Lançada recentemente, a segunda geração do Compass chega para concorrerdiretamente com o Hyundai ix35. Sua versão a diesel, no entanto, não temrivais diretos. Mais caro que outros utilitários de mesmo porte, o Jeep étambém muito mais econômico. Em medição feita pelo Jornal do Carro, em usomisto cidade-estrada, o Compass registrou média de 14 km/l no computadorde bordo, ou seja, a cada mil km, o custo é de cerca de R$ 207.

Esse valor é próximo ao que o dono de um Fusion Hybrid gastará paracumprir a mesma tarefa. Em condições iguais, o Ford, que foi renovado nalinha 2017, fez média de 17 km/h. Como seu 2.0 é a gasolina, são R$ 203para rodar mil quilômetros.

Modelos com sistemas de propulsão que fogem à regra dos mais compradospelos brasileiros – que são flexíveis ou a gasolina -, Compass e FusionHybrid têm também faixa de preço semelhante. Por essas razões, fazem aquium comparativo incomum. O objetivo não foi apontar um vencedor, mas simmostrar qual é mais adequado a cada tipo de necessidade.

Começando pelo preço, o Compass, que participa da reportagem na versãoTrailhawk (a das fotos é a Longitude), sai na frente, pois parte de R$149.990. A tabela do Fusion começa nos R$ 159.500, mas o Ford compensaesses quase R$ 10 mil de diferença em equipamentos. Para ter tudo o que o mexicano traz, o modelo feito pela Jeep emGoiana (PE) é tabelado a R$ 172.190.

O sedã tem entre-eixos maior que o do utilitário, o que se traduz em maisespaço para os passageiros. Nos dois, um quinto ocupante viaja comconforto no meio do banco de trás.

O porta-malas do Jeep é maior, apesar de a capacidade nominal sersemelhante à do Ford, que é prejudicado pelas baterias que compõe seuconjunto híbrido. No utilitário, é mais fácil acomodar bagagens,principalmente com o banco traseiro reclinado – caso seja preciso levar
mais malas, por exemplo. Como trata-se de um sedã, o Ford temcompartimento baixo e entrada estreita.

A aparência da cabine do Fusion é mais requintada, mas no Compass nota-semaior cuidado no encaixe das peças do acabamento interno.

SEDÃ E UTILITÁRIO SÃO MODELOS BEM ÁGEIS

O motor a combustão do Fusion é um quatro-cilindros a gasolina com 143 cv.Graças ao propulsor elétrico, que funciona sozinho em baixas velocidades eauxiliando o 2.0 em outras situações, a potência combinada é de 190 cv.São 20 cv a mais que o Compass – e o Jeep é mais pesado que o sedã.Na hora de acelerar ou retomar velocidade, os dois são ágeis. Além de omotor do Jeep ser turbodiesel, com bom torque em baixa rotação, há orápido câmbio automático de nove marchas. O do Fusion, CVT, de relaçõesinfinitas, privilegia a economia e o conforto, mas não a agilidade. O sedãsó não é pior que o jipe graças ao propulsor elétrico.

Os controles eletrônicos e a tração 4×4 dão boa estabilidade ao Compass,mas, em alta velocidade, o Jeep é molenga; a direção poderia ser melhor. Ado Ford é direta e deixa o sedã gostoso de guiar.
Os dois trazem sete air bags, sistema multimídia, alerta de ponto cego ecâmera atrás. Opcionalmente o Jeep pode ter controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo e leitor de faixas – ambos vêm de série no Ford.

Porém, só o Compass conta com ajuste do banco do motorista elétrico (oitem é vendido à parte). O Fusion responde com frenagem de emergência comoequipamento de série.

FUSION HYBRID

Prós: EMISSÕES. Com 17 km/l de consumo médio, sedã é um dos carros mais‘verdes’ do mercado.

Contras: ACABAMENTO. Desenho do interior tem requinte, mas falta caprichono encaixe das peças.

COMPASS TRAILHAWK

Prós: CONFORTO. Suspensão absorve bem os impactos com o solo e câmbiotrabalha sem trancos.

Contras: DIRIGIBILIDADE. Direção poderia ser mais precisa e, em altavelocidade, modelo é um tanto molenga.