O grupo PSA, dono das marcas Peugeot e Citroën, está sendo investigado pelo governo da França sob a suspeita de ter usado um software para fraudar os testes de emissões de poluentes em quase 2 milhões de carros movidos a diesel. As informações foram reveladas ontem pelo diário francês Le Monde.
Investigadores da DGCCRF, a agência responsável pela homologação ambiental de veículos na França, descobriram documentos internos da PSA contendo ordens expressas para que o dispositivo fraudulento fosse tornado “menos evidente e visível”.
A Volkswagen foi o primeiro conglomerado automotivo a ser flagrado em fraudes de testes de emissões de poluentes, em escândalo que ficou conhecido como Dieselgate.
Foi descoberto que seus carros recebiam um software que mascarava a emissão de óxidos tóxicos de nitrogênio apenas durante os testes de aferição das emissões – nas ruas, os carros poluíam acima do permitido.
Como consequência, o Grupo VW foi obrigado a pagar multas bilionárias, promover recalls de mais de 8 milhões de carros apenas na Europa e recomprar milhares de veículos de consumidores que se sentiram prejudicados.
Na França, a PSA é o quarto grupo alvo de investigações por suspeita de fraudes, atrás da própria Volkswagen, da Renault e da FCA (Fiat-Chrysler). Se condenada, ela poderá sofrer multas de até 5 bilhões de euros (R$ 18,5 bilhões).
Em resposta à denúncia, o grupo PSA emitiu uma nota declarando que não houve nenhuma fraude ou ilegalidade nas calibrações dos motores de seus carros. A empresa se diz indignada com a atitude do governo francês, que teria repassado as informações que apurou a terceiros sem dar à empresa a chance de ler o laudo das investigações e se pronunciar antecipadamente.
O chefe de engenharia da PSA reconheceu que a filtragem das emissões dos motores a diesel da empresa era propositalmente reduzida, mas apenas em percursos rodoviários, nos quais a liberação de óxido nítrico é tida como menos problemática que na cidade, e alegou que essa prática melhoraria a eficiência energética dos veículos.
O anúncio da investigação derrubou as ações da PSA nas bolsas europeias, que tiveram baixa de 4,4% durante o dia de ontem.
Neste ano, a PSA comprou a Opel, antiga subsidiária europeia da General Motors, e com isso passou a ser o segundo maior grupo automotivo em vendas no Velho Continente, perdendo apenas para a Volkswagen.
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FIAT LIVE ON
O sistema da Fiat é baseado no smartphone do usuário. Para fazê-lo funcionar, o motorista precisa baixar um pesado aplicativo no celular e encaixar o aparelho no suporte que vem no lugar do rádio comum. A conexão é feita via Bluetooth e ajustes como memória de estações e equalizador de som só podem ser feitos pelo aplicativo. No entanto, mesmo sem usar o programa, o motorista ainda pode usar a conexão Bluetooth para tocar músicas do celular, o que coloca em dúvida a real utilidade do Live On, que ainda custa R$ 1.671 para um Mobi, mais caro que o sistema de som convencional.
PEUGEOT E CITROËN
O sistema dos Citroën C3, Aircross e Peugeot 208 e 2008 tem uso complicado e respostas lentas aos comandos da tela. Parear smartphones pode ser um tanto complicado e é praticamente impossível espelhar o conteúdo de telefones Android. Ao menos, quem usar iPhones pode usar o prático CarPlay e não ter que conviver com o difícil sistema da PSA.
TOYOTA
A central multimídia que equipa Corolla, Hilux e SW4 é lenta, tem interface confusa e muitas das funções (mesmo aquelas que poderiam ser operadas por um passageiro) só podem ser acessadas com o carro parado. Não há espelhamento de telefones nem Android Auto ou CarPlay.
HONDA
O sistema que equipa os WR-V, Fit e City de topo não tem qualquer botão físico para interação. Por isso, até aumentar o volume do som pode ser difícil com o carro em movimento. O software também é lento e trava às vezes. Tem muitas funções, que seriam melhor exploradas com um processamento mais rápido.
Mercedes-Benz
A tela dos Mercedes-Benz não é sensível ao toque e só pode ser operada por botões (um deles giratório) no console central. Seu maior problema é ter as funções divididas em três níveis: superior, central e inferior, cada um com múltiplas opções, o que acaba complicando o uso. Até há alguns botões atalho no console central, acertar seu uso leva tempo (mais do que nos rivais Audi e BMW) e acaba distraindo o motorista. Os modelos mais caros têm telas maiores e com mais funções, mas a estrutura de uso é a mesma.
RENEGADE E TORO
O equipamento que equipa algumas versões de Jeep Renegade e Fiat Toro tem como maior problema a tela pequena (só cinco polegadas, o mesmo que alguns smartphones), o que acaba complicando seu uso. Não tem muitas funções e tem até GPS e câmera de ré, mas tudo acaba atrapalhado pela tela miúda.
