{"id":170218,"date":"2021-06-07T20:26:56","date_gmt":"2021-06-07T23:26:56","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=170218"},"modified":"2021-06-07T20:26:59","modified_gmt":"2021-06-07T23:26:59","slug":"como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/","title":{"rendered":"Como ex-chef\u00e3o da Renault explicou o esc\u00e2ndalo de seus motores?"},"content":{"rendered":"<p>Quando veio \u00e0 tona, em 2015, o esc\u00e2ndalo de fraude nas emiss\u00f5es dos motores diesel da VW nos EUA, outras marcas europeias vieram na esteira e foram igualmente flagradas, entre elas Audi, Renault, Opel, BMW e Mercedes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Conhe\u00e7a o portal do Boris Feldman:\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener nofollow\" href=\"http:\/\/autopapo.com.br\/\" target=\"_blank\">autopapo.com.br<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Sempre existiu fraude no controle de emiss\u00f5es. De forma sofisticada ou grotesca. At\u00e9 no Brasil: a Fiat, em 1995, foi multada pela Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo ) pelas emiss\u00f5es do Uno Mille Electronic que superavam os limites legais, apesar de aprovado nos testes homologat\u00f3rios.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p><strong>VEJA TAMB\u00c9M:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/dieselgate-tudo-precisa-saber-fraude-volkswagen\/\">Dieselgate: tudo sobre a fraude das emiss\u00f5es em carros a diesel<\/a><\/strong><\/li><li><strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/recall-takata-airbag\/\">Airbags da Takata: entenda o recall que j\u00e1 matou no Brasil<\/a><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">A maracutaia da Fiat<\/h2>\n\n\n\n<p>Como a f\u00e1brica de Betim burlou os resultados? Da forma mais rudimentar: conectou um interruptor no sistema de abertura do cap\u00f4, pois os testes eram realizados com ele aberto. Ent\u00e3o, ao ser levantado, uma chave imediatamente modificava a regulagem do motor para reduzir o volume de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>Os engenheiros da VW na Alemanha seguiram por outro caminho, bem mais sofisticado: aproveitaram que o procedimento de medi\u00e7\u00e3o simulada das emiss\u00f5es de gases do motor era padronizado.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Em todas as avalia\u00e7\u00f5es, o motor funcionava (com o carro parado, no dinam\u00f4metro de um laborat\u00f3rio) como se estivesse num roteiro previamente determinado a ser cumprido: uma arrancada e mais tantos segundos de primeira marcha, depois mais tantos de segunda. Uma parada de alguns segundos simulando um sinal vermelho e assim por diante.<\/p>\n\n\n\n<p>A fraude da VW: um programa (software) instalado na central eletr\u00f4nica analisava esta sequ\u00eancia de funcionamento. Quando percebia que o carro estava sendo submetido a testes, alterava os par\u00e2metros de ajuste do motor.<\/p>\n\n\n\n<p>Toda essa artimanha para escapar da inevit\u00e1vel redu\u00e7\u00e3o de desempenho do autom\u00f3vel desde que estivesse corretamente enquadrado nos limites de emiss\u00f5es de gases.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">A fraude francesa<\/h2>\n\n\n\n<p>Dois anos depois, em 2017, estoura o mesmo esc\u00e2ndalo na Fran\u00e7a, envolvendo os motores diesel da Renault.<\/p>\n\n\n\n<p>Iniciou-se ent\u00e3o um processo do Minist\u00e9rio P\u00fablico local e, no m\u00eas passado, Carlos Ghosn, ex-chef\u00e3o geral da Renault, foi convocado a depor para a Justi\u00e7a Francesa em dois processos. <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/dieselgate-justica-francesa-investigara-renault\/\">O primeiro referente \u00e0 fraude nas emiss\u00f5es<\/a>. O segundo relativo a burlas fiscais.<\/p>\n\n\n\n<p>Como Ghosn est\u00e1 confinado no L\u00edbano (depois de sua cinematogr\u00e1fica fuga da pris\u00e3o no Jap\u00e3o), emiss\u00e1rios franceses foram ouvi-lo em Beirute.\u00a0 O depoimento de Ghosn (fraude nas emiss\u00f5es) \u00e9 uma inc\u00f3gnita, pois n\u00e3o foi aberto ao p\u00fablico.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Mas eu sei o que aconteceu. Por um inteiro acaso, conversei h\u00e1 tr\u00eas anos (2018) com um engenheiro que trabalhou na Renault e integrava o time de desenvolvimento de motores diesel na Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p>Ele me contou que a equipe foi chamada para uma reuni\u00e3o de diretoria entre 2013 e 2014 e um super-executivo comparou os resultados dos testes de emiss\u00f5es dos motores diesel da VW com os da Renault.<\/p>\n\n\n\n<p>Os n\u00fameros n\u00e3o davam margem a d\u00favida: os germ\u00e2nicos obtiveram n\u00edveis de emiss\u00f5es de gases poluentes muitas vezes inferiores aos dos franceses. E pediu explica\u00e7\u00f5es. Questionou a compet\u00eancia da equipe, se faltava talento ou trabalho. E manifestou sua preocupa\u00e7\u00e3o. Afinal, a concorr\u00eancia entre marcas europeias era (sempre foi\u2026) acirrad\u00edssima.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Os engenheiros retrucaram alegando que um n\u00edvel de emiss\u00f5es t\u00e3o reduzido s\u00f3 seria poss\u00edvel com uma dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o do consumo. Mas que, para tanto, s\u00f3 prejudicando sensivelmente o desempenho do autom\u00f3vel. O \u201cdiretorz\u00e3o\u201d perguntou se eles estavam de brincadeira e deu um prazo para que encontrassem uma solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O desafio\u2026<\/h2>\n\n\n\n<p>Alguns dias depois, a equipe da engenharia se reuniu novamente com os diretores. E relataram que pesquisaram os resultados, discutiram com colegas de outras f\u00e1bricas e da pr\u00f3pria Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n<p>Conclu\u00edram n\u00e3o haver a menor d\u00favida \u2013 e provaram por a+b \u2013 ser imposs\u00edvel, em termos tecnol\u00f3gicos, um motor diesel oferecer desempenho t\u00e3o elevado com n\u00edvel t\u00e3o reduzido de emiss\u00f5es.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>E afirmaram s\u00f3 haver uma explica\u00e7\u00e3o: fraude nos testes.<\/p>\n\n\n\n<p>O ex-engenheiro da Renault me disse ter estranhado a rea\u00e7\u00e3o dos diretores, pois n\u00e3o se assustaram com a revela\u00e7\u00e3o: passaram a impress\u00e3o de que j\u00e1 sabiam da fraude da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n<p>E simplesmente falaram qualquer coisa como: \u201cN\u00e3o nos interessa como a VW obteve este resultado Queremos nossos motores diesel com emiss\u00f5es id\u00eanticas ou muito pr\u00f3ximas, sem perder desempenho\u201d.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Nas entrelinhas, os engenheiros perceberam que, ou perdiam o emprego, ou praticavam a mesma \u201cm\u00e1gica\u201d que a Volkswagen\u2026.<\/p>\n\n\n\n<p>Assim o fizeram. E o resultado final n\u00e3o demorou muito: chegou em 2017.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mais Boris?\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener nofollow\" href=\"http:\/\/autopapo.com.br\/\" target=\"_blank\">autopapo.com.br<\/a><\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Engenheiro explicou como a diretoria de Carlos Ghosn exigiu que sua equipe copiasse a fraude da Volkswagen, o Dieselgate<\/p>\n","protected":false},"featured_media":131872,"template":"","class_list":["post-170218","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Como ex-chef\u00e3o da Renault explicou o esc\u00e2ndalo de seus motores? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Como ex-chef\u00e3o da Renault explicou o esc\u00e2ndalo de seus motores? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Engenheiro explicou como a diretoria de Carlos Ghosn exigiu que sua equipe copiasse a fraude da Volkswagen, o Dieselgate\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/19775848.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/\",\"name\":\"Como ex-chef\u00e3o da Renault explicou o esc\u00e2ndalo de seus motores? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/19775848.jpg\",\"datePublished\":\"2021-06-07T23:26:56+00:00\",\"dateModified\":\"2021-06-07T23:26:59+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/19775848.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/19775848.jpg\",\"width\":3500,\"height\":2555,\"caption\":\"Babu\/Reuters\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/como-ex-chefao-da-renault-explicou-o-escandalo-de-seus-motores\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Blog do Boris\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Como ex-chef\u00e3o da Renault explicou o esc\u00e2ndalo de seus motores?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\",\"name\":\"Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"description\":\"O portal sobre carros, motos e tudo sobre o tema ve\u00edculos no Estad\u00e3o. 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