{"id":72054,"date":"2018-03-12T10:50:53","date_gmt":"2018-03-12T13:50:53","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=72054"},"modified":"2018-03-12T10:50:53","modified_gmt":"2018-03-12T13:50:53","slug":"inmetro-derrapa-etiquetagem-de-pneus","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/inmetro-derrapa-etiquetagem-de-pneus\/","title":{"rendered":"Inmetro derrapa feio na etiquetagem de pneus"},"content":{"rendered":"<p>Depois das geladeiras, o Inmetro criou o Programa de Etiquetagem Veicular de Consumo. Todas as marcas presentes no mercado brasileiro foram obrigadas a aderir ao programa para fazer jus aos benef\u00edcios do Inovar Auto, plano que vigorou at\u00e9 o final de dezembro de 2017 e que contemplou \u2013 com redu\u00e7\u00e3o de impostos federais \u2013 o aumento da efici\u00eancia energ\u00e9tica de seus modelos.<\/p><p>Todos os carros comercializados no pa\u00eds passaram obrigatoriamente a exibir no showroom a etiqueta de consumo, registrando quanto bebe aquele modelo e o classificando em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes do mesmo segmento.<\/p><p>Agora \u00e9 a vez dos pneus: a partir de abril, todos os comercializados no Brasil dever\u00e3o ostentar uma etiqueta que os classificam de acordo com tr\u00eas caracter\u00edsticas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A primeira \u00e9 o atrito com o piso, que resulta num maior ou menor consumo de combust\u00edvel. A segunda indica seu comportamento no asfalto molhado: confere maior ou menor ader\u00eancia que os concorrentes? A terceira caracter\u00edstica \u00e9 o ru\u00eddo que emite, medido em decib\u00e9is.<\/p><p>Entretanto, o Inmetro n\u00e3o exigiu exatamente o que mais interessa ao motorista: qual pneu tem maior durabilidade? Qual marca roda mais antes de exigir substitui\u00e7\u00e3o?<\/p><p>Em outros pa\u00edses, este \u00edndice \u00e9 obrigat\u00f3rio e chamado em ingl\u00eas de Treadwear. Talvez voc\u00ea j\u00e1 o tenha visto na banda lateral de um pneu fabricado no Brasil para exporta\u00e7\u00e3o, ou num carro importado. Ele varia de 60 a 700 e n\u00e3o reflete objetivamente a durabilidade, pois se trata apenas de um referencial.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/blog-do-boris\/terra-do-faz-de-conta\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Cuidado com as \u201cpegadinhas\u201d das lojas e oficinas<\/a><\/li>\n<\/ul><p>A dura\u00e7\u00e3o de um pneu varia em fun\u00e7\u00e3o do piso, calibragem, cuidados do motorista, peso do carro, qualidade do asfalto, alinhamento da dire\u00e7\u00e3o e outros fatores. O \u00edndice Treadwear \u00e9 determinado (nos EUA) numa prova a que s\u00e3o submetidos os pneus instalados em carros semelhantes que rodam a mesma dist\u00e2ncia (9.600 milhas ou 15.500 km) \u00e0 mesma velocidade, no mesmo tipo de asfalto e se avalia ent\u00e3o seu desgaste.<\/p><p>O pneu que se desgasta de acordo com um padr\u00e3o estabelecido pelo governo tem \u00edndice 100. Mas se ele atinge apenas 60% da quilometragem padr\u00e3o, seu Treadwear \u00e9 60. O pneu capaz de rodar o dobro do padr\u00e3o faz jus ao \u00edndice 200, e assim por diante.<\/p><p>Quando o Inmetro divulgou a etiqueta pneum\u00e1tica, eu imediatamente o questionei a respeito do Treadwear e obtive a mais tosca das respostas: que a durabilidade depende das condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o e n\u00e3o d\u00e1 para determinar a quilometragem que ele vai atingir. O \u00f3rg\u00e3o imagina estar lidando com ignorantes que desconhecem como se determina o \u00edndice em outros pa\u00edses. E a obviedade de ser imposs\u00edvel estabelecer objetivamente, mas apenas referencialmente a durabilidade.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ali\u00e1s, o Inmetro j\u00e1 deu in\u00fameras demonstra\u00e7\u00f5es de incompet\u00eancia ao estabelecer padr\u00f5es de certifica\u00e7\u00e3o do setor. Derrapou feio ao cuidar de pneus: pressionado por empresas do setor, chegou a emitir documento afirmando que pneu remoldado se enquadrava como novo (e n\u00e3o como remanufaturado). Percebeu o tamanho da encrenca e voltou atr\u00e1s. A pr\u00f3pria certifica\u00e7\u00e3o de pneus remoldados \u201cesqueceu\u201d de exigir o registro das caracter\u00edsticas originais da carca\u00e7a.<\/p><p>Decidiu recentemente estabelecer a certifica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o mas se restringiu a vinte delas entre as milhares utilizadas num ve\u00edculo. Algumas do motor, que n\u00e3o interferem com a seguran\u00e7a veicular \u2013 como pist\u00f5es, an\u00e9is, bielas e bronzinas \u2013 foram agraciadas. Mas v\u00e1lvulas ou eixo de comando n\u00e3o foram contempladas. Apenas algumas ligadas \u00e0 seguran\u00e7a foram inclu\u00eddas, como rodas e fluido de freio. Mas, limpador de pararisa ficou de fora.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O \u00f3rg\u00e3o n\u00e3o exigiu exatamente o que mais interessa ao motorista: a durabilidade do pneu<\/p>\n","protected":false},"featured_media":72055,"template":"","class_list":["post-72054","blog_blog_do_boris","type-blog_blog_do_boris","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_blog_do_boris-blog-do-boris","tags_blog_do_boris-inmetro","tags_blog_do_boris-pneu"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Inmetro derrapa feio na etiquetagem de pneus - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"O Inmetro criou o Programa de Etiquetagem Veicular de Consumo. Todos os carros comercializados no pa\u00eds passaram obrigatoriamente a exibir a etiqueta de consumo, registrando quanto bebe aquele modelo e o classificando em seu segmento. 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