O grande mérito do Corolla é reunir o que é mais importante para o consumidor de sedãs médios: conforto, espaço e um emblema desejado por muitos na grade dianteira. É certo que, pelos R$ 69.900 que a marca pede pela versão GLi com câmbio automático, não se leva muito mais do que isso.

O sedã é extremamente enxuta em equipamentos, tanto que nem há sistema de som de série. Além disso, falta requinte ao acabamento. No entanto, os 2,7 metros de entre-eixos superam os dos rivais e dão amplitude à cabine e o porta-malas só perde para o do Jetta. Há, ainda, a aura de “inquebrável” atribuída aos Toyota pelos brasileiros.

O câmbio conversa muito bem com o 1.8 de 144 cv e 18,4 mkgf quando abastecido com etanol. A transmissão responde bem aos comandos do pé direito e é a que melhor consegue extrair a força do motor. Essa caixa tem opção de modo manual, que simula sete marchas, mas dificilmente o recurso será necessário, dada a boa interação com o motorista mesmo no automático.

Além da GLi, há as versões XEi e Altis, de topo, lotadas de equipamentos. Mas elevam o preço do sedã para um patamar próximo dos R$ 100 mil, algo excessivo para categoria.

O Honda Civic ficou com o segundo lugar do comparativo pelo conjunto que combina desempenho coerente, custo/benefício interessante (embora seja mais caro que o Corolla, também é mais bem equipado), cesta de peças dentro da média e apólices de seguro entre as mais em conta do quarteto.

Esta é a opção para quem deseja um pouco mais de esportividade e não está disposto a gastar os cerca de R$ 100 mil que a Volkswagen pede pelo Jetta Highline, com 211 cv – o preço ainda não foi divulgado. O Honda feito em Sumaré (SP) traz na direção direta, na suspensão firme e nas boas respostas do 1.8 de 140 cv a receita para uma tocada mais animada que a dos demais.

Por outro lado, isso acaba tirando dele pontos em conforto de rodagem. Ao mesmo tempo em que é o mais esperto, não consegue “ser calmo” e confortável em longas viagens, por exemplo. O câmbio automático de cinco marchas é silencioso e faz seu trabalho quase sem ser notado, mas a suspensão transmite demais as imperfeições do solo para o interior. Além disso, a cabine e o porta-malas são um pouco menores que os dos concorrentes.

Se o resultado deste comparativo fosse baseado em requinte e refinamento interno, certamente a vitória seria do Jetta. Mesmo nas versões mais simples, como a nova Trendline, que parte de R$ 75 mil sempre com câmbio automático (na linha 2015, não há mais o manual), o modelo mexicano traz cabine bem montada, silenciosa e elegante. A recente reestilização deu ao VW volante de Golf e novos mostradores.

O maior problema do Jetta é o motor das versões Trendline e Comfortline. O já defasado 2.0 de 120 cv é bem mais fraco que o dos concorrentes e faz o sedã ficar para trás até na hora de ultrapassar aquele caminhão bitrem na estrada.

Já o câmbio de seis marchas faz um ótimo trabalho e consegue dar ao modelo um desempenho melhor do que os números do motor sugerem. Aliás, a transmissão bem acertada e a cabine refinada ajudaram a dar ao VW a terceira posição, à frente do Cruze. Além disso, é do Jetta o maior porta-malas, com 510 litros, que supera por boa margem a concorrência.

Aos que desejarem desempenho, há a opção de topo, Highline, com o 2.0 turbo de 211 cv e câmbio de dupla embreagem. Pena seu preço previsto ser tão alto: R$ 100 mil.

Prós – Acabamento

– A cabine é a mais refinada e bem acabada do quarteto. Todas as peças plásticas têm muita qualidade.

Contras – Preço

– Tabela da opção de entrada, a partir de R$ 75 mil, é salgada independentemente dos bons predicados do sedã.

4º Cruze é bem equipado desde a versão básica

Mesmo com o leve “tapa” no visual aplicado ao Cruze no fim do ano passado, o sedã Chevrolet manteve as linhas relativamente simples, mas bem finalizadas. A cabine é confortável, tem bom acabamento e, mesmo a versão básica, LT, é bem equipada.

Prós – Custos –

Cesta de peças e seguros são os mais em conta, de acordo com cotações feitas pelo Jornal do Carro.

Contras – Desempenho –

Motor e câmbio não se entendem bem e deixam o sedã lento mesmo com 24 cv a mais que o Jetta básico.

Versões de topo cobram caro por conteúdo