{"id":160722,"date":"2021-01-18T19:22:33","date_gmt":"2021-01-18T22:22:33","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=160722"},"modified":"2021-01-18T19:22:36","modified_gmt":"2021-01-18T22:22:36","slug":"decisoes-erradas-da-ford-sao-centenarias-tal-qual-sua-presenca-no-brasil","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/decisoes-erradas-da-ford-sao-centenarias-tal-qual-sua-presenca-no-brasil\/","title":{"rendered":"Decis\u00f5es erradas da Ford s\u00e3o centen\u00e1rias, tal qual sua presen\u00e7a no Brasil"},"content":{"rendered":"<p>Fordl\u00e2ndia \u00e9 uma cidade no Par\u00e1: primeira de uma longa s\u00e9rie de mancadas da empresa no pa\u00eds; conhe\u00e7a 10 decis\u00f5es equivocadas da empresa<\/p>\n\n\n\n<p>A Ford foi a primeira f\u00e1brica de autom\u00f3veis a se instalar no Brasil, mas nem assim entendeu o nosso mercado e fecha suas f\u00e1bricas depois de uma s\u00e9rie de equ\u00edvocos. O primeiro deles, oito anos depois de iniciar em 1919, a montagem do modelo \u201cT\u201d (1919).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>1. Fordl\u00e2ndia<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Henry Ford adquiriu, em 1927, uma grande extens\u00e3o territorial no Par\u00e1, fronteira com Amazonas. Estabeleceu um grande projeto agroindustrial para produzir e beneficiar l\u00e1tex que seria exportado para a produ\u00e7\u00e3o de pneus nos EUA. Al\u00e9m da planta\u00e7\u00e3o, uma cidade completa com casas e toda a infra-estrutura, inclusive estradas e portos fluviais.<\/p>\n\n\n\n<p>Por incompet\u00eancia dos t\u00e9cnicos encarregados do projeto, a Fordl\u00e2ndia revelou-se um completo fracasso, durou poucos anos e o governo brasileiro comprou as terras de volta em 1945.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size wp-block-heading\"><strong>2. Caminh\u00f5es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A GM entendeu bem mais cedo que a Ford n\u00e3o ter voca\u00e7\u00e3o para caminh\u00f5es. E encerrou essa opera\u00e7\u00e3o no Brasil em 2002, muito antes da Ford, que s\u00f3 o fez depois de um desempenho med\u00edocre e aumentar os preju\u00edzos da filial brasileira. S\u00f3 desativou no ano passado a f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, onde fabricava caminh\u00f5es e o Fiesta.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p><strong>3. Ford Maverick<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nem uma pesquisa de opini\u00e3o (cl\u00ednica) feita por ela mesma, que apontou a prefer\u00eancia do brasileiro para o Ford Taunus (alem\u00e3o), demoveu a empresa de fabricar o Maverick que deveria concorrer com o Opala. <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/ford-maverick-v8-cobicado-modelo-fracasso\/\">Lan\u00e7amento fracassado que durou sete anos (1973 a 1979) e pouco mais que 100 mil unidades<\/a>. E ainda \u201cgarantiu\u201d o insucesso equipando-o com o mais que obsoleto motor do Aero-Willys\u2026<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size wp-block-heading\"><strong>4. <strong>Ford<\/strong> Courier<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Utilizando a plataforma do Fiesta e produzida de 1997 at\u00e9 2013, era uma picape de excelente qualidade e extremamente resistente. Enquanto o Fiesta foi sendo reestilizado, a empresa n\u00e3o percebeu o sucesso das picapes compactas no uso urbano e n\u00e3o se preocupou em atualizar a Courier. Entregou de \u201cm\u00e3o beijada\u201d para a concorr\u00eancia (Strada, Saveiro e Montana) uma das galinhas dos ovos de ouro do nosso mercado.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size wp-block-heading\"><strong>5.\u00a0<strong>Ford<\/strong> Transit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Em mais um escorreg\u00e3o, suprimiu do mercado brasileiro em 2014 a linha Transit (furg\u00f5es e vans), considerada uma das melhores do mundo. Deixou a fatia do bolo para Renault, PSA, Mercedes e Iveco.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size wp-block-heading\"><strong>6. <strong>Ford<\/strong><\/strong> <strong>Focus<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Grande briga mundial no segmento de m\u00e9dios foi travada durante anos entre Ford Focus e VW Golf. Exceto no Brasil, onde a Ford passava a impress\u00e3o de ter o Focus quase como um \u201cmal necess\u00e1rio\u201d. Apesar de mais sofisticado tecnologicamente que os dois japoneses, tomou uma \u201csurra\u201d do Corolla e Civic no nosso mercado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size wp-block-heading\"><strong>7. Auto Latina<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Uma das maiores trapalhadas em que se meteu a Ford no Brasil (e Argentina) foi sua joint-venture com a VW. A Auto Latina j\u00e1 come\u00e7ou mal (em 1987) pois a holding era controlada pelos alem\u00e3es que detinham 51% de participa\u00e7\u00e3o societ\u00e1ria. Mas, numa \u00e9poca de economia em frangalhos, foi a solu\u00e7\u00e3o para evitar a sa\u00edda da Ford do pa\u00eds.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Por\u00e9m, <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/ford-e-vw-dois-fracassos-e-uma-tentativa\/\">duas culturas, norte-americana e alem\u00e3, que nunca se entenderam e, como eram concorrentes l\u00e1 fora, negavam passar o \u201cpulo do gato\u201d para a engenharia da holding<\/a>. Depois de lan\u00e7amentos mal sucedidos e brigas internas que quase chegavam \u00e0s vias de fato, a Auto Latina foi desfeita em dezembro de 1995.<\/p>\n\n\n\n<p>A Ford tentou se reabilitar com novos modelos, mas nunca mais foi a mesma. At\u00e9 pela inabilidade ao enfrentar novos tempos de abertura do mercado (1990) e as novas f\u00e1bricas implantadas a partir do final da d\u00e9cada de 90.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size wp-block-heading\"><strong>8. Jeep<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Ao comprar a Willys Overland do Brasil, a Ford recebeu \u201cde presente\u201d a marca Jeep. Que cedeu, posteriormente, por U$ 1, para a Chrysler que se instalava aqui e pretendia trazer o Jeep Cherokee.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Entregou \u2013 na bandeja \u2013 uma das mais valiosas marcas do mundo e, tivesse vis\u00e3o, Ecosport ou Troller poderiam ter ostentado este logo. Mais esperta, foi o que fez a Fiat.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size wp-block-heading\"><strong>9. Powershift<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A id\u00e9ia da caixa do tipo dupla embreagem \u00e9 das mais geniais, \u201cestado da arte\u201d do c\u00e2mbio autom\u00e1tico. O da Volkswagen (DSG) funciona com perfei\u00e7\u00e3o. Mas algum erro de projeto derrubou o da Ford.<\/p>\n\n\n\n<p>Problemas mec\u00e2nicos quase incontorn\u00e1veis eram fonte de transtornos e a empresa s\u00f3 se livrou do abacaxi ao eliminar a caixa, apelidada de \u201cPower Shit\u201d. N\u00e3o foi culpa da Ford Brasil, pois o c\u00e2mbio era importado da Alemanha. Mas sofreu um enorme abalo de imagem.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"has-medium-font-size wp-block-heading\"><strong>10. Ka x Fiesta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Inacredit\u00e1vel os executivos da Ford terem decidido lan\u00e7ar em 2015 o novo Ka sobre a mesma plataforma do Fiesta. Industrialmente, uma boa redu\u00e7\u00e3o de custos. Comercialmente, se esqueceram de um \u201cpequeno detalhe\u201d: custava menos, oferecia maior espa\u00e7o traseiro, mesma mec\u00e2nica e mimos eletr\u00f4nicos. E o Ka matou o Fiesta\u2026<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fordl\u00e2ndia \u00e9 uma cidade no Par\u00e1: primeira de uma longa s\u00e9rie de mancadas da empresa no pa\u00eds; conhe\u00e7a 10 decis\u00f5es<a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/decisoes-erradas-da-ford-sao-centenarias-tal-qual-sua-presenca-no-brasil\/\" aria-label=\"... leia mais\" role=\"link\">&#8230; leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"featured_media":120046,"template":"","class_list":["post-160722","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Decis\u00f5es erradas da Ford s\u00e3o centen\u00e1rias, tal qual sua presen\u00e7a no Brasil - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Fechamento das f\u00e1bricas da Ford no Brasil \u00e9 desfecho para uma s\u00e9rie de decis\u00f5es erradas que a empresa tomou no pa\u00eds ao longo de 100 anos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Decis\u00f5es erradas da Ford s\u00e3o centen\u00e1rias, tal qual sua presen\u00e7a no Brasil - 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