bem. Para se ter uma ideia, dos dez modelos mais vendidos em julho, sete são hatches compactos. Ou seja, falta apelo ao representante da Nissan, que é o mesmo desde 2011.
Fiat Uno
O Uno tem um nome forte e muita história, mas ultimamente anda meio relegado a segundo plano pela Fiat, o que é uma injustiça. Oferece mais espaço que o Mobi, mas vende menos que o irmão menor. Agora que Argo e Cronos já estão conquistando seu espaço, bem que o hatch poderia receber mais atenção da marca.
Peugeot 208
O 208 foi lançado no Brasil em 2013, e, a despeito de suas qualidades (estilo, acabamento, posição de dirigir), nunca foi um sucesso de vendas. Suas formas ainda chamam atenção, mas é outro hatch que já está se encaminhando para o fim de ciclo.
Toyota Etios
O Etios teve um início de vendas fraco no Brasil, há seis anos. O modelo, lançado em 2012, com carroceria hatch e sedã, chegou com estilo polêmico e acabamento ruim. Aos poucos melhorou, e com isso as vendas reagiram. Agora que o Yaris chegou, pode ser a deixa para a Toyota investir em seu modelo de entrada, e dessa vez acertar logo de saída.
Peugeot 2008
Ele nem está há muito tempo no mercado. E nem dá para dizer que esteja "cansado". Mas o Peugeot 2008 nunca conseguiu nem sequer ameaçar os concorrentes. Embora tenha bom acabamento e visual simpático, não tem o visual de robustez que o público do segmento espera. Além disso, a posição ao volante é mais baixa do que a dos SUVs que fazem sucesso, caso de Honda HR-V, Jeep Renegade e Hyundai Creta. Uma nova geração com algumas características do 3008 seriam muito bem vindas.
Renault Duster
Quando chegou ao mercado, no final de 2011, o Duster chamou atenção pelo porte avantajado. Foi o primeiro grande rival do EcoSport. De lá para cá, porém, não passou por grandes mudanças, e, embora ainda tenha vendas razoáveis, não consegue rivalizar com os líderes do segmento. Prestes a completar sete anos, está na hora de mudar para valer.
Chevrolet Montana
A Montana atual foi desenvolvida sobre a base do Agile, um carro que por sua vez empregava parte da plataforma do Celta. É um dos raros casos de modelo que piorou em relação à geração anterior (que era baseada no Corsa). Atualmente, vende pouco em uma categoria em que oponentes como Fiat Strada e Volkswagen Saveiro vão bem (especialmente no caso da Strada). A propósito, esse trio está envelhecendo junto.
Newsletter Jornal do Carro - Estadão
Receba atualizações, reviews e notícias do diretamente no seu e-mail.
