{"id":70039,"date":"2018-02-19T10:00:09","date_gmt":"2018-02-19T13:00:09","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=70039"},"modified":"2018-02-19T10:00:09","modified_gmt":"2018-02-19T13:00:09","slug":"o-brasil-e-mesmo-uma-belindia","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/o-brasil-e-mesmo-uma-belindia\/","title":{"rendered":"O Brasil \u00e9 mesmo uma Bel\u00edndia!"},"content":{"rendered":"<p>O economista Edmar Bacha criou na d\u00e9cada de 1970, com muita propriedade, o termo <strong><em>Bel\u00edndia<\/em><\/strong> para definir o Brasil: um pa\u00eds contradit\u00f3rio que convive simultaneamente com as caracter\u00edsticas da B\u00e9lgica\u00a0(rica e com elevada qualidade de vida) e da \u00cdndia (pobre e com a maioria da popula\u00e7\u00e3o em estado miser\u00e1vel).<\/p><p>Eu me lembrei do Bacha a prop\u00f3sito de uma gambiarra que a Mercedes-Benz foi obrigada a adotar em alguns de seus autom\u00f3veis importados para o Brasil: incluir grotescamente um pneu sobressalente no porta-malas que n\u00e3o foi projetado para receb\u00ea-lo. Solu\u00e7\u00e3o para evitar seus clientes a p\u00e9 na estrada com o pneu (run flat) rasgado em alguma cratera asf\u00e1ltica.<\/p><ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/noticia\/estepe-solto-porta-malas-mercedes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Quer saber mais da gambiarra alem\u00e3? O Boris explica aqui!<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul><p>Acostumados com os tapetes rodovi\u00e1rios europeus, os engenheiros alem\u00e3es seriam incapazes de imaginar as condi\u00e7\u00f5es catastr\u00f3ficas de nossas estradas que n\u00e3o furam, mas rasgam e destroem os pneus, derrotando a sofistica\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que permite que o run flat (que vai mesmo murcho) continue a rodar at\u00e9 o posto.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A mesma Mercedes se viu diante de um problema surrealista com seus modelos importados para o Brasil. H\u00e1 alguns anos, ela submeteu um novo carro aos testes habituais para homologa\u00e7\u00e3o junto ao governo brasileiro. Tomou bomba e sua importa\u00e7\u00e3o foi proibida a menos que a f\u00e1brica retirasse os radares frontais que determinavam a dist\u00e2ncia entre ele e o carro da frente.<\/p><p>Necess\u00e1rios para os dispositivos eletr\u00f4nicos que n\u00e3o deixavam o carro se aproximar perigosamente do outro \u00e0 frente e que acionava automaticamente o freio no caso de uma colis\u00e3o ou atropelamento iminente. \u201cQual o problema?\u201d, indagaram os t\u00e9cnicos da Mercedes. Era porque \u2013 respondeu o governo \u2013 <strong>aqueles radares operavam na mesma frequ\u00eancia que os aparelhos militares que detectavam a aproxima\u00e7\u00e3o de OVNIs<\/strong> (Objetos Voadores N\u00e3o Identificados)\u2026<\/p><p>Mas a Mercedes se aclimatou muito bem ao \u201cjeitinho brasileiro\u201d. Proibida de trazer utilit\u00e1rios esportivos com motor a diesel por uma controversa decis\u00e3o do governo na d\u00e9cada de 1970, ela n\u00e3o teve d\u00favida. Enquadrou seu ML320 CDI como jipe, mesmo n\u00e3o tendo a necess\u00e1ria caixa de redu\u00e7\u00e3o (reduzida) para caracteriz\u00e1-lo como tal.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Alegou para o Conselo Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) que o sistema eletr\u00f4nico que controla a transmiss\u00e3o atuava exatamente como uma caixa de redu\u00e7\u00e3o. O \u00f3rg\u00e3o \u201caceitou\u201d o esdr\u00faxulo argumento e aprovou a ilegalidade. E tome carro de luxo queimando diesel\u2026<\/p><p>Nossa defasagem em termos de seguran\u00e7a veicular \u00e9 deprimente. Mesmo equipamentos mais simples e baratos, como o sistema Isofix para cadeirinhas ou a exig\u00eancia de cinto retr\u00e1til e apoio de cabe\u00e7a no centro do banco traseiro, foram exigidos muitos anos depois do \u201cPrimeiro Mundo\u201d; e at\u00e9 da Argentina.<\/p><p><strong>O governo brasileiro acaba de passar por outra vergonha: carros nacionais submetidos a crash tests laterais pela entidade uruguaia LatinNCAP tomaram bomba: zero estrela na prote\u00e7\u00e3o ao passageiro no banco da frente<\/strong>. Como estes testes n\u00e3o eram exigidos pelo governo (s\u00f3 os frontais), as f\u00e1bricas declararam que os modelos respeitavam nossa legisla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/noticia\/seguranca-veicular-manda-uruguaios\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Voc\u00ea viu?\u00a0Seguran\u00e7a veicular: quem manda s\u00e3o os uruguaios<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul><p>Mesmo assim, uma delas (GM) correu para refor\u00e7ar a estrutura lateral do carro reprovado (Onix), que ent\u00e3o passou no teste dos uruguaios. Envergonhado, o Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran) correu para publicar, dias depois, portaria exigindo os testes laterais.<\/p><p>Pelo menos duas f\u00e1bricas tiveram que (des)investir para eliminar os airbags do volante de seus carros: os antigos VW Golf e Renault Clio foram projetados na Europa com este dispositivo. Foram retirados no Brasil por n\u00e3o serem obrigat\u00f3rios (\u00e0 \u00e9poca) e por \u201cencarecer\u201d o pre\u00e7o p\u00fablico dos modelos.<\/p><p>F\u00e1brica de amortecedor no Brasil sugere <strong>sua troca<\/strong> <strong>aos 40 mil km<\/strong>. A matriz, nos Estados Unidos, informa a necessidade <strong>de uma revis\u00e3o aos 80 mil km<\/strong>. Deu para perceber a diferen\u00e7a?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Pr\u00eamio de consola\u00e7\u00e3o: not\u00edcias do \u201cPrimeiro Mundo\u201d amenizam eventual preocupa\u00e7\u00e3o com o comportamento do brasileiro, pois algumas oficinas nos Estados Unidos tamb\u00e9m tentam empurrar a famosa limpeza de bicos injetores no momento da revis\u00e3o peri\u00f3dica\u2026<\/p><ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/noticia\/empurroterapia-revisao-programada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">[V\u00eddeo] N\u00e3o aceite empurroterapia na revis\u00e3o programada<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sensores de dist\u00e2ncia foram proibidos pelo governo brasileiro nas Mercedes, pois sua frequ\u00eancia era parecida com a dos radares militares que detectam discos voadores<\/p>\n","protected":false},"featured_media":70041,"template":"","class_list":["post-70039","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_blog_do_boris-blog-do-boris","tags_blog_do_boris-boris-feldman","tags_blog_do_boris-seguranca","tags_blog_do_boris-seguranca-veicular"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>O Brasil \u00e9 mesmo uma Bel\u00edndia! - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"O Brasil j\u00e1 foi definido como Bel\u00edndia: um pa\u00eds contradit\u00f3rio que convive simultaneamente com as caracter\u00edsticas da B\u00e9lgica e da \u00cdndia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"O Brasil \u00e9 mesmo uma Bel\u00edndia! - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"O Brasil j\u00e1 foi definido como Bel\u00edndia: um pa\u00eds contradit\u00f3rio que convive simultaneamente com as caracter\u00edsticas da B\u00e9lgica e da \u00cdndia.\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/radar-1102x827.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/o-brasil-e-mesmo-uma-belindia\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/o-brasil-e-mesmo-uma-belindia\/\",\"name\":\"O Brasil \u00e9 mesmo uma Bel\u00edndia! - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/o-brasil-e-mesmo-uma-belindia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/o-brasil-e-mesmo-uma-belindia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/radar-1102x827.jpg\",\"datePublished\":\"2018-02-19T13:00:09+00:00\",\"dateModified\":\"2018-02-19T13:00:09+00:00\",\"description\":\"O Brasil j\u00e1 foi definido como Bel\u00edndia: um pa\u00eds contradit\u00f3rio que convive simultaneamente com as caracter\u00edsticas da B\u00e9lgica e da \u00cdndia.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/o-brasil-e-mesmo-uma-belindia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/o-brasil-e-mesmo-uma-belindia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/o-brasil-e-mesmo-uma-belindia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/radar-1102x827.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/radar-1102x827.jpg\",\"width\":1102,\"height\":827,\"caption\":\"F\u00e1brica de amortecedor no Brasil sugere sua troca aos 40 mil km. 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