{"id":173994,"date":"2021-07-20T21:48:21","date_gmt":"2021-07-21T00:48:21","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=173994"},"modified":"2021-07-20T21:48:24","modified_gmt":"2021-07-21T00:48:24","slug":"cinco-casamentos-nao-abencoados","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/cinco-casamentos-nao-abencoados\/","title":{"rendered":"Cinco casamentos n\u00e3o aben\u00e7oados"},"content":{"rendered":"<p>Existem muitos componentes do carro com vida \u00fatil limitada. Expiram pelo desgaste, quilometragem ou tempo. E devem mesmo ser substitu\u00eddos. Entretanto, algumas oficinas aproveitam a chance para \u201cengordar\u201d o faturamento com outro servi\u00e7o desnecess\u00e1rio. Bom para ela, ruim para o bolso do motorista.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>VEJA TAMB\u00c9M:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/limpeza-dos-freios-quando-fazer\/\">Limpeza dos freios \u00e9, SIM, picaretagem!\u00a0<\/a><\/li><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/10-sinais-freio-carro-problema\/\">Identifique 10 sinais de que o freio do carro vai dar problema<\/a><\/li><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/10-sinais-de-que-as-velas-do-carro-vao-dar-problema\/\">10 sinais de que as velas do carro v\u00e3o dar problema<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Discos + Pastilhas<\/h2>\n\n\n\n<p>Como se reduz a velocidade do carro? Com pastilhas pressionadas contra discos ou lonas contra tambores. Como o sistema funciona por atrito, sua vida \u00e9 limitada. Duram menos nas rodas dianteiras, onde o freio exerce maior esfor\u00e7o. Pastilhas ou lonas das rodas traseiras t\u00eam maior durabilidade.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Quando as pastilhas devem ser substitu\u00eddas, alguns mec\u00e2nicos recomendam a troca autom\u00e1tica dos discos. Mas n\u00e3o \u00e9 bem assim, pois sua durabilidade \u00e9 muitas vezes maior que a das pastilhas. Mas, eventualmente, eles precisam ser retificados ou substitu\u00eddos. Pois as pastilhas se atritando contra eles, podem provocar pequenos sulcos que, dependendo da profundidade, exigem um \u201cpasse\u201d (ret\u00edfica) do disco. Tamb\u00e9m um pequeno empeno pode exigir mesma solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas existe uma espessura m\u00ednima do disco: se for necess\u00e1ria uma ret\u00edfica ainda mais profunda, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 substitu\u00ed-los.<\/p>\n\n\n\n<p>Motorista desleixado tamb\u00e9m provoca a troca do disco: basta n\u00e3o realizar a revis\u00e3o dos freios a cada 10 mil km, para que as pastilhas se desgastem at\u00e9 o \u201cosso\u201d e gerar um atrito de sua base met\u00e1lica com o disco, danificando-o.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pneu + v\u00e1lvula<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.autopapo.com.br\/box\/uploads\/2018\/08\/23183946\/valvula-bico-pneu.jpg\" alt=\"valvula bico pneu\" class=\"wp-image-77529\" title=\"valvula bico pneu\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Pneus s\u00e3o como rem\u00e9dio: podem perder a validade at\u00e9 sem nenhum uso. Mas as v\u00e1lvulas (ou bicos) por onde s\u00e3o calibrados, possuem vida \u00fatil maior e n\u00e3o precisam ser \u2013 simultaneamente \u2013 substitu\u00eddas. At\u00e9 porque \u00e9 f\u00e1cil perceber \u2013 por pequenas fissuras \u2013 ser necess\u00e1ria sua troca.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Correia + rolamento<\/h2>\n\n\n\n<p>Essa \u00e9 uma das mais controvertidas empurroterapias, pois chegou a constar nos procedimentos recomendados pela ABNT (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas). Mas, ao perceber que nenhuma f\u00e1brica (com inexplic\u00e1vel exce\u00e7\u00e3o da Renault) sugeria a troca do rolamento do tensionador da correia dentada junto com a pr\u00f3pria, a ABNT entendeu a falta de prop\u00f3sito de se substituir o rolamento sem um desgaste aparente e eliminou-a de suas normas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Afinal, um rolamento de a\u00e7o, n\u00e3o submetido a um enorme esfor\u00e7o como outros no carro (os de roda, por exemplo) e que resistem centenas de milhares de quil\u00f4metros, deve ter condi\u00e7\u00f5es de durar bem mais que uma correia de borracha\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Por\u00e9m, tanto se difundiu a pr\u00e1tica, que algumas fabricantes de pe\u00e7as j\u00e1 embalam e vendem o conjunto correia dentada e rolamento, mesmo depois de a ABNT ter eliminado este procedimento.<\/p>\n\n\n\n<p>Ali\u00e1s, oficinas que praticam essa pi-ca-re-ta-gem fazem de conta ignorar que o rolamento da correia de alguns dos motores da Ford suportam os mesmos 250 mil km que duram suas correias dentadas banhadas em \u00f3leo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>E ent\u00e3o, como explicar que os outros n\u00e3o passem dos 50 mil km?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Alinhamento + balanceamento<\/h2>\n\n\n\n<p>As rodas dianteiras (em alguns modelos, tamb\u00e9m as traseiras) devem estar corretamente posicionadas e v\u00e1rios par\u00e2metros \u2013 que variam de carro para carro \u2013 s\u00e3o estabelecidos pelos fabricantes: converg\u00eancia, cambagem e c\u00e1ster.<\/p>\n\n\n\n<p>O que define se estas medidas est\u00e3o corretas \u00e9 o alinhamento da geometria de dire\u00e7\u00e3o, da\u00ed a import\u00e2ncia de levar o carro para conferi-las de acordo com a recomenda\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica. Em geral, a cada 10 mil km. Ou depois de ter sido v\u00edtima de uma dessas crateras asf\u00e1lticas. Que podem interferir e desalinhar a suspens\u00e3o conforme a viol\u00eancia do impacto.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Entretanto, como existem oficinas especializadas do tipo \u201cAlinhamento e balanceamento\u201d, sempre se tenta convencer o dono do carro que necessita do alinhamento a autorizar tamb\u00e9m o balanceamento das rodas. Uma outra presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o sem nenhum relacionamento com o alinhamento, embora se tente provar uma (inexistente) conex\u00e3o entre ambos.<\/p>\n\n\n\n<p>Balanceamento de rodas s\u00f3 se faz ao se perceber uma trepida\u00e7\u00e3o no volante quando o carro atinge uma certa velocidade. E desaparece quando se acelera um pouco mais. Quando a trepida\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 espec\u00edfica do volante, mas em todo o autom\u00f3vel, \u00e9 prov\u00e1vel que o desbalanceamento seja nas rodas traseiras.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Disco de embreagem + Plat\u00f4<\/h2>\n\n\n\n<p>A troca suave de marchas num carro com c\u00e2mbio manual se d\u00e1 pela atua\u00e7\u00e3o do sistema de embreagem. A for\u00e7a do motor \u00e9 transmitida para a caixa de marchas pelo disco de embreagem pressionado contra o volante.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Assim como as pastilhas de freios, o disco tamb\u00e9m tem um revestimento que se desgasta pelo atrito e deve ser substitu\u00eddo. Mas, nem sempre \u00e9 necess\u00e1rio trocar todo o kit, constitu\u00eddo do disco, plat\u00f4 (ou chapa de press\u00e3o) e rolamento, pois houve desgaste apenas do disco.<\/p>\n\n\n\n<p>Entra a\u00ed a conversa do mec\u00e2nico para convencer o dono do carro a trocar todo o conjunto. \u00c9 a mesma conversa fiada do rolamento\/correia dentada: j\u00e1 que foi desmontado todo o kit, vale a pena aproveitar para trocar todos os componentes. Mas \u00e9 sempre poss\u00edvel comprar somente o disco ou at\u00e9, diante da dificuldade de encontr\u00e1-lo no com\u00e9rcio, apenas substituir seu revestimento.<\/p>\n\n\n\n<p>Existem tamb\u00e9m discos remanufaturados (pelo pr\u00f3prio fabricante) ou recondicionados (por oficinas especializadas).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Existem muitos componentes do carro com vida \u00fatil limitada. Expiram pelo desgaste, quilometragem ou tempo. 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