{"id":102061,"date":"2019-02-26T19:26:21","date_gmt":"2019-02-26T22:26:21","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=102061"},"modified":"2019-02-26T20:56:33","modified_gmt":"2019-02-26T23:56:33","slug":"fiesta-estrategias-otimo-carro","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/","title":{"rendered":"Estrat\u00e9gias que acabaram com um \u00f3timo carro"},"content":{"rendered":"<p>A nova gera\u00e7\u00e3o do hatch Fiesta come\u00e7ou sua carreira importada do M\u00e9xico em 2011. Dois anos depois, chegava a vers\u00e3o nacional, inicialmente feita em Cama\u00e7ari (BA).<\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/JdoCarro\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Inscreva-se no canal do Jornal do Carro no YouTube<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul><p>O Fiesta brasileiro chegou com duas grandes inova\u00e7\u00f5es. Foi o primeiro do segmento de hatches compactos nacionais a trazer sistema eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP). Al\u00e9m disso, incorporava o c\u00e2mbio automatizado de duas embreagens, at\u00e9 ent\u00e3o exclusividade em modelos mais caros, sobretudo importados.<\/p><p>Pouco tempo depois, o c\u00e2mbio automatizado se tornaria o fardo do Fiesta. Posicionado como um modelo premium (acima dos de entrada e sem vers\u00e3o 1.0), o hatch tinha na vers\u00e3o sem pedal de embreagem um grande apelo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>LEIA TAMB\u00c9M<\/strong><\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/novos-suvs-sacudir-mercado\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Os SUVs que v\u00e3o abalar o Brasil neste ano<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/suvs-que-estao-se-dando-mal-2019\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Os SUVs que est\u00e3o se dando mal em 2019<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul><p>E de repente, esse c\u00e2mbio, batizado de Powershift, come\u00e7ou a dar problemas que a Ford parecia n\u00e3o ser capaz de solucionar. N\u00e3o s\u00f3 no Brasil: a falha era mundial, e l\u00e1 fora a transmiss\u00e3o logo deixou de ser oferecida.<\/p><p><strong>VEJA TAMB\u00c9M: USADOS PARA N\u00c3O CHEGAR NEM PERTO<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"34653\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-34653\" data-gallery-title=\"Estrat\u00e9gias que acabaram com um \u00f3timo carro\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p><p>Os detalhes sobre os <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/carros\/powershift-a-caixa-de-problemas-da-ford\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>problemas do c\u00e2mbio Powershift voc\u00ea pode ler aqui<\/strong><\/a>.<\/p><p>Quando a Ford lan\u00e7ou o novo Ka (terceira gera\u00e7\u00e3o brasileira), em 2015, transferiu a produ\u00e7\u00e3o do Fiesta de Cama\u00e7ari para S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). A planta baiana ficou respons\u00e1vel pela produ\u00e7\u00e3o do hatch de entrada e do\u00a0 EcoSport.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Logo, o Fiesta deixou de ser o Ford mais vendido, posto que foi assumido para o Ka. O novo hatch pequeno, que n\u00e3o havia feito sucesso na primeira gera\u00e7\u00e3o (aquela com visual pol\u00eamico, com, a tampa do porta-malas achatada) e melhorara na segunda, havia se tornado um sucesso e tanto.<\/p><h3>Estrat\u00e9gias da Ford<\/h3><p>O que voc\u00ea vai ler agora \u00e9 minha an\u00e1lise sobre as estrat\u00e9gias que a Ford adotou e que, na minha opini\u00e3o, levaram ao fim do Fiesta.<\/p><p>O segmento de hatches premium, que ia de vento em popa, viu as vendas despenarem nos anos que sucederam a chegada do Ka.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O Chevrolet Sonic deixou de ser oferecido no Brasil e o Fiat Punto j\u00e1 n\u00e3o brilhava mais como antigamente (logo, sairia de linha). Peugeot 208 e Citro\u00ebn C3 tamb\u00e9m n\u00e3o vendiam bem.<\/p><p>A impress\u00e3o \u00e9 de que, para a Ford, pareceu ser mais neg\u00f3cio investir todas as fichas no EcoSport e no ent\u00e3o novo Ka. Foi assim que, em 2017, a marca decidiu retirar do SUV (integrante do segmento mais badalado do Pa\u00eds) o c\u00e2mbio Powershift.<\/p><p><strong>V\u00cdDEO: Ka Sedan autom\u00e1tico em detalhes<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3FE1GnStHW0\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p><p>Pouco tempo depois, o Fiesta foi atualizado, recebendo mudan\u00e7as mec\u00e2nicas e uma central multim\u00eddia decente. Esse sistema j\u00e1 estava dispon\u00edvel na vers\u00e3o de topo do sed\u00e3, mas a Ford demorou demais para coloc\u00e1-la no hatch. Foi preciso chegarem o Argo e o Polo, para reanimarem o segmento. Sobre os novos concorrentes, falaremos mais abaixo.<\/p><p>Vale lembrar que, na Europa, o Fiesta j\u00e1 tinha nova gera\u00e7\u00e3o, que a Ford decidiu n\u00e3o lan\u00e7ar aqui. Acredito que essa decis\u00e3o j\u00e1 sinalizava que a marca n\u00e3o apostaria mais fichas altas no carro.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Isso, por\u00e9m, n\u00e3o foi o principal problema. Afinal, o Fiesta brasileiro ainda era atual.<\/p><p>A \u201cbomba\u201d mesmo foi a decis\u00e3o da Ford de manter o c\u00e2mbio Powershift no modelo. \u00c0 \u00e9poca, <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/ford-fiesta-cambio-powershift\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>escrevi uma an\u00e1lise sobre o tema<\/strong><\/a>. Na minha opini\u00e3o, foi um erro, at\u00e9 porque na \u00e9poca ainda n\u00e3o havia ind\u00edcios de que a marca pretendia tirar o Fiesta de linha.<\/p><p>Afinal, quem faz mudan\u00e7as em um carro que vai deixar o mercado um ano depois? As mudan\u00e7as, ainda que sutis, geram custos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><h3>Veja tamb\u00e9m: Os carros mais vendidos no mundo em 2018<\/h3>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"39198\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-39198\" data-gallery-title=\"Estrat\u00e9gias que acabaram com um \u00f3timo carro\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p><h3>Fiesta x Ka<\/h3><p>Antes da chegada do Polo e do Argo, enquanto os hatches premium n\u00e3o iam bem, o segmento formado por carros como Onix e HB20 explodia. Esses modelos ficavam entre os de entrada (na \u00e9poca, Uno, Up! e at\u00e9 mesmo o Gol) e os compactos mais sofisticados.<\/p><p>Eles tinham vers\u00f5es 1.0, diferentemente de Fiesta, 208 e cia. Al\u00e9m disso, j\u00e1 saiam de f\u00e1brica pelo menos com o b\u00e1sico (ar, dire\u00e7\u00e3o e travas e vidros dianteiros el\u00e9tricos).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Em vez de rebaixar o Fiesta, a Ford fez um \u201cupgrade\u201d no Ka quando ele mudou de gera\u00e7\u00e3o. E deu certo. Atualmente o modelo briga com o HB20 pelo posto de segundo mais vendido do Brasil.<\/p><p>Ent\u00e3o, veio o ano de 2017 e o Fiesta precisava de atualiza\u00e7\u00f5es para ter alguma chance de continuar existindo, ainda que com vendas n\u00e3o muito altas.<\/p><p>A impress\u00e3o \u00e9 de que a Ford teve de fazer uma escolha: colocar c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas no Ka ou no hatch premium. E escolheu aquele que passou a ser seu carro mais vendido para receber a melhor transmiss\u00e3o (no in\u00edcio de 2018).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ao Fiesta, restou manter o Powershift. E tentar sobreviver assim.<\/p><h3>Polo e Argo<\/h3><p>Argo e Polo, que t\u00eam vers\u00f5es b\u00e1sicas, mas tamb\u00e9m op\u00e7\u00f5es premium (rivais do Fiesta), est\u00e3o fazendo muito sucesso. Ambos figuram entre os dez mais vendidos do Pa\u00eds.<\/p><p>O Fiesta poderia ter sido \u201co Polo da Ford\u201d. Se a Ford tivesse, \u00e0 \u00e9poca, a sacada de lan\u00e7ar uma vers\u00e3o de entrada, com motor 1.0, o modelo poderia ter feito o sucesso que o Volkswagen faz agora.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Mas a Ford preferiu ter o Fiesta como um hatch compacto premium. A estrat\u00e9gia poderia ter dado certo, se n\u00e3o fosse a crise na qual o Pa\u00eds mergulhou a partir de 2014, que derrubou as vendas de carros novos.<\/p><p>H\u00e1 poucas semanas, a Ford deixou de oferecer o Fiesta com c\u00e2mbio Powershift. Ali, j\u00e1 ficava claro que o modelo tinha pouco tempo de vida. Afinal, como pode um hatch premium ter apenas c\u00e2mbio manual, enquanto o de entrada (Ka) oferecia transmiss\u00e3o autom\u00e1tica?<\/p><h3>O fim de linha<\/h3><p>A not\u00edcia veio na semana passada: a Ford vai fechar a f\u00e1brica de S. Bernardo e n\u00e3o ter\u00e1 mais opera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es no Brasil. Como o \u00fanico carro de passeio feito por l\u00e1 era o Fiesta, ele tamb\u00e9m dan\u00e7ou.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Penso que, se a Ford n\u00e3o fechasse a planta do ABC, o Fiesta at\u00e9 poderia sobreviver mais alguns anos. O fato \u00e9 que a marca decidiu focar seus investimentos em picapes e SUVs (uma decis\u00e3o mundial). Sobrevivem, em cada mercado, os modelos de grande volume, como o Ka, no Brasil.<\/p><p>No caso do Fiesta, com a decis\u00e3o do fechamento da f\u00e1brica, n\u00e3o valia mais a pena insistir. Nos \u00faltimos tr\u00eas meses, o modelo teve m\u00e9dias de 700 unidades vendidas, algo bem baixo para o segmento.<\/p><p>Uma pena: foi um produto excelente, que marcou \u00e9poca para a Ford e teve pioneirismo entre os hatches compactos. R.I.P. Fiesta.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-12\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-12\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio12\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 12)\n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fiesta, que acaba de ter o fim decretado, j\u00e1 foi o Ford mais vendido do Pa\u00eds, mas sofreu com as falhas do c\u00e2mbio Powershift e o sobe desce do mercado<\/p>\n","protected":false},"featured_media":102066,"template":"","class_list":["post-102061","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_primeira_classe-fiesta","tags_primeira_classe-ford"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Estrat\u00e9gias que acabaram com um \u00f3timo carro - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Da manuten\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio Powershift \u00e0 demora da central multim\u00eddia, Fiesta perdeu a chance de brilhar e ser um rival \u00e0 altura do Polo\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Estrat\u00e9gias que acabaram com um \u00f3timo carro - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Da manuten\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio Powershift \u00e0 demora da central multim\u00eddia, Fiesta perdeu a chance de brilhar e ser um rival \u00e0 altura do Polo\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/397325751.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/\",\"name\":\"Estrat\u00e9gias que acabaram com um \u00f3timo carro - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/397325751.jpg\",\"datePublished\":\"2019-02-26T22:26:21+00:00\",\"dateModified\":\"2019-02-26T23:56:33+00:00\",\"description\":\"Da manuten\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio Powershift \u00e0 demora da central multim\u00eddia, Fiesta perdeu a chance de brilhar e ser um rival \u00e0 altura do Polo\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/397325751.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/397325751.jpg\",\"width\":2200,\"height\":1419,\"caption\":\"Foto: Werther Santana\/Estad\u00e3o\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiesta-estrategias-otimo-carro\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Primeira Classe\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Estrat\u00e9gias que acabaram com um \u00f3timo carro\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\",\"name\":\"Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"description\":\"O portal sobre carros, motos e tudo sobre o tema ve\u00edculos no Estad\u00e3o. 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