{"id":120666,"date":"2019-09-09T15:48:23","date_gmt":"2019-09-09T18:48:23","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=120666"},"modified":"2019-09-09T15:48:23","modified_gmt":"2019-09-09T18:48:23","slug":"levando-gato-por-lebre","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/levando-gato-por-lebre\/","title":{"rendered":"Levando gato por lebre\u2026"},"content":{"rendered":"<p>Num pa\u00eds em que se falsifica Ferrari e Lamborghini, n\u00e3o faltam maracutaias as mais diversas, muitas colocando em risco a sua vida. Aditivos desnecess\u00e1rios, \u00f3leo de motor com especifica\u00e7\u00e3o atrasada, pneus sem ader\u00eancia\u2026 Veja as mais comuns.<\/p><h2>\u00d3leo do motor<\/h2><p>Na troca do \u00f3leo do motor, alguns motoristas se preocupam com a viscosidade recomendada (padr\u00e3o SAE, Society of American Engineers). Mas poucos com a classifica\u00e7\u00e3o API (American Petroleum Institute), que define sua aditiva\u00e7\u00e3o com duas letras:\u00a0 \u201cS\u201d (de\u00a0<em>service<\/em>) e outra que come\u00e7a em \u201cA\u201d e vai subindo o abeced\u00e1rio: nos motores mais modernos, j\u00e1 est\u00e3o em SM ou SN. Mas ainda se oferecem \u00f3leos ultrapassados como SL (de 2001) ou SJ (1996), teoricamente para motores de carros mais antigos. Mas \u00e0 venda no Brasil e at\u00e9 nos EUA, sem maiores explica\u00e7\u00f5es.<\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/de-olho-bem-aberto-ate-na-compra-do-carro-novo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Veja tamb\u00e9m: de olho (bem) aberto at\u00e9 na compra do carro novo<\/a><\/li>\n<\/ul><p>Uma empresa norte-americana (Dollar General) foi multada pela procuradoria geral de Nova York por vender, sem deixar claro (apesar de estar no r\u00f3tulo), \u00f3leos SA (para carros de 1920!) e SF (1979). J\u00e1 pensou colocar no motor de seu carro novo, cheio de tecnologia, um \u00f3leo projetado para o Fusca?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>Pneus<\/h2><h3><i><\/i>1. Etiqueta<\/h3><p>Obrigat\u00f3ria desde o ano passado, a etiqueta classifica o pneu com tr\u00eas \u00edndices. O primeiro define o n\u00edvel de ru\u00eddo.\u00a0 O segundo \u2013 vai de A a G \u2013 seu atrito com o asfalto, que implica no consumo de combust\u00edvel. Quanto mais pr\u00f3ximo de A, menor o consumo.<\/p><p>O terceiro \u00e9 importante para a seguran\u00e7a e define a ader\u00eancia no piso molhado. Tamb\u00e9m de A at\u00e9 G, quanto mais pr\u00f3ximo de \u201cG\u201d, tanto pior: maior a probabilidade de o carro escorregar na chuva. Poucos percebem que pneus baratos t\u00eam \u00edndices de atrito e ader\u00eancia pr\u00f3ximos de \u201cG\u201d.<\/p><p><strong>Explico no v\u00eddeo!<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>2. Reformados<\/h2><p>Recauchutado pode ter mesma qualidade que um novo. S\u00e3o usados at\u00e9 por avi\u00f5es. Mas <a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/noticia\/posso-comprar-pneu-remoldado\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">os pneus remold s\u00e3o perigosos no Brasil<\/a>, pois o Inmetro, ao homolog\u00e1-los, se \u201cesqueceu\u201d de exigir que sejam registradas na lateral as caracter\u00edsticas originais da carca\u00e7a. Ent\u00e3o, dois remolds com exatamente a mesma apar\u00eancia podem ter comportamento diametralmente opostos.<\/p><h2>3. Frisado<\/h2><p>Outra picaretagem \u00e9 o pneu frisado. Nos ve\u00edculos pesados, est\u00e1 previsto aprofundar o sulco e vem escrito regroovable (ressulc\u00e1vel). Nos pneus de autom\u00f3veis a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 condenada pois interfere em sua estrutura.<\/p><h2>Aditivos<\/h2><h2>1. Gasolina<\/h2><p>Recomendado para a gasolina comum, aditivos dispersantes e detergentes evitam a forma\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Mas existe tamb\u00e9m o <a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/blog-do-boris\/aditivo-booster-funciona-nos-eua-mas-nao-no-brasil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">aditivo do tipo \u201cbooster\u201d para aumentar a performance<\/a>. S\u00f3 que, no caso da nossa gasolina, com quase 30% de etanol, seu efeito \u00e9 nulo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h3>2. \u00d3leo<\/h3><p>Os homologados pelas f\u00e1bricas cont\u00eam todos os aditivos necess\u00e1rios. Mas existem outros que anunciam aumentar a durabilidade do motor, reduzir consumo e outras lorotas. Alguns chegam a ser prejudiciais pois n\u00e3o combinam com os aditivos originais do motor.<\/p><h2>Isofix<\/h2><p>Existem dois tipos de cadeirinhas infantis: o mais antigo se prende aos cintos de seguran\u00e7a, o mais moderno, chamado Isofix, \u00e9 preso ao chassis do carro atrav\u00e9s de ganchos met\u00e1licos, com prote\u00e7\u00e3o muito mais efetiva. No sistema antigo, a fixa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 r\u00edgida e os cintos n\u00e3o prendem firmemente as cadeirinhas.<\/p><p>Desde o ano passado o Isofix tornou-se obrigat\u00f3rio no Brasil, mas ainda se pode usar os antigos. Alguns fabricantes, percebendo a grande procura pelo novo sistema, est\u00e3o classificando as cadeiras de reten\u00e7\u00e3o antigas como isofix. Como o assunto nunca foi bem explicada e ningu\u00e9m fiscaliza nada, o dono do carro leva o equipamento antigo na certeza de estar garantindo m\u00e1xima prote\u00e7\u00e3o para seu filho. Pode?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>Reposi\u00e7\u00e3o<\/h2><p>Pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o com garantia de qualidade, s\u00f3 na concession\u00e1ria. No \u201cparalelo\u201d (casas de pe\u00e7as) o produto pode ter a mesma qualidade, e at\u00e9 fabricado pela mesma fornecedora da f\u00e1brica, empresas nacionais ou internacionais de alto padr\u00e3o, como a Bosch, Marelli, Fras-Le, Valeo e outras.<\/p><p>No caso de marca desconhecida, deve-se consultar um mec\u00e2nico ou t\u00e9cnico que entenda do assunto. Como n\u00e3o existe fiscaliza\u00e7\u00e3o, as chances de se levar gato por lebre s\u00e3o enormes: pe\u00e7as produzidas por verdadeiros \u201cfundos de quintal\u201d, ou falsificadas, ou remanufaturadas sem respeito aos padr\u00f5es m\u00ednimos de qualidade. No caso de componentes envolvidos em seguran\u00e7a veicular, o risco \u00e9 grande.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Num pa\u00eds em que se falsifica Ferrari e Lamborghini, n\u00e3o faltam maracutaias as mais diversas, muitas colocando em risco a sua vida<\/p>\n","protected":false},"featured_media":120677,"template":"","class_list":["post-120666","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_blog_do_boris-blog-do-boris","tags_blog_do_boris-boris-feldman"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Levando gato por lebre\u2026 - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Num pa\u00eds em que se falsifica Ferrari e Lamborghini, n\u00e3o faltam maracutaias as mais diversas, muitas colocando em risco a sua vida. 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