140 anos: evolução do transporte individual

Peugeot Type 15, primeiro carro a rodar no Brasil

Quando o primeiro exemplar de automóvel desembarcou no Brasil – um Peugeot Type 15, trazido de Paris por Alberto Santos Dumont em 1895, 11 anos antes de ele se tornar o “pai da aviação” – , o transporte individual no País era feito por carruagens, que transportavam apenas as famílias mais abastadas – para os demais, já havia o bonde.

A partir do pioneirismo de Dumont, outras pessoas de alto poder aquisitivo passaram a importar seus carros, o que assegurou a eles o papel de objeto de desejo e símbolo de status. Nascia ali uma grande paixão dos brasileiros.

A montagem do primeiro veículo motorizado no País teve início em 1919 e a produção, em 1956, mas foi só nos anos 70, com a grande industrialização, que os carros passaram a ser comuns nas ruas. Na época, o desenvolvimento das cidades privilegiou o automóvel.

Na celebração dos 140 anos do Estado, o Jornal do Carro traçou um panorama da evolução do transporte individual no Brasil, das carruagens aos modernos veículos que hoje estão em nossas ruas.

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Peugeot Type 15

Peugeot Type 15: trazido da França no fim do século XIX pelos irmãos Alberto e Henrique Santos-Dumont, o Peugeot Type 15 foi o primeiro automóvel a rodar em solo brasileiro

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Carruagem

Carruagem: na época em que o Peugeot começou a rodar no Brasil, o único meio de transporte individual eram as carruagens e charretes, reservadas às classes mais ricas da sociedade

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Ford T

Ford T: A Ford começou a vender o modelo T em São Paulo em 1919. Ele vinha pronto dos Estados Unidos e era apenas montado numa fábrica no bairro do Bom Retiro, na capital

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Romi-Isetta: Em 1956, teve início a produção de veículos no Brasil. Feito pela Romi sob licença da italiana Iso, o Isetta pesava 350 kg, tinha 2,26 m de comprimento e uma única porta. Foi vendido até 1961

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VW Fusca

Volkswagen Fusca: a alemã Volkswagen começou a fabricar no Brasil a Kombi, em 1957, e o Fusca, em 1959. Foram os primeiros modelos de grande volume feitos no País

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Puma

Puma: mostrado no Salão do Automóvel de 1966, o Puma GT, evolução do conceito GT Malzoni, foi o primeiro esportivo desenvolvido por aqui. Seis anos mais tarde, a Volks lançou outro apimentado desenhado no Brasil: o SP2

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Aero-Willys

Aero-Willys: depois de apenas montar modelos concebidos no exterior, a indústria brasileira começa a ter projetos adaptados ao mercado nacional, como o sedã Aero-Willys, de 1960, e a perua Simca Jangada, de 1962

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Gurgel

Gurgel: a montadora foi a primeira nacional e surgiu em 1969 com o Ipanema, um bugue de mecânica VW. Com o jipe Xavante, de 1973, depois rebatizado de X-12, a marca obteve seu grande momento: ele caiu no gosto do Exército e se firmou como alternativa aos jipes Willys e Bandeirante

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Honda CG 125

Honda CG 125: para incentivar a indústria local, as importações são proibidas em 1976. Na zona franca de Manaus, onde passou a ser possível trazer peças sem impostos, a Honda iniciou a fabricação da CG 125

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Carro a álcool

Carro a álcool: após a crise do petróleo, o programa Proálcool, de 1975, prevê o surgimento de veículos movidos a etanol. O Fiat 147, de 1979, é o primeiro do mundo a usar esse combustível

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Yamaha RD 50

Yamaha RD 50: em 1974, a Yamaha ergue uma fábrica em Guarulhos e passa a produzir a primeira moto do País: a RD 50, com motor dois-tempos de 50 cm³, conhecida como “cinquentinha”

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Populares

Populares: a redução do IPI para os carros com motor até 1 litro leva a Fiat a lançar, em 1990, o Uno Mille, inaugurando o segmento dos carros “populares”, que deu novo fôlego à indústria

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Celta

Celta: carente de um carro de entrada, a Chevrolet desenvolve no Brasil o Celta, produzido numa fábrica construída apenas para ele em Gravataí (RS)

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Gol

Novo Gol: muito diferente dos anteriores, o Gol de 2008 ganha tecnologia, o que marca uma nova fase para a VW brasileira. Geração anterior continuou em linha até 2013