A gasolina brasileira tem um inexplic\u00e1vel hist\u00f3rico de trapalhadas, distor\u00e7\u00f5es e varia\u00e7\u00f5es de padr\u00e3o e qualidade. Ela era achincalhada, comparada com as piores do mundo e provocava problemas nos motores, pois tinha tudo ao contr\u00e1rio: baixa octanagem, elevado teor de enxofre e densidade vari\u00e1vel.<\/p>
No passado, carros importados para o Brasil eram tropicalizados: as f\u00e1bricas reduziam a taxa de compress\u00e3o para permitir a conviv\u00eancia dos motores com a gasolina brasileira, reduzindo desempenho e aumentando o consumo. A \u201cmelhorzinha\u201d na \u00e9poca era a \u201cazul\u201d (a normal era a \u201camarela\u201d), com valor ligeiramente superior de octanas.<\/p>
A octanagem (ou poder antidetonante) da gasolina era obtida com a adi\u00e7\u00e3o de chumbo tetraetila, um aditivo que provoca les\u00f5es no organismo e proibido, hoje, em quase todos os pa\u00edses. No Brasil, foi substitu\u00eddo pela adi\u00e7\u00e3o de \u00e1lcool.<\/p>\n