{"id":127239,"date":"2019-11-11T15:13:50","date_gmt":"2019-11-11T18:13:50","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=127239"},"modified":"2019-11-11T15:13:50","modified_gmt":"2019-11-11T18:13:50","slug":"onix-por-que-pega-fogo","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/onix-por-que-pega-fogo\/","title":{"rendered":"Onix: por qu\u00ea o motor explode e o carro pega fogo?"},"content":{"rendered":"<p>A GM agiu r\u00e1pido, suspendeu as vendas e promoveu um recall do novo Onix depois que <a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/noticia\/onix-plus-pegou-fogo-de-novo-video\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">duas unidades se incendiaram<\/a>. E explicou para o Minist\u00e9rio da Justi\u00e7a que o problema \u00e9 provocado por uma pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o e ser\u00e1 corrigido com um reajuste do software. Ser\u00e1 que um problema t\u00e3o grave tem solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o simples?<\/p><p>Sim e n\u00e3o: o que pode estar provocando o inc\u00eandio \u00e9 o \u00f3leo em elevadas temperaturas (e um pouco de gasolina) que vaza do motor que se quebra devido a uma combust\u00e3o irregular da mistura ar\/combust\u00edvel. Mas n\u00e3o se descartam outras hip\u00f3teses, pois a pr\u00f3pria f\u00e1brica parece perdida ao afirmar que o problema \u00e9 provocado por pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o.<\/p><p>Se mesmo a GM que desenvolveu o projeto e os testes n\u00e3o est\u00e1 muito segura, \u00e9 dif\u00edcil estabelecer hip\u00f3teses para o inc\u00eandio. Mas ela pode estar certa ao atribuir o problema a uma combust\u00e3o irregular.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h3>Combust\u00e3o<\/h3><p>Quando \u00e9 normal, a fa\u00edsca na vela inicia a queima da mistura ar\/combust\u00edvel que foi comprimida pelo pist\u00e3o pouco antes de ele atingir seu ponto morto superior no cilindro. Esta queima gera a energia que empurra o pist\u00e3o para baixo. A biela, acoplada em cima ao pist\u00e3o e embaixo ao virabrequim, transforma o movimento vertical no de rota\u00e7\u00e3o do motor.<\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/noticia\/o-que-e-virabrequim-e-biela-conheca-as-principais-pecas-do-motor\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">O que \u00e9 virabrequim? E biela? Entenda as pe\u00e7as vitais do motor<\/a><\/li>\n<\/ul><p>O problema do motor do Onix pode ser provocado por uma das diversas combust\u00f5es anormais poss\u00edveis.<\/p><h3>Detona\u00e7\u00e3o<\/h3><p>A combust\u00e3o se inicia normalmente com a fa\u00edsca na vela. Mas, antes de a frente de chama queimar toda a mistura, ocorre uma auto-combust\u00e3o de sua parte final. A detona\u00e7\u00e3o provoca um violento aumento de press\u00e3o e temperatura dentro da c\u00e2mara, mas nem sempre danifica o pist\u00e3o pois ele j\u00e1 estava iniciando seu movimento de descida.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h3>Pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o<\/h3><p>Antes mesmo de o pist\u00e3o atingir o ponto morto superior, h\u00e1 uma combust\u00e3o espont\u00e2nea da mistura ar-combust\u00edvel, que pode ser provocada pela baixa qualidade da gasolina (ou etanol), ou por um ponto excessivamente aquecido na c\u00e2mara, como a pr\u00f3pria vela, ou um dep\u00f3sito de carv\u00e3o na cabe\u00e7a do pist\u00e3o, ou pela v\u00e1lvula de exaust\u00e3o. Neste caso, a press\u00e3o e temperatura sobem excessivamente pois as for\u00e7as provocadas pela queima contrariam o movimento ascendente do pist\u00e3o.<\/p><h2>Onix<\/h2><p>Entretanto, a combust\u00e3o enquanto o pist\u00e3o ainda est\u00e1 subindo no cilindro pode ser provocada pela pr\u00f3pria fa\u00edsca na vela disparada quando ele ainda est\u00e1 iniciando seu movimento ascendente de compress\u00e3o.<\/p><p>Neste caso, o problema \u00e9 da regulagem do ponto de igni\u00e7\u00e3o na central eletr\u00f4nica, ou seja, o momento da fa\u00edsca na vela foi programado para antes do que deveria e, portanto, encontrou o pist\u00e3o no meio do caminho, atuando sobre ele com for\u00e7as violentas em sentido contr\u00e1rio ao seu movimento. O que pode danificar sua cabe\u00e7a, os an\u00e9is de segmento e at\u00e9 entortar bielas, provocando ent\u00e3o a quebra do bloco do motor e o vazamento de \u00f3leo. Que provoca o inc\u00eandio.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>Recall<\/h2><p>O reajuste no ponto de igni\u00e7\u00e3o deve ser a corre\u00e7\u00e3o imaginada pela GM na central eletr\u00f4nica dos novos motores de tr\u00eas cilindros do Onix. Seu software n\u00e3o deveria estar programado para enfrentar situa\u00e7\u00f5es extremas de elevadas temperaturas, baixa umidade e combust\u00edvel de baixa octanagem ou qualidade.<\/p><p>O que ser\u00e1 reprogramado? Um \u201catraso\u201d no ponto de igni\u00e7\u00e3o, fazendo a fa\u00edsca na vela pular um pouco mais tarde, quando o pist\u00e3o estiver alguns mil\u00edmetros mais alto. Caso seja este o procedimento, a GM vai enfrentar outro problema: atrasar o ponto de igni\u00e7\u00e3o pode reduzir a pot\u00eancia do motor, e o carro ter\u00e1 que ser novamente homologado.<\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/recall-mais-uma-tentativa-dez-anos-depois\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Voc\u00ea viu? Recall: mais uma tentativa, dez anos depois<\/a><\/li>\n<\/ul><h2>Turbo<\/h2><p>Para se obter m\u00e1xima efici\u00eancia com motores de menor cilindrada ou com apenas tr\u00eas cilindros, como no novo Onix, as f\u00e1bricas se utilizam de turbinas que aumentam a press\u00e3o interna e a possibilidade de combust\u00f5es anormais. Outra delas \u00e9 a LSPI, iniciais em ingl\u00eas para Pr\u00e9-Igni\u00e7\u00e3o a baixa rota\u00e7\u00e3o, mas apenas em motores turbinados com inje\u00e7\u00e3o direta, que n\u00e3o \u00e9 o caso do Onix.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Um problema grave pode ter sido provocado por um fen\u00f4meno simples, chamado \u2013 popularmente \u2013 de \u201cbatida de pino\u201d<\/p>\n","protected":false},"featured_media":126662,"template":"","class_list":["post-127239","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_blog_do_boris-blog-do-boris","tags_blog_do_boris-boris-feldman"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Onix: por qu\u00ea o motor explode e o carro pega fogo? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A GM agiu r\u00e1pido, suspendeu as vendas e promoveu um recall do novo Onix depois que duas unidades se incendiaram. 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