Ex-líder do segmento de SUVs compactos, o EcoSport é o modelo que mais perdeu espaço desde 2015. Foi naquele ano que começaram a chegar ao mercado modelos como HR-V e Renegade, que o deixaram para trás.
Posteriormente, vieram Captur, Creta, Kicks, 2008 e WR-V. Nesse contexto, o EcoSport acabou sendo ultrapassado também por Kicks e Creta, mas sua queda parou por aí.
Desde 2017, ele vem se mantendo firme na quinta posição entre os SUVs compactos mais emplacados. Para isso, ganhou modificações, como o moderno motor 1.5 e uma boa central multimídia.
A resistência, no entanto, pode estar chegando ao fim. O modelo da Ford não está conseguindo reagir à chegada de uma nova leva de modelos. Esse grupo inclui o T-Cross, o C4 Cactus e o Tiggo 5X.
Veja também: Razões para comprar e não comprar o T-Cross
PARA COMPRAR: ÓTIMO DESEMPENHO DA VERSÃO 1.4
O 1.4 de 150 cv sobra na versão de topo do T-Cross. Acelerações e retomadas são boas e o motor é bem casado com transmissão automática de seis marchas. Foto: Valéria Gonçalvez/Divulgação
PARA COMPRAR: BOM ESPAÇO INTERNO
Banco traseiro é espaçoso e apesar das dimensões enxutas, o T-Cross consegue levar dois adultos no banco de trás sem problemas. Foto: Valéria Gonçalvez/Divulgação
PARA COMPRAR: PAINEL VIRTUAL NA VERSÃO HIGHLINE
O painel virtual é exclusivo da versão de topo, e mesmo assim é opcional, mas vale a pena pela exclusividade no segmento. Foto: Valéria Gonçalvez/Divulgação
PARA COMPRAR: CENTRAL MULTIMÍDIA COMPLETA
Central multimídia tem tela sensível ao toque, menus simples de usar e compatibilidade com Android Auto e CarPlay. Foto: Valéria Gonçalvez/Divulgação
PARA COMPRAR: BANCOS CONFORTÁVEIS
Motorista e passageiro viajam com conforto nos bancos da frente e condutor tem boa posição de dirigir. Foto: Valéria Gonçalvez/Divulgação
PARA EVITAR: ACABAMENTO SIMPLES NA VERSÃO DE ENTRADA
Herança do Polo, a cabine tem plásticos simples e aparenta qualidade inferior. Ao menos a montagem é boa, assim como isolamento acústico. Foto: Volkswagen/Divulgação
PARA EVITAR: VERSÃO DE ENTRADA SIMPLES
Versão com câmbio manual tem ares simplórios demais, a despeito de boa lista de itens de série. Foto: Volkswagen/Divulgação
PARA EVITAR: PREÇO DA VERSÃO 1.0 DE TOPO
Os R$ 99.990 da versão Comfortline 200 TSI o deixam perto demais da versão de topo, apenas R$ 10 mil mais cara. Foto: Volkswagen/Divulgação
PARA EVITAR: SAÍDA DE AR ATRÁS SÓ NA VERSÃO DE TOPO
Um dos pontos positivos do T-Cross são as saídas de ar para o banco traseiro, acompanhadas de duas tomadas USB. Elas, no entanto, só vêm na versão de topo. Foto: Volkswagen/Divulgação
PARA EVITAR: VISUAL MAIS SIMPLES DAS VERSÕES DE ENTRADA
Versões 200 TSI mereciam ter menos plásticos na carroceria e poderiam ter rodas mais bonitas, ou de tamanho maior. Foto: Volkswagen/Divulgação
A queda do EcoSport
A chegada do Volkswagen T-Cross pouco afetou os quatro SUVs compactos mais vendidos do Brasil. Eles são o Renegade, o Creta, o Kicks e o HR-V.
Porém, bateu em cheio no EcoSport. O Volks, quase de cara, deixou o Ford para trás. Mas não foi só para o T-Cross que o veterano perdeu posições no ranking.
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No mês passado, ele acabou caindo para a oitava posição entre os SUVs compactos mais vendidos do País. Além do T-Cross, foi deixado para trás por dois veteranos, o Captur e o Duster.
Mas não foram os modelos da Renault que tiraram vendas do Ford. A evolução de novatos como C4 Cactus e Tiggo 5X também está entre as causas.
Embora os dois modelos não estejam na frente do EcoSport no ranking, também ganharam clientes que podem estar deixando de comprar o antigo líder.
EcoSport em julho
Neste início de primeiro semestre, o EcoSport não está mostrando grande evolução. De 1º a 22 de julho, o modelo da Ford está na sétima posição do ranking de SUVs compactos, de acordo com informações de fontes de mercado.
Ele conseguiu deixar o Duster para trás. Porém, T-Cross (quinto), Captur (sexto) e os quatro líderes continuam com boa vantagem para a Ford.
Vídeo relacionado: Teste do T-Cross 1.0 TSI
Outros SUVs em baixa
A perda de mercado do EcoSport chama a atenção por ele ter sido um dos grandes, além de diretamente afetado pelo T-Cross. No entanto, há outros SUVs compactos que não estão conseguindo reagir à chegada de novatos.
No grupo dos diretamente afetados pelo C4 Cactus, por exemplo, o destaque é o Tracker. O Chevrolet, que no ano passado chegou a brigar por uma posição entre os cinco SUVs compactos mais vendidos, em julho aparece apenas na décima posição – uma atrás do Citroën lançado em 2018.
O WR-V também perdeu espaço. Sua queda, porém, já havia começado no ano passado. A novidade, em 2019, é que ele está fora da lista dos dez mais emplacados – aparece, em julho, na 11ª colocação.
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