{"id":148996,"date":"2020-09-09T00:24:06","date_gmt":"2020-09-09T03:24:06","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=148996"},"modified":"2020-09-09T00:24:06","modified_gmt":"2020-09-09T03:24:06","slug":"ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/","title":{"rendered":"Ford e VW: dois fracassos e uma tentativa"},"content":{"rendered":"<p>O mercado brasileiro \u201cbatia pino\u201d nos anos 80 e a Ford pensava em fechar suas f\u00e1bricas no Brasil. Na pr\u00e1tica, iria deixar o pa\u00eds, pois as importa\u00e7\u00f5es ainda estavam proibidas.<\/p><p>A solu\u00e7\u00e3o \u201cgenial\u201d foi se associar \u00e0 Volkswagen para compartilhar recursos, projetos e compet\u00eancias. Surgiu ent\u00e3o a Auto Latina, holding respons\u00e1vel pelas duas marcas. Ambas manteriam \u00e1reas comerciais, de marketing, produtos e concession\u00e1rias distintas. Cada uma com seu \u201cpresidente\u201d e respectiva equipe, ambos subordinados ao chef\u00e3o geral da holding.<\/p><p><strong>VEJA TAMB\u00c9M:<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><ul>\n<li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/carros-gemeos-relembre-7-modelos\/\">Carros g\u00eameos: relembre 7 modelos id\u00eanticos j\u00e1 vendidos no Brasil<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/10-carros-que-sairam-de-linha-precocemente\/\">Vida curta: 10 carros que sa\u00edram de linha precocemente<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/carros-volkswagen-classicos-garagem\/\">VW mant\u00e9m modelos hist\u00f3ricos em garagem secreta: conhe\u00e7a!<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul><p>Exatamente como a PSA, empresa francesa que det\u00eam as marcas Peugeot e Citro\u00ebn. Mas s\u00f3 durou de julho de 1987 at\u00e9 dezembro de 1995. Uma de suas dificuldades foi a parceria com desigualdade societ\u00e1ria: a Ford com 49% submetida \u00e0s decis\u00f5es da Volkswagen, que detinha 51% do capital.<\/p><p>Compartilhar projetos e f\u00e1bricas era teoricamente vi\u00e1vel. Mas, na pr\u00e1tica, revelou-se um desastre:<\/p><h3>1. Culturas diferentes<\/h3><p>Reunir sob mesmo teto duas culturas opostas como a norte-americana e a germ\u00e2nica era o mesmo que montar um time de futebol mesclando jogadores brasileiros e argentinos. Os embates internos foram amenizados com as finan\u00e7as sob comando da Ford, comercializa\u00e7\u00e3o e marketing pela VW.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h3>2. Engenharia \u00fanica<\/h3><p>A engenharia era \u00fanica, para reduzir custos no desenvolvimento de projetos. A plataforma do Escort deu origem ao Ford Verona. E tamb\u00e9m a tr\u00eas modelos VW: Apollo, Logus e Pointer. O sed\u00e3 Santana e perua Quantum da VW se fantasiaram de Ford Versailles e Royale. Carros da VW produzidos pela Ford e vice-versa.<\/p><h3>3. Compartilhado, mas nem tanto<\/h3><p>Desenvolver projetos conjuntos significava trocar figurinhas entre as duas engenharias. Mas a parceria n\u00e3o ia al\u00e9m do Brasil e Argentina e as matrizes negavam revelar segredos industriais e de manufatura para o concorrente.\u00a0 A rigor, o maior interc\u00e2mbio foi de motores (CHT da Ford, AP da VW) entre as marcas.<\/p><h3>4. Vias de fato<\/h3><p>Logo depois de iniciada a parceria, foi criado pelo governo brasileiro o carro popular (motor 1.0), que passou a vender como p\u00e3o quente, barato pela redu\u00e7\u00e3o de impostos. Depois da Fiat (Uno Mille), quem desenvolveu mais r\u00e1pido este motor foi a Ford. Mas quem mandava (51%) era a Volkswagen, que abastecia sua rede com o Gol 1.000 (motor CHT da Ford) e as revendas Ford suavam para receber o Escort 1.0. Executivos quase chegavam \u00e0s vias de fato nas reuni\u00f5es da holding\u2026<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h3>5. Qualidade question\u00e1vel<\/h3><p>A qualidade dos \u201cfilhotes da Auto Latina\u201d come\u00e7ou a ser questionada. O VW Apollo era o mesmo Ford Verona com varia\u00e7\u00f5es no painel e acabamento, sem problemas t\u00e9cnicos. Mas Logus e Pointer eram novos modelos VW (na plataforma do Ford Escort) com carrocerias t\u00e3o mal projetadas que, ao subir com duas rodas no passeio, costumavam \u201ccuspir\u201d o vigia (vidro traseiro) por problemas torcionais.<\/p><p>A Auto Latina n\u00e3o durou mais que sete anos pois as marcas n\u00e3o obtiveram a sinergia imaginada. Nem os carros originados da parceria vingaram: o VW Apollo, por exemplo, n\u00e3o durou dois anos. E a rigorosa auditoria da matriz da VW jogou uma p\u00e1 de cal em todos eles.<\/p><h2>Portugal, outro fracasso<\/h2><p>Tamb\u00e9m n\u00e3o durou muito a parceria das duas empresas em Portugal. Elas constitu\u00edram a Auto Europa e constru\u00edram uma f\u00e1brica para produzir minivans (MPV): Volkswagen Sharan, Seat Alhambra e Ford Galaxy.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ao contr\u00e1rio da Auto Latina, a holding, constitu\u00edda em 1991, tinha mesma participa\u00e7\u00e3o da VW e Ford. A f\u00e1brica ficou pronta em 1995, mas a sociedade se dissolveu em 1999, quando a empresa alem\u00e3 assumiu 100% do capital.<\/p><h2>Mais uma tentativa<\/h2><p>Em 2018, as duas empresas anunciaram nova parceria, para compartilhar projetos e f\u00e1bricas. Talvez com mais chances, pois n\u00e3o envolve participa\u00e7\u00e3o societ\u00e1ria.<\/p><p>A ideia: desenvolver globalmente novos produtos como SUVs, picapes, comerciais e at\u00e9 el\u00e9tricos. O primeiro projeto na Am\u00e9rica do Sul j\u00e1 desabou: novas gera\u00e7\u00f5es da VW Amarok e Ford Ranger, que seriam produzidas na Argentina em 2022, n\u00e3o ir\u00e3o compartilhar mesma plataforma. A VW prev\u00ea trazer sua picape da Africa do Sul. A Ford ainda n\u00e3o definiu onde ser\u00e1 produzida a nova Ranger.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ser\u00e1 que \u201cdesta vez, vamos!\u201d?<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Empresa formada por duas culturas antag\u00f4nicas \u00e9 como um time de futebol mesclando jogadores brasileiros e argentinos&#8230;<\/p>\n","protected":false},"featured_media":148999,"template":"","class_list":["post-148996","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_blog_do_boris-blog-do-boris","tags_blog_do_boris-boris-feldman"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Ford e VW: dois fracassos e uma tentativa - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Ford e VW: dois fracassos e uma tentativa - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Empresa formada por duas culturas antag\u00f4nicas \u00e9 como um time de futebol mesclando jogadores brasileiros e argentinos...\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/vw_apollo_1990.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/\",\"name\":\"Ford e VW: dois fracassos e uma tentativa - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/vw_apollo_1990.jpg\",\"datePublished\":\"2020-09-09T03:24:06+00:00\",\"dateModified\":\"2020-09-09T03:24:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/vw_apollo_1990.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/vw_apollo_1990.jpg\",\"width\":1460,\"height\":821},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Blog do Boris\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ford e VW: dois fracassos e uma tentativa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\",\"name\":\"Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"description\":\"O portal sobre carros, motos e tudo sobre o tema ve\u00edculos no Estad\u00e3o. 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