{"id":98969,"date":"2019-01-28T17:00:58","date_gmt":"2019-01-28T19:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_blog_do_boris&#038;p=98969"},"modified":"2019-01-28T17:00:58","modified_gmt":"2019-01-28T19:00:58","slug":"precisa-fechar-feche","status":"publish","type":"blog_blog_do_boris","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/precisa-fechar-feche\/","title":{"rendered":"\u201cPrecisa fechar? Feche!\u201d"},"content":{"rendered":"<p>A contabilidade das f\u00e1bricas de autom\u00f3veis \u00e9 um indecifr\u00e1vel mist\u00e9rio pois elas est\u00e3o sempre em Brasilia, de chap\u00e9u na m\u00e3o, pedindo (mais) favores, isen\u00e7\u00f5es e incentivos. E obtiveram, no final de 2018, o que pediam ao governo federal: um plano de incentivos \u2013 Rota 2030 \u2013 para balizar pelo menos seus pr\u00f3ximos 15 anos.<\/p><p>Mas, na semana passada, uma novidade: s\u00f3 a General Motors, alegando preju\u00edzos nos \u00faltimos tr\u00eas anos, foi de chap\u00e9u na m\u00e3o pedir ao governo estadual uma antecipa\u00e7\u00e3o do retorno de ICMS. E, enquanto isso, sua presidente em Detroit (EUA) amea\u00e7a sair da Am\u00e9rica do Sul e condiciona sua perman\u00eancia aqui \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o de lucros.<\/p><p>Num erro grosseiro de comunica\u00e7\u00e3o, a GM Brasil enviou comunicado a seus funcion\u00e1rios pedindo compreens\u00e3o e apoio neste momento dif\u00edcil. Que vazou e tornou p\u00fablico seus problemas internos. Ou, talvez, tenha sido este mesmo seu prop\u00f3sito\u2026<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>Por qu\u00ea s\u00f3 a GM desta vez?<\/h2><p>Quem acompanha o setor v\u00ea \u00a0outras empresas investindo, atualizando ou lan\u00e7ando novos modelos, modernizando ou construindo novas f\u00e1bricas. As asi\u00e1ticas, por exemplo: Honda manteve uma nova f\u00e1brica fechada por tr\u00eas anos, mas acaba de iniciar suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p><p>Toyota e <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> n&#xE3;o param de investir, vender e lucrar. A Ford, sem maiores chorumelas, est&#xE1; resolvendo suas afli&#xE7;&#xF5;es operacionais: vai fechar suas gigantescas e ociosas instala&#xE7;&#xF5;es de S&#xE3;o Bernardo do Campo (SP), encerrar a deficit&#xE1;ria produ&#xE7;&#xE3;o de caminh&#xF5;es e do Fiesta e concentrar suas opera&#xE7;&#xF5;es industriais em Cama&#xE7;ari e Taubat&#xE9;.<\/p><p>A Volkswagen coloca neste ano, um ponto final numa longa s\u00e9rie de balan\u00e7os deficit\u00e1rios gra\u00e7as a uma renova\u00e7\u00e3o de modelos e enxugamento de opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>At&#xE9; dois grupos nacionais acreditam e investem: o <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/caoa-chery-tiggo-5x-pro-montadora\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_tiggo-5x-pro&amp;utm_content=news_linkagem_jc_tiggo-5x-pro&amp;utm_term=news_tiggo-5x-pro&amp;utm_client=caoa-chery\">Caoa<\/a> assumiu as opera&#xE7;&#xF5;es da Chery e o BTG Pactual (associado a Eduardo Souza Ramos) mantem a produ&#xE7;&#xE3;o de Mitsubishi e Suzuki sob franquia.<\/p><p>A GM cometeu erros de gest\u00e3o nos \u00faltimos anos. A come\u00e7ar de sua linha de modelos. Ela se diz l\u00edder de mercado (mas \u00e9 a FCA, somadas as marcas Fiat e Jeep) e o Onix \u00e9 o disparado o carro mais vendido do mercado, por\u00e9m de baixa rentabilidade. E concentra quase metade de suas vendas no chamado mercado de atacado (frotistas), principalmente locadoras, onde a margem de lucro \u00e9 irris\u00f3ria. N\u00e3o \u00e9 a-t\u00f4a que outras marcas desistiram (ou nem entraram) no segmento.<\/p><p>N\u00e3o investiu em picapes compactas: mantem sua velha Montana enquanto Fiat, Volkswagen e Renault produzem e lan\u00e7am novos modelos. E os SUVs, outra grande paix\u00e3o do brasileiro? Os modelos de maior volume, Tracker e Equinox s\u00e3o importados do M\u00e9xico. E fabrica aqui a Trailblazer.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Cometeu v\u00e1rios enganos ao ampliar sua gama: algu\u00e9m se lembra do Sonic e do Agile de curta e mal explicada perman\u00eancia no mercado? \u00a0Esqueceu-se tamb\u00e9m da tecnologia: enquanto outras marcas j\u00e1 oferecem h\u00e1 tempos os eficientes motores tricilindr\u00edcos em seus compactos, o que faziam seus engenheiros? Por que s\u00f3 chegam agora, com anos de atraso?<\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/autopapo.com.br\/noticia\/novo-onix-prisma-gm-confirma-2019\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Novos Onix e Prisma: Chevrolet confirma fam\u00edlia de compactos. Clique aqui e saiba mais<\/a><\/li>\n<\/ul><p>Enquanto outras marcas procuram concentrar geograficamente suas atividades, a GM diversifica as suas. Tem f\u00e1bricas em S\u00e3o Caetano, Gravata\u00ed, Joinville e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. E centros de distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as em Mogi das Cruzes e Sorocaba. Qual o custo log\u00edstico de cada uma?<\/p><p>Novas unidades industriais no Brasil podem ser extremamente rent\u00e1veis, Ford e Fiat que o digam, com suas f\u00e1bricas de Cama\u00e7ari (BA) e Goiana (PE) financiadas pelo governo federal e que acabaram de prorrogar por mais cinco anos (at\u00e9 2025) os generosos incentivos que resultam em opera\u00e7\u00f5es extremamente lucrativas. O caminho pode ser meio tortuoso e pouco ortodoxo, mas os resultados est\u00e3o abarrotando seus cofres. Onde estavam os diretores da GM que n\u00e3o perceberam essa oportunidade?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>Mercado peculiar<\/h2><p>Apesar de quase centen\u00e1ria no Brasil (iniciou suas opera\u00e7\u00f5es aqui em 1925) e de ter produzido modelos ic\u00f4nicos como Chevette, Corsa, Monza e Opala, a GM d\u00e1 mostras de ter perdido a b\u00fassola que sinaliza seu comportamento num mercado t\u00e3o peculiar como o brasileiro.<\/p><p>Mas a GM precisa entender que o Brasil mudou. Mal acostumada com as dezenas de anos em que o governo era chantageado por empresas com problemas financeiros e que amea\u00e7avam demitir milhares de funcion\u00e1rios, seus executivos levaram o seu tradicional chap\u00e9u a Brasilia. E voltaram de l\u00e1 com a resposta que sempre deveriam ter recebido do Minist\u00e9rio da Fazenda: \u201cSe precisar fechar a fabrica, feche!\u201d<\/p><p>Ponto final no capitalismo de araque: o lucro \u00e9 da empresa, o preju\u00edzo \u00e9 socializado\u2026<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/blog-do-boris\/presidente-audi-cadeia-primeiro-ultimo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Voc\u00ea viu?\u00a0Presidente da Audi na cadeia: n\u00e3o foi o primeiro, n\u00e3o ser\u00e1 o \u00faltimo\u2026<\/a><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00e1bricas de autom\u00f3veis s\u00e3o tradicionais &#8216;pidonas&#8217; de favores governamentais. 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