{"id":103495,"date":"2019-03-14T15:21:36","date_gmt":"2019-03-14T18:21:36","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=103495"},"modified":"2019-03-14T18:40:46","modified_gmt":"2019-03-14T21:40:46","slug":"compass-razoes-comprar-nao-comprar","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/compass-razoes-comprar-nao-comprar\/","title":{"rendered":"Compass: raz\u00f5es para comprar e n\u00e3o comprar"},"content":{"rendered":"<p>Ele foi o SUV mais vendido do Brasil em 2017 e 2018, considerando todas as categorias. Este ano, est\u00e1 perdendo at\u00e9 para o compacto Renegade. Por\u00e9m, o modelo m\u00e9dio continua disparado \u00e0 frente dos rivais do mesmo segmento. Estamos falando do Jeep Compass.<\/p><ul>\n<li><strong>Inscreva-se no canal do Jornal do Carro no YouTube:<\/strong><\/li>\n<\/ul><p><script src=\"https:\/\/apis.google.com\/js\/platform.js\"><\/script><\/p><div class=\"g-ytsubscribe\" data-channelid=\"UC-6xK_vYPSbK2-0bp6kD9RQ\" data-layout=\"full\" data-theme=\"dark\" data-count=\"hidden\"><\/div><p>Enquanto os outros SUVs m\u00e9dios dificilmente se aproximam dos mil emplacamentos por m\u00eas, o Compass j\u00e1 passou diversas vezes dos 5 mil. Mas quais s\u00e3o os rivais do modelo da Jeep?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Como ele tem boa diversidade de vers\u00f5es, com pre\u00e7os de R$ 113.990 a R$ 193.990 (topo de linha completo, com todos os opcionais), a lista de concorrentes \u00e9 ampla. H\u00e1 desde modelos mais antigos com dimens\u00f5es semelhantes (ix35, ASX, RAV4 e Sportage), at\u00e9 novos e maiores.<\/p><p>Nesse segundo grupo est\u00e3o o Volkswagen Tiguan e o Chevrolet Equinox, principalmente, mas tamb\u00e9m o novo Honda CR-V e o Peugeot 3008. Mas por que voc\u00ea deveria comprar o Compass? E por que n\u00e3o deveria comprar? Listei alguns aspectos que julgo serem relevantes. Veja abaixo.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>Veja tamb\u00e9m: 15 carros com consumo de combust\u00edvel absurdo<\/strong><\/p>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"39481\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-39481\" data-gallery-title=\"Compass: raz\u00f5es para comprar e n\u00e3o comprar\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p><h3>Raz\u00f5es para n\u00e3o comprar<\/h3><p>Uma das principais raz\u00f5es para n\u00e3o comprar o Compass \u00e9 espa\u00e7o, ainda mais agora que o segmento come\u00e7a a ter modelos com mais porta-malas e entre-eixos. O Tiguan de R$ 125 mil (R$ 128.990), por exemplo, oferece mais amplitude no exterior e porta-malas incr\u00edveis 710 litros pelo mesmo pre\u00e7o do Compass mais vendido, o Longitude flex\u00edvel (R$ 127.990).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>V\u00cdDEO RELACIONADO: Teste e detalhes do novo Renegade<\/strong><\/p><p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9FLlVNRgh0E\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O entre-eixos do Jeep \u00e9 de apenas 2,63 metros. Essa dimens\u00e3o \u00e9 importante para determinar o espa\u00e7o interno. Seus rivais mais modernos t\u00eam a partir de 2,70 metros.<\/p><p>E por falar em porta-malas, esse &#xE9; o grande p&#xEA;nalti do Compass. &#xC9; um compartimento menor que o de alguns SUVs compactos, pois tem apenas 410 litros (menor que do HR-V e do <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a>, por exemplo).<\/p><p><strong>LEIA TAMB\u00c9M<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/opala-mito-mercado-brasileiro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Carros que \u2018mitaram\u2019 no mercado brasileiro<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/seda-medio-renasceu-fevereiro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>O sed\u00e3 m\u00e9dio que renasceu em fevereiro<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul><p>O motor 2.0 flex\u00edvel tamb\u00e9m n\u00e3o impressiona. Ele tem 166 cv, o que pode n\u00e3o parecer pouca coisa. Mas \u00e9, pois estamos falando de um carro muito pesado (1.541 quilos). Em rela\u00e7\u00e3o ao torque, ok, mas sobre a pot\u00eancia, n\u00e3o justifica a cr\u00edtica, pois o Tiguan tem 16 cv a menos e \u00e9 mais de 20 kg mais pesado.<\/p><p>Pot\u00eancia e torque (apenas 20,5 mkgf a altos 4 mil rpm) s\u00e3o insuficientes para empurrar tanta massa. O carro \u00e9 lento, e o fato do um tanto defasado c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades ficar segurando marchas para tentar melhorar a agilidade aumenta o n\u00edvel de ru\u00eddo e o consumo.<\/p><p>O carro \u201cbebe\u201d bem. Com etanol, na cidade, a vers\u00e3o com motor flex\u00edvel faz 6,1 km\/l, segundo o Inmetro. O Tiguan faz 6,8 km\/l. N\u00e3o \u00e9 muito animador, e as paradas nos postos de combust\u00edvel para reabastecimento s\u00e3o constantes.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><h3>Raz\u00f5es para comprar o Compass<\/h3><p>J\u00e1 no caso da vers\u00e3o a diesel, autonomia \u00e9 o ponto alto. D\u00e1 para rodar uns 600 km sem parar no posto. Ali\u00e1s, ter vers\u00e3o a diesel (pre\u00e7os a partir de R$ 156.990) \u00e9 um m\u00e9rito do Compass. Nenhum rival vendido no Brasil tem.<\/p><p>Essa vers\u00e3o, ainda por cima, anda bem. Apesar de o 2.0 a diesel ter s\u00f3 um pouquinho a mais de pot\u00eancia que o flex\u00edvel (170 cv), o torque ultrapassa os 35 mkgf e \u00e9 entregue em baixa rota\u00e7\u00e3o. Prato cheio para as excelentes retomadas de velocidade.<\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/jornaldocarro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Confira o perfil do Jornal do Carro no Instagram<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul><p>O Compass \u00e9 tamb\u00e9m muito bem acabado. O visual interno passa certo aspecto r\u00fastico (que combina com o segmento) e traz muito pl\u00e1stico emborrachado, al\u00e9m de uso e abuso de couro.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O Jeep se garante tamb\u00e9m por entregar boa lista de itens de s\u00e9rie desde a entrada, como bancos de couro, por exemplo. A central multim\u00eddia merece muitos elogios: tem tela grande e f\u00e1cil de usar, e interage com smartphones por meio das plataformas Android Auto e Apple CarPlay.<\/p><h3>Veja tamb\u00e9m: Os SUVs mais vendidos em fevereiro<\/h3>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"39448\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-39448\" data-gallery-title=\"Compass: raz\u00f5es para comprar e n\u00e3o comprar\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SUV Jeep Compass tem variedade de vers\u00f5es e deixa a desejar em espa\u00e7o e porta-malas<\/p>\n","protected":false},"featured_media":103567,"template":"","class_list":["post-103495","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_primeira_classe-compass","tags_primeira_classe-jeep","tags_primeira_classe-suv"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Compass: raz\u00f5es para comprar e n\u00e3o comprar - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Por que voc\u00ea deve comprar o Compass? 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