{"id":68594,"date":"2018-01-29T15:27:10","date_gmt":"2018-01-29T17:27:10","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&p=68594"},"modified":"2018-01-29T15:27:10","modified_gmt":"2018-01-29T17:27:10","slug":"seguranca-veicular-uruguaios-latin-ncap","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/seguranca-veicular-uruguaios-latin-ncap\/","title":{"rendered":"Seguran\u00e7a veicular: quem manda s\u00e3o os uruguaios"},"content":{"rendered":"

\u00c9 tamanho o descaso do governo brasileiro com a seguran\u00e7a veicular que, por enquanto, quem determina os par\u00e2metros de prote\u00e7\u00e3o aos ocupantes dos nossos autom\u00f3veis \u00e9 uma entidade uruguaia, o Latin NCAP.<\/strong><\/a><\/p>

Estranhou? Pois ent\u00e3o acredite se quiser: os uruguaios est\u00e3o realizando testes de impacto (crash tests) com autom\u00f3veis produzidos e vendidos (tamb\u00e9m) no nosso mercado. Depois dos testes frontais, passaram a simular tamb\u00e9m, no ano passado, os laterais. Nos quais dois compactos nacionais (Onix e Ka) tomaram bomba (zero estrela). As duas f\u00e1bricas correram para se explicar: \u201cNossos carros est\u00e3o de acordo com a legisla\u00e7\u00e3o brasileira\u201d.<\/p>

E estavam, de fato, pois o Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) s\u00f3 exigia testes de impacto frontal, n\u00e3o os laterais. Apesar disso, a General Motors correu para refor\u00e7ar a estrutura lateral do Onix (e seu sed\u00e3 Prisma), mandou ambos para o Latin NCAP test\u00e1-los e os resultados foram positivos: de zero para tr\u00eas estrelas<\/strong><\/a>. Envergonhado, o Contran correu para publicar, h\u00e1 duas semanas, uma portaria (n.721) exigindo os testes laterais<\/strong><\/a>. A Peugeot, por exemplo, ter\u00e1 agora que voltar as barras de prote\u00e7\u00e3o lateral que retirou do 208 produzido aqui.<\/p>\n

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