{"id":148341,"date":"2020-09-02T20:48:58","date_gmt":"2020-09-02T23:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=148341"},"modified":"2020-09-02T20:48:58","modified_gmt":"2020-09-02T23:48:58","slug":"carro-1-0-torce-o-nariz","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/carro-1-0-torce-o-nariz\/","title":{"rendered":"Carro 1.0: voc\u00ea ainda torce o nariz para ele?"},"content":{"rendered":"<p>Era fraquinho e andava se arrastando principalmente quando carregado. Velocidade m\u00e1xima? 135 km\/h. Mas o Uno Mille marcou o in\u00edcio de uma revolu\u00e7\u00e3o da nossa ind\u00fastria automobil\u00edstica. Foi lan\u00e7ado em 1990, quando a Fiat se aproveitou de uma redu\u00e7\u00e3o de 50% do IPI (para apenas 20%) para carros at\u00e9 1.000 cm\u00b3 de cilindrada e o primeiro a se habilitar ao incentivo.<\/p><p>N\u00e3o foi tarefa dif\u00edcil para os engenheiros de Betim, pois bastou reduzir a cilindrada do Uno, de 1.050 para 1.000 cm\u00b3. A marca italiana ganhou rapidamente o mercado pois as outras f\u00e1bricas tiveram de fazer verdadeira gin\u00e1stica para equipar seus compactos com motores de 1.000 cm\u00b3, equipados com os 1.3, 1.5 ou 1.6.<\/p><p><strong>VEJA TAMB\u00c9M:<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><ul>\n<li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/carros-precos-anos-90-atualmente\/\">O que significa o 200 TSI e outras siglas que a VW adotou?<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/carros-que-mudaram-para-pior\/\">Carros que mudaram para pior: veja 5 exemplos que regrediram<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/edicao-de-despedida-carros-brasileiros\/\">Edi\u00e7\u00e3o de despedida: 7 carros nacionais cujo fim foi celebrado<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul><p>As pot\u00eancias eram baixas, no entorno de 50 cv e, com exce\u00e7\u00e3o do Uno, muito pesados e n\u00e3o concebidos para um motor t\u00e3o raqu\u00edtico. Mas o desempenho era med\u00edocre em todos eles.<\/p><p>Em 1993, o governo Itamar Franco eliminou de vez o IPI (caiu de 20% para 0,1%), e surgiu ent\u00e3o o chamado \u201ccarro popular\u201d. Bem chinfrinzinho, desprovido de acess\u00f3rios, simples e barato. Um incentivo que reduziu substancialmente seu pre\u00e7o de tabela e decisivo num pa\u00eds em que sempre se pagou imposto escorchante pelo autom\u00f3vel.<\/p><p>As vendas foram crescentes mas o conceito do \u201cpopular\u201d foi se desvirtuando, com as f\u00e1bricas incrementando-os de acess\u00f3rios, equipamentos, sofistica\u00e7\u00e3o e maior pot\u00eancia. Os motores foram evoluindo, recebendo novas tecnologias, turbo, compressor e chegaram a dispor de cerca de 100 cv sob o cap\u00f4.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>Recorde de vendas<\/h2><p>Embora previsto para durar at\u00e9 o final de 1996, o incentivo foi eliminado no in\u00edcio de 1995 e o IPI subiu para 7%. Mesmo assim o segmento do \u201cpopular\u201d continuou crescendo e chegou a virar uma aberra\u00e7\u00e3o, ganhando fatias cada vez maiores do mercado nas duas d\u00e9cadas seguintes. As vendas atingiram seu\u00a0 pico em 2001, com inacredit\u00e1veis 70% de todo o mercado brasileiro de autom\u00f3veis.<\/p><p>Com a crise financeira que abalou o Brasil e o mundo, o governo voltou a reduzir o IPI (para zero) em 2008, com o intuito de estimular o crescimento da ind\u00fastria. As vendas reagiram e os \u201cpopulares\u201d voltaram a representar 50% do mercado.<\/p><p>Mas o IPI retornou aos 7% em 2010 e a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre um 1.0 e o 1.3 ou 1.4 j\u00e1 n\u00e3o era t\u00e3o significativa. O mercado foi percebendo ser mais vantajoso um carro com maior cilindrada, mais potente e \u00e1gil, sem consumir necessariamente mais que o 1.0.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Em certas situa\u00e7\u00f5es, o motorista tinha que afundar tanto o p\u00e9 direito que o \u201cpopular\u201d se revelava mais beberr\u00e3o que os demais. Suas vendas foram declinando, chegaram a apenas 40% e continuariam decrescendo n\u00e3o fosse o plano Inovar Auto, que vigorou de 2013 a 2017, estimulando o aumento da efici\u00eancia energ\u00e9tica dos modelos nacionais.<\/p><p>Coincidiu com uma tend\u00eancia de redu\u00e7\u00e3o de cilindrada (<em>downsizing<\/em>) adotada por toda a ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial. A ideia era reduzir consumo e emiss\u00f5es com motores de menor cilindrada, mantendo entretanto o desempenho a partir de tecnologia de ponta.<\/p><p>E assim, acidentalmente, o motor de 1.000 cm\u00b3 voltou \u00e0 berlinda, em geral reduzido de quatro para tr\u00eas cilindros. Dotado, entretanto, de turbina, inje\u00e7\u00e3o direta, eixos de comando vari\u00e1veis e outros recursos mec\u00e2nicos e eletr\u00f4nicos. Al\u00e9m disso, equipando carros com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, dire\u00e7\u00e3o assistida, ar condicionado e outros confortos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><div class=\"code-block code-block-3\">Os motores 1.0 da Volkswagen, por exemplo, chegam a desenvolver hoje 130 cv e, al\u00e9m de compactos, equipam at\u00e9 carros m\u00e9dios como o Golf, Virtus e at\u00e9 os SUVs Nivus e T-Cross.<\/div><div><\/div><div class=\"code-block code-block-3\"><span style=\"font-size: 1rem\">Os \u201cex-populares\u201d\u00a0 est\u00e3o prestes a dominar novamente o mercado brasileiro pois sua fatia de participa\u00e7\u00e3o nas vendas cresceu de 33% em 2016 para 47% no primeiro semestre deste ano.<\/span><\/div><div><\/div><div class=\"code-block code-block-3\"><span style=\"font-size: 1rem\">Depois de sua ascens\u00e3o pelo pre\u00e7o e queda pelo fraco desempenho, o motor 1.0 voltou \u00e0 baila pela tend\u00eancia mundial de menores cilindradas (<\/span><em style=\"font-size: 1rem\">downsizing<\/em><span style=\"font-size: 1rem\">) para redu\u00e7\u00e3o de consumo e emiss\u00f5es. O raqu\u00edtico 1.0 de 30 anos atr\u00e1s acabou se impondo pela tecnologia e ningu\u00e9m torce mais o nariz para ele.<\/span><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O motor de 1.000 cm\u00b3 passou por ascens\u00e3o e queda. Mas voltou reformulado, repotenciado e quites com as exig\u00eancias ambientais <\/p>\n","protected":false},"featured_media":148351,"template":"","class_list":["post-148341","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_blog_do_boris-blog-do-boris","tags_blog_do_boris-boris-feldman"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Carro 1.0: voc\u00ea ainda torce o nariz para ele? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Carro 1.0: voc\u00ea ainda torce o nariz para ele? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"O motor de 1.000 cm\u00b3 passou por ascens\u00e3o e queda. 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