{"id":54671,"date":"2017-07-26T15:33:56","date_gmt":"2017-07-26T18:33:56","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_gerson_campos&#038;p=54671"},"modified":"2017-07-26T15:49:55","modified_gmt":"2017-07-26T18:49:55","slug":"eu-um-mortal-bordo-de-um-formula-1-de-verdade","status":"publish","type":"blog_gerson_campos","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/gerson-campos\/eu-um-mortal-bordo-de-um-formula-1-de-verdade\/","title":{"rendered":"Eu, um mortal, a bordo de um F\u00f3rmula 1 de verdade"},"content":{"rendered":"<p>Voc\u00ea est\u00e1 amarrado por um cinto de seguran\u00e7a de seis pontos que quase n\u00e3o te deixa respirar. Amarrado e deitado. Sim, deitado. A coluna fica apoiada a 45 graus, quase como se voc\u00ea estivesse no meio daquela sofrida abdominal na academia.<\/p><p>O pesco\u00e7o precisa ficar um pouco inclinado para a frente, com o queixo levemente for\u00e7ado na dire\u00e7\u00e3o do peito. Um ressalto apoia a parte de tr\u00e1s dos joelhos. Os olhos s\u00f3 conseguem enxergar o volante com quase 20 bot\u00f5es, um peda\u00e7o da carenagem e os dois enormes pneus dianteiros.<\/p><p>Se voc\u00ea fosse um piloto de F\u00f3rmula 1, essa seria a sua vida. Disputando freadas em Monza a 370 km\/h ou driblando os guard-rails de M\u00f4naco a mais de 200 km\/h.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Foi isso que eu pude experimentar durante tr\u00eas voltas (incluindo a de sa\u00edda e de retorno aos boxes) no aut\u00f3dromo franc\u00eas de Paul Ricard a bordo do Lotus-Renault que venceu o Grande Pr\u00eamio de Abu Dhabi de 2012 nas m\u00e3os de Kimi Raikkonen.<\/p><p>\u00c9 o equivalente a bater uma bolinha com Pel\u00e9, jogar um 21 com Michael Jordan ou trocar raquetadas com Roger Federer. Um sonho que pode ser seu por \u20ac 8.000, o equivalente a R$ 30.000. Desde que voc\u00ea tenha bons contatos na Renault e consiga uma data. Meus contatos s\u00e3o mais do que bons: eu n\u00e3o s\u00f3 fui, como fui de gra\u00e7a (ironia: mode on).<\/p><p><strong>CONFIRA O V\u00cdDEO<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HcPdL0ZLvj8\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p><p>\u00a0<\/p><p>Eu n\u00e3o poderia dar vexame. Rodar, nem pensar. Bater? Seria a morte. Por isso, o dia de atividades no programa da Renault que leva simples mortais para acelerar um F\u00f3rmula 1 de verdade come\u00e7a baixando a adrenalina dos convidados com uma s\u00e9rie de exerc\u00edcios f\u00edsicos na frente dos boxes. Voc\u00ea faz alguns polichinelos, agachamentos e flex\u00f5es. Se o caboclo apitar ali, j\u00e1 volta para casa.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium\" src=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/IMG_3979.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"640\"><\/p><p>\u00a0<\/p><p>Passada a primeira fase, \u00e9 a hora de um pequeno\u00a0<em>briefing<\/em>\u00a0antes de sentar e um F\u00f3rmula Renault de 200 cavalinhos, o cap\u00edtulo inicial e necess\u00e1rio antes do F\u00f3rmula 1. S\u00e3o duas sa\u00eddas de oito voltas cada. Ali eu estava em casa.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>J\u00e1 sou metido a esse neg\u00f3cio de correr de carro e acelero no Brasil um Sprint Race, uma esp\u00e9cie de mini Stock Car de 270 cavalos. Mas um F\u00f3rmula eu nunca havia acelerado. QUE DEMAIS! Como freia, como faz curvas e como exige do condicionamento f\u00edsico. Isso porque estamos falando de um carro de 200 cavalos, quase 30 segundos mais lento que um F\u00f3rmula 1 num circuito.<\/p><p>Depois disso, mais\u00a0<em>briefing<\/em>\u00a0e a grande hora de acelerar um F\u00f3rmula 1. O mais interessante \u00e9 que entre os convidados havia de tudo: desde jornalistas especializados com mais experi\u00eancia, como eu, at\u00e9 ganhadores de uma promo\u00e7\u00e3o da Renault que nunca haviam acelerado um kart indoor na vida.<\/p><p>E todo mundo iria acelerar um F\u00f3rmula 1! Loucura? N\u00e3o. Ningu\u00e9m faz loucura com um carro que custa milh\u00f5es de euros. Tudo \u00e9 friamente calculado. A pista de Paul Ricard tem \u00e1reas de escape enormes e aquele F\u00f3rmula 1 estava ligeiramente limitado (das 7 marchas, pudemos usar \u201capenas\u201d 6; e duvido que o motor estivesse chegando \u00e0s 18.000 rota\u00e7\u00f5es por minuto que usava nas competi\u00e7\u00f5es). Fora isso, acredite, \u00e9 um carro MUITO F\u00c1CIL de dirigir.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium\" src=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/IMG_3987.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"1019\"><\/p><p>\u00c9 isso mesmo: \u00e9 f\u00e1cil dirigir um carro de F\u00f3rmula 1. Eu, voc\u00ea e um rec\u00e9m-habilitado conseguem. \u00c9 f\u00e1cil dirigir. Pilotar \u00e9 outra coisa. \u00c9 para quem faz isso a vida toda. J\u00e1 chegamos l\u00e1. Vamos \u00e0 facilidade: para sair, \u00e9 s\u00f3 segurar a embreagem, que fica no volante.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Calma: \u00e9 f\u00e1cil. \u00c9 uma alavanca pequena do lado esquerdo. Na borboleta do c\u00e2mbio, igual a que existe em um Toyota Corolla top de linha, voc\u00ea engata a primeira marcha. N\u00e3o precisa nem acelerar. \u00c9 s\u00f3 soltar a embreagem bem devagar e o carro come\u00e7a a andar.<\/p><p>Entrando na pista, voc\u00ea est\u00e1 em um video-game da vida real. \u00c9 s\u00f3 acelerar pouco, frear com suavidade, acompanhar o tra\u00e7ado e curtir a pista. Tudo muito f\u00e1cil. A partir da\u00ed, voc\u00ea assume a beleza e a dor de quem decide sentar a bota em um carro de 750 cavalos que pesa menos de 600 kg (pelas regras de 2012, eram 640 kg com o piloto).<\/p><p>Os pedais te obrigam a acelerar com o p\u00e9 direito e frear com o esquerdo, como em um kart. At\u00e9 a\u00ed, tudo bem. O problema \u00e9 ter a coragem de dar a patada de 80 kg que os freios exigem para funcionar direito. Eu peguei a reta de largada, pisei fundo, rasguei Paul Ricard a 280 km\/h e n\u00e3o tive essa coragem.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Resultado: embarriguei a primeira curva e busquei uma \u00e1rea de escape. Obviamente o carro faria a curva com tranquilidade, mas e o medo de rodar? Era como se o F1 estivesse me avisando que, uma vez exigido, seria insanamente r\u00e1pido, mas precisava da minha coragem e habilidade.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium\" src=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/IMG_3989.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"640\"><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Voltei para a pista e segui tentando me adaptar. O monoposto grande \u00e9 muito mais intimidador que o pequeno F\u00f3rmula Renault, que eu j\u00e1 tinha a ousadia de sentir escorregar no meio da curva. Para fazer um F\u00f3rmula 1 escorregar, amigo, \u00e9 outro mundo. Um que eu jamais visitarei nesta encarna\u00e7\u00e3o.<\/p><p>Na volta de retorno aos boxes, j\u00e1 com a miss\u00e3o cumprida, resolvei abusar um pouco mais e entrar na curva depois da reta Mistral a pouco mais de 220 km\/h para sentir melhor a for\u00e7a G. Meu pesco\u00e7o praticamente desgrudou da cabe\u00e7a e o almo\u00e7o foi comprimido com for\u00e7a na parede esquerda do meu est\u00f4mago.<\/p><p>Na curva seguinte, resolvei frear bem mais dentro do que antes. Quase passei reto. Mais uma vez, faltou aquela for\u00e7a de quem sabe o que est\u00e1 fazendo para dar a patada que o freio precisa.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Na sequ\u00eancia de curvas a seguir, fui \u201ccozinhando\u201d o acelerador com mais decis\u00e3o e decidi pisar fundo duas vezes projetando onde tomaria a a pr\u00f3xima curva. Erro meu: enquanto eu pensava, a curva chegou e eu estava no meio dela.<\/p><p>No r\u00e1dio, o instrutor nos boxes me chamava desesperadamente. Deve ter achado que eu pirei, j\u00e1 que na volta de desacelera\u00e7\u00e3o todo mundo costuma voltar baixando a adrenalina e eu vinha, como se diz no jarg\u00e3o automobil\u00edstico, classificando como se n\u00e3o houvesse amanh\u00e3.<\/p><p>Ali eu pude perceber que a maior defini\u00e7\u00e3o do que \u00e9 um carro de F\u00f3rmula \u00e9 mesmo de Valentino Rossi, nove vezes campe\u00e3o mundial de motovelocidade. Depois de testar uma Ferrari em 2007, pensando em encarar uma mudan\u00e7a para os carros, Vale desistiu e resolveu continuar nas motos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Mas jamais se esqueceu da experi\u00eancia. Com seu sotaque italiano inconfund\u00edvel, explicou em uma frase em ingl\u00eas o que \u00e9 um F\u00f3rmula 1: \u201cThe car is faster than your mind\u201d. Se \u00e9 mais r\u00e1pido que a mente de um cara acostumado a acelerar uma moto a 350 km\/h, imagine do resto.<\/p><p>Ali\u00e1s, eu sou Gerson Campos. Um dos criadores do Acelerados, que voc\u00ea pode ver no YouTube e nas manh\u00e3s do SBT, \u00e0s 7h30 todo domingo. \u00c9 um grande prazer compartilhar este espa\u00e7o e esta experi\u00eancia com voc\u00eas. Em texto e no v\u00eddeo que est\u00e1 aqui embaixo. At\u00e9 a semana que vem. Grande abra\u00e7o.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>VEJA TAMB\u00c9M: OS CARROS MAIS R\u00c1PIDOS DO MUNDO EM 2017<\/strong><\/p>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"33210\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-33210\" data-gallery-title=\"Eu, um mortal, a bordo de um F\u00f3rmula 1 de verdade\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O que a m\u00e1quina mais r\u00e1pida criada pelo homem pode fazer no corpo (e na cabe\u00e7a) de um piloto de fim de semana<\/p>\n","protected":false},"featured_media":54675,"template":"","class_list":["post-54671","blog_gerson_campos","type-blog_gerson_campos","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_blog_do_gerson_campos-acelerados","tags_blog_do_gerson_campos-formula-1","tags_blog_do_gerson_campos-gerson-campos","tags_blog_do_gerson_campos-paul-ricard","tags_blog_do_gerson_campos-renault"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - 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