{"id":158300,"date":"2020-12-07T19:24:38","date_gmt":"2020-12-07T22:24:38","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=158300"},"modified":"2020-12-07T19:24:41","modified_gmt":"2020-12-07T22:24:41","slug":"vemaguet-2020-e-tem-montadora-que-diz-estar-lancando-novidade","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/vemaguet-2020-e-tem-montadora-que-diz-estar-lancando-novidade\/","title":{"rendered":"Vemaguet 2020? E tem montadora que diz estar lan\u00e7ando novidade\u2026"},"content":{"rendered":"<p>Quando a <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> anunciou agora, na Coreia, um c&#xE2;mbio manual do tipo&#xA0;<em>no-clutch<\/em>\u00a0(manual sem pedal de embreagem), eu me lembrei de um carro brasileiro de 60 anos atr\u00e1s\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Essa e outras novidades do autom\u00f3vel moderno estavam presentes nos antigos DKW, f\u00e1brica alem\u00e3, uma das quatro argolas da Auto Union, que licenciou seu produtos para serem produzidos no Brasil pela Vemag entre 1956 e 1967.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>VEJA TAMB\u00c9M:<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/primeiro-carro-nacional-dkw-vemaguet\/\">Saiba mais sobre a hist\u00f3ria do primeiro carro nacional: clique aqui!<\/a><\/strong><\/li><li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/por-que-vemaguet-argolas-da-audi\/\">Por que a Vemaguet, carro brasileiro, tem as quatro argolas da Audi?<\/a><\/strong><\/li><li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/desempenho-carros-fabricantes-5-artimanhas\/\">Veja 5 artimanhas de montadoras para \u2018inflar\u2019 desempenho do carro<\/a><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Ali\u00e1s, o primeiro autom\u00f3vel fabricado no Brasil foi um DKW, a perua Universal F-91, lan\u00e7ada em novembro de 1956 e chamada depois de Vemaguet. A min\u00fascula Romi-Isetta perdeu o t\u00edtulo pois, apesar de lan\u00e7ada dois meses antes, n\u00e3o foi enquadrada como autom\u00f3vel pelo governo por ter apenas uma porta (dianteira) e s\u00f3 levar tr\u00eas pessoas.<\/p>\n\n\n\n<p>Apesar do motor 2 tempos lubrificado por \u00f3leo misturado \u00e0 gasolina (inconceb\u00edvel nos dias de hoje pelo fumac\u00ea no escapamento), o DKW incorporava uma s\u00e9rie de solu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas pioneiras e que voltaram dezenas de anos mais tarde sustentadas pela sofistica\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica que tomou conta do mundo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tr\u00eas cilindros<\/h2>\n\n\n\n<p>Nos \u00faltimos anos, por exemplo, solu\u00e7\u00e3o para tornar os ve\u00edculos mais eficientes \u00e9 o motor 1.0 tricil\u00edndrico. Raros os modelos compactos fabricados hoje no Brasil que n\u00e3o apresentam esta tecnologia. Exatamente como os motores da linha DKW-Vemag: Cilindrada: 1 litro, em tr\u00eas cilindros.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Saxomat<\/h2>\n\n\n\n<p>A transmiss\u00e3o\u00a0<em>no-clutch<\/em>&#xA0;da <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a>, ou seja, um c&#xE2;mbio manual com alavanca de marchas, mas sem o pedal da embreagem, era exatamente o sistema Saxomat do DKW.<\/p>\n\n\n\n<p>E tamb\u00e9m no Mercedes Classe A produzido em Juiz de Fora, (e no \u201cHydrac\u201d dos Mercedes \u201cPonton\u201d da d\u00e9cada de 50), no Fiat Palio (Citymatic) e Chevrolet Corsa (Autoclutch). Alias, na minha opini\u00e3o, a melhor solu\u00e7\u00e3o de automatiza\u00e7\u00e3o, pois mantem a alavanca, mas suprime o pedal de embreagem.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u2018Dois em um\u2019<\/h2>\n\n\n\n<p>Suprassumo da modernidade \u00e9 o motor que tem arranque e alternador substitu\u00eddos por um \u00fanico componente, tamb\u00e9m chamado de \u201calternarranque\u201d. C\u00f3pia da solu\u00e7\u00e3o de um DKW ainda mais antigo que o nosso, da d\u00e9cada de 30, com o mesmo \u201cdois em um\u201d.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Roda Livre<\/h2>\n\n\n\n<p>Outra novidade em alguns carros sofisticados \u00e9 a embreagem eletr\u00f4nica. Um sistema que percebe qual o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o da ladeira e decide ser ou n\u00e3o vantajosa cair em ponto morto (banguela).<\/p>\n\n\n\n<p>Pois n\u00e3o \u00e9 que o danado do DKW tinha solu\u00e7\u00e3o semelhante, a Roda Livre, id\u00eantico ao sistema dos pedais da bicicleta: parou de tracionar, cai em ponto-morto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Outras antiguidades modernizadas\u2026<\/h2>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m das solu\u00e7\u00f5es antecipadas pelo DKW, outras modernidades j\u00e1 existiam h\u00e1 d\u00e9cadas, todas aplicando solu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas e el\u00e9tricas, abandonadas e substitu\u00eddas pela eletr\u00f4nica. Softwares no lugar de rel\u00e9s e sensores sujeitos a frequentes panes que acabaram por aposentar todas essas traquibandas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Flex<\/h2>\n\n\n\n<p>Lan\u00e7ado no Brasil em 2003, j\u00e1 existia em 1908, ano de lan\u00e7amento do Ford modelo T, que podia ser abastecido com \u00e1lcool ou gasolina. Um dos comandos na coluna de dire\u00e7\u00e3o (alavanca da esquerda no \u201cbigode\u201d) ajustava o ponto de igni\u00e7\u00e3o de acordo com o combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p>Um bot\u00e3o no painel (conjugado com o afogador) regulava a propor\u00e7\u00e3o ar\/combust\u00edvel para acertar a rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Inje\u00e7\u00e3o direta<\/h2>\n\n\n\n<p>Apregoada como uma das mais modernas solu\u00e7\u00f5es para tornar o motor mais eficiente, a inje\u00e7\u00e3o direta foi solu\u00e7\u00e3o da famosa Mercedes \u201cAsa de Gaivota\u201d de 1953.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n<p><em>Herr<\/em>\u00a0Ferdinand Porsche, quase 40 anos antes de projetar o Fusca, criou em 1900 um autom\u00f3vel h\u00edbrido, o Semper Vivus. Tinha motor a combust\u00e3o acionando geradores que forneciam corrente tanto para dois motores el\u00e9tricos nos cubos das rodas, como tamb\u00e9m para carregar a bateria.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Hill-Holder<\/h2>\n\n\n\n<p>No final da d\u00e9cada de 30, surgiu o sistema \u201cfreio de rampa\u201d no carro norte-americano Studebaker. Ao parar numa subida, se o motorista apertasse simultaneamente os pedais de embreagem e freio, ele poderia tirar o p\u00e9 do segundo que o carro permanecia im\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao soltar a embreagem, um mecanismo liberava tamb\u00e9m o freio, evitando aqueles preocupantes metros que o autom\u00f3vel retorna de r\u00e9. Sem nenhuma sofistica\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, mas exatamente como o atual sistema de assist\u00eancia em rampa.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ningu\u00e9m imagina que muitas tecnologias exaltadas como &#8216;modernas&#8217; j\u00e1 existiam na perua Vemaguet, lan\u00e7ada em 1956<\/p>\n","protected":false},"featured_media":158301,"template":"","class_list":["post-158300","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Vemaguet 2020? 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