{"id":180083,"date":"2021-10-06T21:45:01","date_gmt":"2021-10-07T00:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=180083"},"modified":"2021-10-06T21:45:04","modified_gmt":"2021-10-07T00:45:04","slug":"milhoes-de-km-de-testes-e-os-carros-nao-param-de-dar-defeito","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/milhoes-de-km-de-testes-e-os-carros-nao-param-de-dar-defeito\/","title":{"rendered":"Milh\u00f5es de km de testes&#8230; E os carros n\u00e3o param de dar defeito"},"content":{"rendered":"<p>Num passado recente, os prot\u00f3tipos de novos modelos eram testados nas ruas, em estradas ou fora delas. Em pistas de velocidade ou campos de provas idealizados para \u201ccastigar\u201d o carro. As equipes de testes rodavam centenas de milhares de quil\u00f4metros com cada carro, acumulando milh\u00f5es de km ao final das provas.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoje, uma boa parte destas prova\u00e7\u00f5es a que se submete o carro \u00e9 realizada no computador. Simula-se resist\u00eancia dos materiais, fadiga de componentes, desgaste de pe\u00e7as e v\u00e1rios outros. O que n\u00e3o eliminou, mas reduziu a necessidade de testes reais.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>VEJA TAMB\u00c9M:<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/5-motores-obsoletos-mercado-brasileiro\/\">Conhe\u00e7a os 5 motores mais obsoletos do mercado brasileiro<\/a><\/li><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/carros-fracassados-10-industria\/\">Carros fracassados: 10 fiascos da ind\u00fastria automobil\u00edstica<\/a><\/li><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/10-momentos-em-que-as-montadoras-tentaram-iludir-voce\/\">10 momentos em que as montadoras tentaram iludir voc\u00ea<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Mas nem assim os novos modelos deixaram de pregar pe\u00e7a nos engenheiros e comprometer a imagem da marca.<\/p>\n\n\n\n<p>Exemplo recente foi do Chevrolet Onix, que andou quebrando o novo motor de tr\u00eas cilindros em certas situa\u00e7\u00f5es. Um deles se incendiou no Nordeste. A GM correu para apagar o fogo, alterou calibra\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas da central eletr\u00f4nica e resolveu o problema.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o me esque\u00e7o, por falar em GM, de um vexame \u2013 num passado mais distante <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/carro-bomba-6-erros-fabricantes\/\">\u2013 ao lan\u00e7ar a picape D20 com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/a> A empresa chamou um pequeno grupo de jornalistas para \u201ctestar\u201d o carro em condi\u00e7\u00f5es adversas: subidas \u00edngremes e enlameadas, travessia de riachos, trechos alagados de terra.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Das quatro submetidas ao teste, tr\u00eas tiveram a junta homocin\u00e9tica rompida e seguiram apenas com a tra\u00e7\u00e3o traseira. A pergunta: o fornecedor n\u00e3o as testou antes de mand\u00e1-las para a GM?<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o \u00e9 somente a GM. Depois de importar o Tipo, a Fiat decidiu fabric\u00e1-lo aqui. Quando acabou ganhando o apelido de Zipo (marca de isqueiro) tantos se incendiaram sem raz\u00e3o aparente.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/noticia\/fiat-tipo-fogo-indenizacao\/\">Donos de Tipo que pegaram fogo ser\u00e3o indenizados 23 anos depois<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone wp-image-115760 size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.autopapo.com.br\/box\/uploads\/2021\/07\/31215914\/fiat-tipo-i.e-vermelho-traseira.jpg\" alt=\"fiat tipo i e vermelho traseira\" class=\"wp-image-115760\"><figcaption>Fiati Tipo: casos de inc\u00eandio prejudicaram o hatch no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>A Volkswagen n\u00e3o escapou de v\u00e1rias mancadas. A maior delas foi lan\u00e7ar a Kombi vers\u00e3o diesel, pois o motor n\u00e3o ia al\u00e9m de 50 mil km: todos fundiam ao atingir essa quilometragem. Recentemente, o motor 1.0 (quatro cilindros) flex era incompat\u00edvel com o etanol, que contaminava o \u00f3leo lubrificante. E tome o virabrequim corro\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n<p>O sofrimento da Amarok foi na correia dentada do motor, que n\u00e3o recebia veda\u00e7\u00e3o adequada. E se rompia ao rodar com frequ\u00eancia em ambientes contaminados por min\u00e9rio, terra ou outras impurezas na atmosfera.<\/p>\n\n\n\n<p>Tamb\u00e9m muito recente \u2013 tem dono de Ford sofrendo at\u00e9 hoje \u2013 foi o desastre do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dupla embreagem chamado Powershift (rebatizado de Power<em>shit<\/em>\u2026 ). N\u00e3o foi s\u00f3 no Brasil, pois prejudicou a f\u00e1brica, concession\u00e1rios e clientes do mundo inteiro.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>A Volvo n\u00e3o escapou: a coifa que protege a junta homocin\u00e9tica do XC60 se rompia por motivos desconhecidos. E, sem esta prote\u00e7\u00e3o, a junta se rompia\u2026<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">A pior montadora com o presidente mais sincero<\/h2>\n\n\n\n<p>N\u00e3o \u00e9 a toa que a marca Land Rover \u00e9 considerada a pior entre todas as presentes no mercado norte-americano, segundo pesquisas da JD Power junto aos donos: em mais de 50 anos de jornalismo especializado, jamais ouvi tamanha sinceridade do presidente de uma f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n<p>Thiery Bollor\u00e9, que comanda a Jaguar Land Rover, avaliou \u2013 no ano passado \u2013<a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/autopapo.uol.com.br\/curta\/ma-fama-tira-100-mil-vendas-por-ano-da-jaguar-land-rover\/\"> deixar de vender de cerca de 100 mil ve\u00edculos por ano<\/a> devido \u00e0 m\u00e1 qualidade de seus produtos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>No Brasil n\u00e3o \u00e9 diferente: entre outros, n\u00e3o faltaram motores V6 diesel destes carros ingleses explodindo com baixa quilometragem. E o mesmo com as turbinas do Evoque 2.0.<\/p>\n\n\n\n<p>Um dos casos mais famosos do mundo foi da poderosa Mercedes-Benz: depois de milh\u00f5es de quil\u00f4metros testando o Classe A (d\u00e9cada de 90), o carro tomou bomba no \u201cTeste do Alce\u201d pela revista sueca Mundo da Tecnologia. A f\u00e1brica recolheu toda a produ\u00e7\u00e3o e instalou dispositivos eletr\u00f4nicos de estabilidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Por que tantos problemas em carros t\u00e3o exaustivamente testados? Dif\u00edcil encontrar explica\u00e7\u00f5es, at\u00e9 porque as f\u00e1bricas se fazem de mortas quando questionadas\u2026<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n\n\n<p>Mas especula-se que os problemas s\u00e3o provocados por press\u00e3o das \u00e1reas comercial, de compras e financeiro da pr\u00f3pria empresa.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Comercial<\/strong>: quer o carro na rua o mais r\u00e1pido poss\u00edvel e pressiona a engenharia para liber\u00e1-lo;<\/li><li><strong>Compras<\/strong>:\u00a0 for\u00e7a seus fornecedores (terceirizados) a reduzir custos. Quando acaba a gordura e entra na carne, a qualidade cai. Nas pequenas quantidades de pe\u00e7as enviadas para testes em prot\u00f3tipos, nenhum problema. Depois, nos grandes volumes para atender a produ\u00e7\u00e3o\u2026.<\/li><li><strong>Financeiro<\/strong>: briga entre a engenharia, que quer qualidade e durabilidade, e o financeiro que insiste em reduzir o custo de produ\u00e7\u00e3o e aumentar a rentabilidade.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Ponto crucial \u00e9 o equil\u00edbrio entre o conflito de interesses em jogo dentro da pr\u00f3pria empresa. Caberia ao presidente (ou CEO) a palavra final e decidir at\u00e9 que ponto vale a pena arriscar sua imagem?<\/p>\n\n\n\n<p>Neste caso, a Jaguar Land Rover vai \u2013 com certeza \u2013 oferecer a melhor qualidade do mundo\u2026.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Um pUm presidente de montadora t\u00e3o honesto que confessou o inconfess\u00e1vel: a m\u00e1-qualidade dos carros que fabrica e venderesidente de montadora t\u00e3o honesto que confessou o inconfess\u00e1vel: a m\u00e1-qualidade dos carros que fabrica e vende<\/p>\n","protected":false},"featured_media":126662,"template":"","class_list":["post-180083","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Milh\u00f5es de km de testes... 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