{"id":176494,"date":"2021-08-23T20:54:07","date_gmt":"2021-08-23T23:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=176494"},"modified":"2021-08-26T16:36:35","modified_gmt":"2021-08-26T19:36:35","slug":"fabricante-confirma-troca-de-tensor-com-correia-dentada-e-picaretagem","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/fabricante-confirma-troca-de-tensor-com-correia-dentada-e-picaretagem\/","title":{"rendered":"Troca do tensor simult\u00e2nea \u00e0 da correia dentada \u00e9 pi-ca-re-ta-gem?"},"content":{"rendered":"<p>Critiquei as oficinas que defendem a nem sempre necess\u00e1ria troca do rolamento junto com a da correia dentada. A chamada \u201cvenda casada\u201d. Uma controv\u00e9rsia que surgiu desde que se introduziu a pr\u00f3pria correia dentada em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 corrente met\u00e1lica.<\/p>\n\n\n\n<p>Vantagem da correia dentada? \u00c9 mais barata. Mas os fabricantes alegam ser mais silenciosa. Embora a corrente met\u00e1lica n\u00e3o seja ruidosa a ponto de incomodar. Mantida na maioria dos carros. <\/p>\n\n\n\n<p>Desvantagem? Ao contr\u00e1rio da met\u00e1lica, exige trocas frequentes com determinada quilometragem, em geral entre 50 mil e 100 mil km. Pior: se o ve\u00edculo roda em ambiente contaminado com p\u00f3 de min\u00e9rio ou outro abrasivo, o desgaste \u00e9 acentuado e ela se rompe antes mesmo do prazo previsto de substitui\u00e7\u00e3o. E, em muitos motores, correia rompida \u00e9 preju\u00edzo na certa, pois as v\u00e1lvulas \u201catropelam\u201d os pist\u00f5es.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p><strong>VEJA TAMB\u00c9M:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/blog-do-boris\/corrente-metalica-melhor-que-correia-dentada\/\">D\u00e1 para trocar a correia dentada por uma corrente met\u00e1lica?<\/a><\/li><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/correia-dentada-cambio-automatizado\/\">Correia dentada e c\u00e2mbio automatizado: \u2018inova\u00e7\u00f5es\u2019 abandonadas<\/a><\/li><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/limpeza-dos-freios-quando-fazer\/\">Limpeza dos freios \u00e9, SIM, picaretagem!\u00a0<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>F\u00e1bricas que mudaram para a correia dentada j\u00e1 voltaram a projetar motores com a met\u00e1lica, tantos foram os questionamentos, principalmente as dificuldades dos frotistas.<\/p>\n\n\n\n<p>A controv\u00e9rsia? Alguns mec\u00e2nicos alegam que o rolamento pode pifar logo depois da substitui\u00e7\u00e3o da correia e o dono do carro arcar com uma nova m\u00e3o de obra que poderia ser evitada com a troca conjunta. E afirmam estar seguindo uma norma da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas (ABNT).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Mas, imagina-se que um rolamento de a\u00e7o, n\u00e3o submetido a impactos nem esfor\u00e7os axiais (laterais) deve ter vida \u00fatil muitas vezes superior \u00e0 de uma correia de borracha. Tanto que, em motores Ford Ka e Chevrolet Onix, onde s\u00e3o banhadas em \u00f3leo, correias e rolamentos duram mais de 200 mil km.<\/p>\n\n\n\n<p>E a ABNT? Ela tinha realmente publicado a norma NBR 15759 (em 2009) recomendando a troca do rolamento. Observamos \u2013 na \u00e9poca \u2013 para esta associa\u00e7\u00e3o, que nenhuma f\u00e1brica (exceto a Renault) inclu\u00eda este procedimento em seu manual de servi\u00e7os. Ela acatou a sugest\u00e3o e modificou o texto, recomendando o procedimento indicado pela f\u00e1brica, ou seja, inspecionando o rolamento.<\/p>\n\n\n\n<p>Em 2011, voltou a modificar a norma apesar de manter \u2013 estranhamente \u2013 sua numera\u00e7\u00e3o e recomendou novamente a troca dos agregados da correia.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Uma das maiores fabricantes\u2026<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone wp-image-116547 size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.autopapo.com.br\/box\/uploads\/2021\/08\/20201543\/escritorio-da-schaeffler-jhvephoto-shutterstock-scaled.jpg\" alt=\"escritorio da schaeffler jhvephoto shutterstock\" class=\"wp-image-116547\"><figcaption>Schaeffler: uma das maiores fabricantes de correias do mundo (Foto: JHVEphoto | Shuterstock)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Mas, diante de cr\u00edticas de alguns mec\u00e2nicos que defendem a troca simult\u00e2nea, decidi consultar uma das mais prestigiadas e famosas f\u00e1bricas de rolamentos do mundo, a Schaeffler. Que os produz no Brasil sob as marcas FAG e INA. Pensei que sua equipe t\u00e9cnica poderia ficar \u201cem cima do muro\u201d pelo interesse da empresa em faturar seus produtos. Mas foi objetiva e de uma \u00e9tica exemplar.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Afirmou que:<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>o padr\u00e3o de homologa\u00e7\u00e3o de rolamentos para correias \u00e9 de 300 mil km. Mas pode haver, segundo ela, uma varia\u00e7\u00e3o para mais ou menos de acordo com as condi\u00e7\u00f5es operacionais, horas de funcionamento do motor com o carro parado (congestionamentos), etc;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\u2013\u00a0 estat\u00edsticas de campo afirmam que 99% dos problemas de desgaste prematuro dos rolamentos de tensores das correias dentadas s\u00e3o provocados pelo ajuste irregular quando de sua montagem;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>s\u00f3 recomenda a troca simult\u00e2nea do rolamento em motores com alta quilometragem e que n\u00e3o se conhece o hist\u00f3rico. Ou seja, se o carro j\u00e1 rodou, digamos, 200 mil km e a correia deve ser substitu\u00edda sem que se conhe\u00e7a sua vida \u00fatil e a do rolamento, sugere a troca de ambos. Ou quando a inspe\u00e7\u00e3o visual\/auditiva do rolamento indique esta necessidade.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Ent\u00e3o:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u2013\u00a0 a ABNT recomendou em 2009 a troca do rolamento simultaneamente com a da correia, mas j\u00e1 alterou duas vezes a norma, em 2010 e 2011;<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>estes rolamentos s\u00e3o projetados para durar cerca de 300 mil km, mas em testes de bancada. Na pr\u00e1tica, a durabilidade pode variar para mais ou para menos. Como duram acima de 200 mil km em alguns motores (Ford e Chevrolet, por exemplo), pode-se colocar esta quilometragem como a m\u00ednima de sua durabilidade;<\/li><li>fadiga prematura dos tensores\/rolamentos de correia dentada s\u00e3o provocados em 99% dos casos, segundo os t\u00e9cnicos da Schaeffler, por ajuste irregular de sua tens\u00e3o.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Ali\u00e1s, muitos mec\u00e2nicos at\u00e9 desconhecem que, se o rolamento estiver no lado tenso da correia, deve-se girar o virabrequim no sentido contr\u00e1rio antes do ajuste.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, como explicar de o rolamento ter pifado logo depois de a correia ter sido substitu\u00edda, com preju\u00edzo para o dono do carro?<\/p>\n\n\n\n<p>Est\u00e1 explicado por quem o fabrica: o rolamento \u00e9 homologado, em testes de bancada para durar teoricamente at\u00e9 300 mil km. Ou menos, na pr\u00e1tica e de acordo com as condi\u00e7\u00f5es operacionais. H\u00e1 motores em que duram mais de 200 mil km. Casos de desgaste prematuro dos rolamentos s\u00e3o provocados, segundo ela, pelo pr\u00f3prio mec\u00e2nico ao ajustar irregularmente a correia.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Ent\u00e3o, a venda casada correia\/rolamento \u00e9 ou n\u00e3o uma pi-ca-re-ta-gem?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Abaixo, posicionamento da Schaeffler sobre o assunto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>N.R. Apesar de contestado, Boris Feldman confirma o conte\u00fado da coluna.<\/em><\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p><em>\u201cEm rela\u00e7\u00e3o as publica\u00e7\u00f5es e divulga\u00e7\u00f5es realizadas pelo jornalista Boris Feldman neste meio de comunica\u00e7\u00e3o sobre a troca de tensor simult\u00e2nea \u00e0 correia dentada, a Schaeffler ressalta que o inteiro teor da reportagem n\u00e3o retrata ou condiz com qualquer orienta\u00e7\u00e3o ou sequer posicionamento da Schaeffler Brasil, e que apresenta a seguinte nota de RETRATA\u00c7\u00c3O\/RETIFICA\u00c7\u00c3O.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>A Schaeffler valoriza, reconhece e mant\u00e9m uma rela\u00e7\u00e3o muito pr\u00f3xima dos profissionais reparadores. Por isso, desde 1958, a empresa se preocupa em fornecer muito mais do que produtos de qualidade e excel\u00eancia, a Schaeffler preza por levar conhecimento e capacita\u00e7\u00e3o relacionada \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o dos seus produtos.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Al\u00e9m disso, entende que os reparadores s\u00e3o o elo fundamental na cadeia de repara\u00e7\u00e3o e por n\u00e3o mede esfor\u00e7os para oferecer todo suporte e orienta\u00e7\u00e3o sobre seu portfolio e aplica\u00e7\u00f5es, a fim de garantir o melhor produto e reparo ao cliente final.<\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p><em>Assim, resta claro que a Schaeffler preza pelo zelo t\u00e9cnico na condu\u00e7\u00e3o das repara\u00e7\u00f5es e reconhece a import\u00e2ncia e a seriedade do trabalho desempenhado pelos reparadores, motivo pelo qual, qualquer men\u00e7\u00e3o, sugest\u00e3o ou indu\u00e7\u00e3o de modo a desqualificar o trabalho dos referidos profissionais, n\u00e3o condiz de forma alguma com o posicionamento da Schaeffler.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Por isso, a Schaeffler recomenda que cada caso requer avalia\u00e7\u00e3o cuidadosa do profissional reparador para que possa ser identificado quais componentes precisam ser substitu\u00eddos, a fim de garantir uma manuten\u00e7\u00e3o segura, devendo sempre ser observado as recomenda\u00e7\u00f5es dos manuais dos ve\u00edculos. Para cada caso, com base na avalia\u00e7\u00e3o do profissional reparador ser\u00e1 feita uma recomenda\u00e7\u00e3o ao cliente dos itens que precisam ser substitu\u00eddos.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Pensando no mercado de reposi\u00e7\u00e3o e nas necessidades de cada cliente, a Schaeffler disponibiliza em seu portf\u00f3lio desde pe\u00e7as avulsas at\u00e9 solu\u00e7\u00f5es completas (kits de reparo), garantindo assim uma manuten\u00e7\u00e3o com qualidade para o cliente final e efici\u00eancia para o profissional reparador.<\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p><em>Os componentes s\u00e3o desenvolvidos seguindo alto n\u00edvel de qualidade e requisitos t\u00e9cnicos, e passam por rigorosos testes de valida\u00e7\u00e3o em bancadas, garantindo assim a vida \u00fatil adequada para cada aplica\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Importante ressaltar que a vida \u00fatil est\u00e1 relacionada \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de uso, quais sejam, vari\u00e1veis como o meio de opera\u00e7\u00e3o (condi\u00e7\u00f5es do ambiente), uso severo como reboque ou tr\u00e2nsito intenso, al\u00e9m das pr\u00f3prias condi\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo em geral. Alinha-se a isso a necessidade de an\u00e1lise de cada profissional reparador em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o preventiva recomendada para cada um de seus clientes.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Quanto aos rolamentos, como s\u00e3o componentes dos tensores, o que dita no momento da substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 a an\u00e1lise do conjunto completo do tensor e n\u00e3o apenas o componente.<\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p><em>Uma poss\u00edvel falha considerada prematura em um tensor pode ser originada por diferentes vari\u00e1veis, tais como: condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o, contamina\u00e7\u00e3o pelo ambiente e tamb\u00e9m pela condi\u00e7\u00e3o geral de manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, portanto n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a quilometragem rodada que deve ser observada, lembrando tamb\u00e9m que o ve\u00edculo mesmo parado no tr\u00e2nsito e o motor em opera\u00e7\u00e3o os sistemas est\u00e3o sendo exigidos, como por ajustes quando esses s\u00e3o necess\u00e1rios. Uma vez identificado o componente avariado, a necessidade da substitui\u00e7\u00e3o de outros itens perif\u00e9ricos do sistema ser\u00e1 indicada pelo profissional reparador, visando uma manuten\u00e7\u00e3o preventiva e segura para o cliente.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Para as quest\u00f5es relacionadas ao ajuste do sistema de tensionamento ou qualquer outra associada aos produtos da Schaeffle e em casos de d\u00favidas estas podem ser sanadas via os canais de atendimento da Schaeffler, sendo eles: 0800 011 10 29, sac.br@schaeffler.com, contato direto com os t\u00e9cnicos da Schaeffler, plataforma REPXPERT, e tamb\u00e9m por meio de visitas t\u00e9cnicas. Al\u00e9m disso, oferecemos os treinamentos t\u00e9cnicos, visando \u00e0 capacita\u00e7\u00e3o constante dos nossos clientes e de toda a rede.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Dito isto, com rela\u00e7\u00e3o a troca de tensor simult\u00e2nea \u00e0 correia dentada, a Schaeffler recomenda que seja analisado o manual do fabricante, bem como tamb\u00e9m sejam verificados os elementos perif\u00e9ricos. Importante ressaltar ainda que al\u00e9m do manual do Fabricante, para garantir uma maior efici\u00eancia na troca e uma melhor vida \u00fatil, \u00e9 de extrema import\u00e2ncia que tamb\u00e9m sejam checados (i) os manuais de instala\u00e7\u00e3o e (ii) a Norma ABNT NBR 15759:2011, suas eventuais atualiza\u00e7\u00f5es e as demais normas que possam orientar este assunto.<\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p><em>Diante de todo exposto, a mat\u00e9ria publicada pelo Boris Feldman deve ser intepretrada \u00fanica e exclusivamente como do ponto de vista\/opini\u00e3o pessoal do pr\u00f3prio jornalista e n\u00e3o da Schaeffler Brasil Ltda.\u201d<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Uma das maiores f\u00e1bricas de rolamentos do mundo afirma ser desnecess\u00e1ria a troca conjunta se a oficina proceder corretamente<\/p>\n","protected":false},"featured_media":176496,"template":"","class_list":["post-176494","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Troca do tensor simult\u00e2nea \u00e0 da correia dentada \u00e9 pi-ca-re-ta-gem? 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