{"id":1014,"date":"2014-10-07T20:15:31","date_gmt":"2014-10-07T23:15:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=1014"},"modified":"2014-10-07T20:15:31","modified_gmt":"2014-10-07T23:15:31","slug":"rolls-royce-e-a-guerra-entre-volkswagen-e-bmw","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/rolls-royce-e-a-guerra-entre-volkswagen-e-bmw\/","title":{"rendered":"Rolls-Royce e a guerra entre Volkswagen e BMW"},"content":{"rendered":"<p><figure id=\"attachment_1016\" aria-describedby=\"caption-attachment-1016\" style=\"width: 530px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/10\/spirit-100-anos-luke-macgregor.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1016\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/10\/spirit-100-anos-luke-macgregor.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"375\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1016\" class=\"wp-caption-text\">Celebra\u00e7\u00e3o dos 100 anos do \u2018Spirit of Ecstasy\u2019, em 2011. Rolls-Royce mant\u00e9m sede na Inglaterra, mas agora sob o dom\u00ednio alem\u00e3o (Foto: Luke MacGregor\/Reuters)<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><p>Que a inglesa Rolls-Royce pertence \u00e0 alem\u00e3 BMW todo mundo sabe. Mas as jogadas de bastidores que levaram a essa situa\u00e7\u00e3o formam um dos cap\u00edtulos mais instigantes da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Para possuir a Rolls, a BMW travou uma guerra contra a toda-poderosa Volkswagen. E a verdade \u00e9 que jamais comprou a fabricante de carros brit\u00e2nica.<\/p><p><strong>(Siga o blog no Instagram: @blogprimeiraclasse)<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Sim, exatamente isso. Quem comprou a Rolls-Royce, em 1998, foi a Volkswagen. A BMW, j\u00e1 parceira da empresa brit\u00e2nica \u2013 era sua fornecedora de motores -, tinha interesse e prefer\u00eancia no neg\u00f3cio. Pela Rolls, e tamb\u00e9m pela Bentley, j\u00e1 que as duas empresas eram parte do mesmo grupo automotivo \u2013 a primeira havia comprado a segunda na primeira metade do s\u00e9culo XX -, a BMW ofereceu 340 milh\u00f5es de libras.<\/p><p>A Volkswagen, no entanto, conseguiu informa\u00e7\u00f5es privilegiadas sobre a oferta da BMW. Ent\u00e3o, fez \u00e0 Vickers, propriet\u00e1ria das empresas desde 1980, uma proposta mais vantajosa. Pagaria 430 milh\u00f5es de libras.<\/p><p>Foi a Volkswagen, portanto, que ficou com a Rolls-Royce\/Bentley. Levou a f\u00e1brica, em Crewe, as linhas de produ\u00e7\u00e3o e, principalmente, um dos s\u00edmbolos mais emblem\u00e1ticos da ind\u00fastria automobil\u00edstica: \u2018Spirit of Ecstasy\u2019. A escultura \u00e9 colocada sobre o cap\u00f4 de todos os modelos da Rolls-Royce.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n<figure id=\"attachment_1015\" aria-describedby=\"caption-attachment-1015\" style=\"width: 530px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/10\/spirit-benoit-tessier-reuters.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1015\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/10\/spirit-benoit-tessier-reuters.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"353\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1015\" class=\"wp-caption-text\">Um dos s\u00edmbolos mais emblem\u00e1ticos da ind\u00fastria automobil\u00edstica, \u2018Spirit of Ecstasy\u2019 chegou a pertencer \u00e0 Volks, mas hoje \u00e9 usado nos Rolls-Royce, como manda a tradi\u00e7\u00e3o (Foto: Benoit Tessier\/Reuters)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por\u00e9m, a toda-poderosa n\u00e3o contava com as armas da BMW. E a\u00ed entra outra hist\u00f3ria. Nos anos 70, ap\u00f3s uma grave crise desencadeada por uma mal sucedida com a fabricante de avi\u00f5es Lockheed, a Rolls-Royce foi dividida em duas opera\u00e7\u00f5es: a de carros e a de turbinas para avia\u00e7\u00e3o.<\/p><p>A divis\u00e3o aeron\u00e1utica foi estatizada e, mais tarde, privatizada novamente. Era dela a propriedade do s\u00edmbolo \u201cRR\u201d que ficava na grade frontal dos modelos da Rolls-Royce \u2013 e tamb\u00e9m do nome da marca.<\/p><p>Em 1990, a divis\u00e3o aeron\u00e1utica tamb\u00e9m se tornou parceira da BMW. Vendo seu neg\u00f3cio de compra da divis\u00e3o automotiva fracassar, a BMW recorreu \u00e0 parceira do ramo da avia\u00e7\u00e3o para adquirir o s\u00edmbolo \u201cRR\u201d. Por ele, pagou \u201capenas\u201d 40 milh\u00f5es de libras.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ent\u00e3o, logo ap\u00f3s efetivar sua compra, a Volkswagen descobriu que n\u00e3o poderia usar nem o nome nem o s\u00edmbolo Rolls-Royce. Mais: a BMW amea\u00e7ava encerrar a fornecimento de motores para os carros da marca, e a VW n\u00e3o tinha propulsores que pudessem ser usados nestes modelos de luxo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1017\" aria-describedby=\"caption-attachment-1017\" style=\"width: 530px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/10\/paris.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1017\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/10\/paris.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"380\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1017\" class=\"wp-caption-text\">\u00c0 Volkswagen, coube a f\u00e1brica, as plataformas e a Bentley, que pertencia a Rolls e hoje faz parte do grupo alem\u00e3o junto com Bugatti, Lamborghini e Audi, entre outras<\/figcaption><\/figure>\n<p>O fim da \u201cguerra\u201d, por\u00e9m, ocorreu de uma forma bastante civilizada. A c\u00fapula da Volkswagen se dirigiu at\u00e9 Munique para uma reuni\u00e3o com o alto escal\u00e3o da BMW. Em um clube nos arredores da cidade b\u00e1vara fechou-se, em julho de 2008, o acordo que separava as brit\u00e2nicas Bentley e Rolls-Royce.<\/p><p>A Volkswagen ficaria com todo o ativo adquirido, mas n\u00e3o poderia chamar seus carros de Rolls-Royce. Ficaria apenas com a marca menos badalada, a Bentley.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A BMW, por sua vez, continuaria fornecendo motores aos agora Bentley por um per\u00edodo mais longo. Em contrapartida, usaria a f\u00e1brica de Crewe at\u00e9 2003, prazo para que a planta que ergueria em Goodwood, tamb\u00e9m na Inglaterra, ficasse pronta.<\/p><p>E quem saiu ganhando, no fim das contas? A Volkswagen pagou 430 milh\u00f5es de libras por uma empresa pronta, mas n\u00e3o levou a marca que realmente queria, a Rolls-Royce. A BMW gastou 40 milh\u00f5es de libras para ter a montadora desejada (uma economia de 300 milh\u00f5es de libras em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua oferta inicial), mas teve de construir f\u00e1brica e criar plataformas para os carros de luxo, uma vez que as antigas bases da Rolls-Royce ficaram com a Volks.<\/p><p>Em tempo: pouco tempo depois de o acordo ter sido assinado, a Volkswagen lan\u00e7ou motores modernos para equipar os Bentley. Estes propulsores tamb\u00e9m s\u00e3o utilizados em modelos de outras marcas do conglomerado, como a Audi.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A BMW ergueu sua f\u00e1brica em Goodwood e transferiu para l\u00e1 as opera\u00e7\u00f5es da Rolls-Royce. E o \u201cSpirit of Ecstasy\u201d, que por um per\u00edodo pertenceu \u00e0 Volks, \u00e9 usado atualmente nos Rolls, como manda a tradi\u00e7\u00e3o.<\/p><p>Por fim, as duas marcas, patrim\u00f4nios da Inglaterra, at\u00e9 mant\u00e9m suas f\u00e1bricas em territ\u00f3rio brit\u00e2nico, mas sob o controle alem\u00e3o. Para tristeza dos ingleses.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A BMW \u00e9 dona da Rolls-Royce, mas nunca precisou comprar a fabricante de autom\u00f3veis. Quem a adquiriu, de fato, foi a Volks. 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