O Renault Kwid é um carro muito importante, bem mais do que parece. Ele é o lançamento mais decisivo da Renault no Brasil em anos e pode trazer a marca de volta ao coração dos brasileiros em grande volume. Mas, mais do que isso, o Kwid pode abrir uma jurisprudência no mercado que deixará todas as outras marcas com a boca cheia d’água. Todas!
A Renault está vendendo o carro, para o público, como o primeiro SUV realmente pequeno do Brasil. Por mais absurdo que possa parecer, ela está amparada pelo Inmetro e suas normativas, então não está fazendo nada errado, só sendo esperta. E ser esperto dentro da lei está tão difícil no Brasil que precisamos comemorar esse feito. Além disso, nesta coluna gostamos de todos os carros, torcemos por eles, e o Kwid e sua simpatia merecem olhos carinhosos.
Voltando ao lance da jurisprudência, se o Kwid fizer sucesso e as pessoas comprarem, literalmente, essa coisa do SUV pequeno, descartem novas gerações de HB20, Gol, Palio, seja o que for. O mercado será inundado de SUVs pequenos por todos os lados e não haverá ralo que comporte essa inundação.
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Há de ser feliz o profissional que trabalha em um mercado que vai bem e que atinge os anseios do consumidor, não é mesmo? É? Não sei, viu. Há nisto um comportamento de manada que não me agrada. Um hatch travestido de SUV para agradar o consumidor, mesmo que amparado pela lei, não me desce redondo pela goela. Pode ser que minha goela, que já defenestrou o Porsche Cayenne, por exemplo, seja purista demais. Mas eu também já defenestrei o Panamera e me rendi, já defenestrei as Big Trail, o SUVS das motos, e até hoje peço perdão quando subo em uma. Pode ser que mude de ideia de novo no futuro.
Portanto, mais uma vez deixarei o tempo decidir por mim. Mas já lanço aqui algumas ideias. Altura elevada e entre-eixos curto não costumam dar certo sem uma dose cavalar de eletrônica (oi Mercedes Classe A, tudo bem?), e o Kwid não tem isso. Mas tem rodas finas, mais um agravante. Fora isso, os ocupantes do carro ficam em posição elevada, aumentando o centro de gravidade do carro. Um Kwid cheio em uma curva de alta nas mãos de um motorista metido a piloto pode dar ruim (SIC). Não sou engenheiro, não acompanhei de perto o parto do Kwid e posso estar redondamente enganado. A Renault pode ter feito uma mágica que calará minha boca. Tomara que sim e saberemos em breve, na avaliação do carro.
Porém, a Renault é uma empresa séria. Uma outra marca nem tanto pode pegar essa jusrisprudência, criar um SUV pequeno e aí já viu. Este é o meu medo, que me fez lembrar a saga de Frankenstein, de Mary Shelley. Quem é o monstro afinal, a criatura ou o cientista que o criou? Deixo a resposta para você.
Veja carros pequenos legais que não temos no Brasil:
Aliados no cotidiano
Os minicarros, ou subcompactos, são um fenômeno recente no Brasil. Menores que os compactos populares, eles sempre foram representados pelo Uno. Recentemente, o segmento ganhou dois integrantes novos: Up! e Mobi. Em mercados externos, principalmente na Europa e nos EUA, eles já são veteranos, e fazem sucesso pela aptidão para facilitar a vida das pessoas no caos diário das grandes cidades. Veja alguns modelos que poderiam brigar com Uno e Mobi no Brasil. Toyota Aygo é um deles
Toyota Aygo
Com a credibilidade, ele já chegaria com a boa fama de não "dar manutenção"
Citroën C1
O carrinho francês tem um interior com cores vivas, algo comum no segmento
Hyundai i10
Modelo acaba de mudar de geração no mercado europeu. Embalado pelo sucesso do HB20, teria grande chance de cair no gosto do brasileiro
Fiat 500
Ainda há exemplares do velho 500 nas lojas, mas a nova geração, como a da foto, não vem. Este não seria rival de Up! e Mobi no Brasil. Ele tem uma aptidão mais sofisticada, que reflete em seu preço, mais alto. Ainda assim, vai deixar saudades
Peugeot 108
A beleza externa é o principal apelo desse francês
Renault Twingo
Já esteve no Brasil e, por ser caro, não foi um grande sucesso de bilheteria. Ainda assim, deixou muitos apaixonados de corações partidos quando foi embora.
Vauxhall Viva
É um carro vendido pela subsidiária inglesa da Opel, que é alemã e pertencia à GM, mas agora foi comprada pela PSA (grupo que agrega as marcas Peugeot e Citroën). Confuso, né? Resta saber se o pequeno Viva sobreviverá a essa nova ordem. Se sim, a tendência é que passe a compartilhar base com o C1 e o 108
Seat Mii
A Volkswagen já deu a entender que pretendia vender carros da Seat no Brasil. Esse plano, porém, nunca saiu do papel. Se um dia sair, um bom começo pode ser o Mii, "irmão" do Up! - e, assim como nosso conhecido, sem um grande apelo visual.
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