{"id":133259,"date":"2020-02-03T15:51:02","date_gmt":"2020-02-03T18:51:02","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=133259"},"modified":"2020-02-03T15:57:59","modified_gmt":"2020-02-03T18:57:59","slug":"gasolina-brasileira-imbativel","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/gasolina-brasileira-imbativel\/","title":{"rendered":"Acredite: em agosto, gasolina brasileira ficar\u00e1 \u2018imbat\u00edvel\u2019"},"content":{"rendered":"<p>N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que a gasolina brasileira \u00e9 t\u00e3o pichada: ela era t\u00e3o ruim que carros exportados para nosso mercado at\u00e9 a d\u00e9cada de 80 passavam por um processo de \u201ctropicaliza\u00e7\u00e3o\u201d que reduzia a taxa de compress\u00e3o do motor para torn\u00e1-la compat\u00edvel com sua baixa octanagem.<\/p><p>Durante algum tempo existiu uma \u201cmelhorzinha\u201d chamada de \u201cazul\u201d. Fim do vexame em 1994 com a substitui\u00e7\u00e3o do t\u00f3xico chumbo tetra-etila pelo etanol, tornando-a mais limpa e aumentado sua octanagem.<\/p><p>Em 2014, mais uma tacada para encurtar a dist\u00e2ncia entre nossa gasolina e a do Primeiro Mundo: redu\u00e7\u00e3o do teor de enxofre de 200 para apenas 50 partes por milh\u00e3o (ppm). <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/nossa-gasolina-quem-diria-entre-as-melhores-do-mundo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Com essa medida e a elevada octanagem, nossa gasolina equivale \u00e0s melhores do mundo<\/a>. Mas continua (agora, inexplicavelmente) a ser pichada.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>Densidade da gasolina<\/h2><p>Na verdade, para ter padr\u00e3o internacional, faltava uma regulamenta\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para sua densidade. A da gasolina gira no entorno de 700 g por dm\u00b3. A do etanol em cerca de 750 g\/dm\u00b3 (a da \u00e1gua \u00e9 de 1 kg por dm\u00b3, ou 1 kg por litro).<\/p><p>A efici\u00eancia de um motor depende da densidade do combust\u00edvel: quanto maior, mais pot\u00eancia e menos consumo. Entretanto, \u00e0 falta de uma regulamenta\u00e7\u00e3o, nossa gasolina podia variar de densidade, embora quase toda fornecida pela Petrobr\u00e1s.<\/p><p>Mas, com a possibilidade de ser importada e formulada por outras refinarias, parte da gasolina comercializada nos postos poderia ser formulada com densidade inferior, interferindo na pot\u00eancia e consumo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/noticia\/verdades-sobre-a-gasolina-formulada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Veja tamb\u00e9m:\u00a0Verdades sobre a \u2018gasolina formulada\u2019<\/a><\/li>\n<\/ul><h2>Resolu\u00e7\u00e3o da ANP<\/h2><p>Neste m\u00eas de janeiro, a ANP, que regulamenta os combust\u00edveis, estabeleceu novos padr\u00f5es para a gasolina, incluindo a densidade m\u00ednima.<\/p><p>Em sua resolu\u00e7\u00e3o 807 (de 23\/01) ela reclassifica a octanagem, que \u00e9 seu poder de resistir \u00e0 compress\u00e3o antes (e durante) da combust\u00e3o. A octanagem tem dois padr\u00f5es de medi\u00e7\u00e3o, o m\u00e9todo de pesquisa (RON) ou m\u00e9todo motor (MON). O m\u00e9todo RON \u00e9 utilizado na Europa. No Brasil adota-se hoje o mesmo que nos EUA, m\u00e9dia entre RON e MON chamado IAD (\u00cdndice AntiDetonante).<\/p><p>Nossa gasolina comum, por exemplo, tem octanagem 82 pelo \u00edndice MON e 93 pelo RON. A m\u00e9dia entre as duas (MON+RON)\/2 = 87, que corresponde ao \u00edndice IAD utilizado nos EUA e no Brasil.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>E quais as altera\u00e7\u00f5es desta resolu\u00e7\u00e3o entram em vigor em 2 de agosto de 2020?<\/h2><p>Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 octanagem, muda o padr\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o da gasolina, de IAD (norte-americano) para o europeu (RON). Ent\u00e3o:<\/p><p><strong>Tipo de gasolina\u00a0<\/strong><br>\nGasolina comum e aditivada;\u00a0Atual (IAD): 87; Resol. 807 (RON): 93<br>\nGasolina Premium; Atual (IAD): 91; Resol. 807 (RON): 98<\/p><p>Existem ainda as gasolinas especiais , com octanagem ainda superior \u00e0 premium, n\u00e3o padronizadas pela ANP: a Podium (BR), Octapro (Ipiranga) e Shell Racing. Seu IAD \u00e9 de cerca de 95 que corresponde a RON 102, mas n\u00e3o s\u00e3o encontradas em todos os postos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ent\u00e3o, no caso da octanagem , n\u00e3o houve exig\u00eancia de mudan\u00e7a, apenas do padr\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o, porque nossa gasolina j\u00e1 tem elevados n\u00edveis (em fun\u00e7\u00e3o da adi\u00e7\u00e3o de etanol): nossa comum, de 93 RON j\u00e1 est\u00e1 pr\u00f3xima da Super na Europa (95 RON) e a Premium corresponde \u00e0 Super Plus europeia, ambas com 98 RON.<\/p><p>Vale observar que nossas especiais (Podium, Octapro e Shell R) s\u00e3o as gasolinas comerciais com maior teor de octanagem do mundo, acima de 100 RON.<\/p><p>Outros componentes nocivos como hidrocarbonetos oleof\u00ednicos e arom\u00e1ticos e o benzeno j\u00e1 estavam limitados em n\u00edveis compat\u00edveis com os do Primeiro Mundo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Resolu\u00e7\u00e3o da ANP estabelece novas exig\u00eancias e aumenta a qualidade da nossa gasolina &#8211; que j\u00e1 era muito boa<\/p>\n","protected":false},"featured_media":87022,"template":"","class_list":["post-133259","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_blog_do_boris-blog-do-boris","tags_blog_do_boris-boris-feldman"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Acredite: em agosto, gasolina brasileira ficar\u00e1 \u2018imbat\u00edvel\u2019 - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Neste m\u00eas de janeiro, a ANP, que regulamenta os combust\u00edveis, estabeleceu novos padr\u00f5es para a gasolina, incluindo a densidade m\u00ednima. 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