{"id":121212,"date":"2019-09-12T18:08:30","date_gmt":"2019-09-12T21:08:30","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=121212"},"modified":"2019-09-13T00:15:11","modified_gmt":"2019-09-13T03:15:11","slug":"novo-corolla-marca-gol-de-precos","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/novo-corolla-marca-gol-de-precos\/","title":{"rendered":"Novo Corolla 2020 marca um gol de pre\u00e7os"},"content":{"rendered":"<p>H\u00e1 tr\u00eas montadoras entre as dez maiores do Brasil que costumam praticar pre\u00e7os um pouco mais altos que o da concorr\u00eancia. Esse posicionamento sempre acaba gerando algum tipo de repercuss\u00e3o negativa na \u00e9poca do lan\u00e7amento. Uma das marcas em quest\u00e3o \u00e9 a Toyota. Com o novo Corolla 2020, por\u00e9m, a empresa \u201cdesapontou\u201d.<\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC-6xK_vYPSbK2-0bp6kD9RQ\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Inscreva-se no canal do Jornal do Carro no YouTube<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul><p>Mas n\u00e3o de uma maneira negativa. Os pre\u00e7os do novo Corolla 2020 surpreenderam por estarem completamente em dia com os da concorr\u00eancia. Pouco depois de a Honda promover leve mudan\u00e7a na linha 2020 do Civic, aumentando os pre\u00e7os de todas as vers\u00f5es, a Toyota anunciava a tabela de seu modelo mais vendido.<\/p><p>A maior surpresa? Mesmo recebendo, em nova gera\u00e7\u00e3o, diversas melhorias, como a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas (em substitui\u00e7\u00e3o ao eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s), os pre\u00e7os vieram totalmente em acordo com a realidade.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Agora apenas com o novo (e, segundo nosso rep\u00f3rter Hairton Ponciano, que avaliou o carro, muito bom) motor 2.0 de 177 cv, o Corolla 2020 parte de R$ 100 mil reais na vers\u00e3o GLI. Muito? Pois ent\u00e3o vamos comparar com a concorr\u00eancia (Civic, Cruze e Jetta)?<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>Veja tamb\u00e9m: Novo Chevrolet Onix Plus<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"40828\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-40828\" data-gallery-title=\"Novo Corolla 2020 marca um gol de pre\u00e7os\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p><h3>Pre\u00e7os do novo Corolla x rivais<\/h3><p>O Civic, na linha 2020, passou a trazer uma nova vers\u00e3o de entrada, a LX, por R$ 98 mil. S\u00e3o R$ 2 mil a menos que o Corolla 2020 mais barato.<\/p><p>Nas vers\u00f5es mais vendidas, EXL para o Honda e XEi para o Toyota, a vantagem passa a ser do novo Corolla. Ele sai por R$ 111 mil, ante os R$ 112.600 do Civic.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>No caso do Jetta, os pre\u00e7os das duas vers\u00f5es equivalentes s\u00e3o quase os mesmos: R$ 100 mil para a 250 TSI e R$ 110 mil para a Comforline.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>V\u00eddeo da semana: Teste do Caoa Chery Tiggo 7<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9gG5LS4DexE\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Al\u00e9m da Toyota, as outras duas marcas que costumam ter carros mais caros que os da concorr\u00eancia s\u00e3o justamente Honda e Volkswagen. No entanto, nem o Cruze, da Chevrolet, que costuma ter pre\u00e7os mais em conta, foge muito dessa faixa.<\/p><p>S\u00e3o R$ 99.300 para a vers\u00e3o LT e R$ 109 mil para a LTZ. Vale lembrar, no entanto, que esses valores ainda s\u00e3o da linha 2019. Na 2020, na qual a LTZ ser\u00e1 substitu\u00edda pela Premier, s\u00e3o esperados pre\u00e7os um pouco mais altos.<\/p><p>Aqui, vale ressaltar que s\u00f3 Corolla e Civic t\u00eam suspens\u00f5es independentes nos quatro eixos. Nos outros dois, a traseira \u00e9 por eixo de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Al\u00e9m disso, o novo Corolla 2020 passa a ser, desse grupo, o mais potente, com 177 cv. O Civic tem 155 cv, o Cruze, 153 cv e o Civic, 155 cv.<\/p><h3>Vers\u00f5es de topo<\/h3><p>Quando se olha para as vers\u00f5es de topo \u00e9 que o Corolla chama mais a aten\u00e7\u00e3o. Entre a Altis com motor 2.0 flex\u00edvel custa R$ 125 mil. \u00c9 um abismo em rela\u00e7\u00e3o do Civic Touring, a R$ 134 mil.<\/p><p>E, agora, nem d\u00e1 para falar da diferen\u00e7a de pot\u00eancia entre eles. Apesar de n\u00e3o ter optado pelo turbo, como no bom 1.5 de 173 cv do Civic, o 2.0 do novo Corolla 2020 traz sistemas de inje\u00e7\u00e3o direta e indireta. Ou seja: tecnologia em dia com a da concorr\u00eancia.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Aqui, a vantagem \u00e9 do Jetta. A vers\u00e3o Highline custa R$ 120 mil.<\/p><p><strong>LEIA TAMB\u00c9M<\/strong><\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/carros\/chevrolet-revela-novo-onix\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Chevrolet revela foto e detalhes do novo Onix<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/carros\/hr-v-touring-renegade-140-mil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>HR-V Touring desafia Jeep Renegade em briga de R$ 140 mil<\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/t-cross-creta-suvs-se-deram-mal-bem\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Os SUVs que se deram mal. E bem<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A maior surpresa, no entanto, \u00e9 a vers\u00e3o h\u00edbrida, que custa os mesmos R$ 125 mil da vers\u00e3o 2.0. Ele \u00e9 menos potente, mas \u00e9 fato que a tecnologia h\u00edbrida tem um custo mais alto.<\/p><p>Vale ressaltar que a vers\u00e3o topo de linha do Jetta n\u00e3o \u00e9 a Highline, e sim a GLI. Mas, nesse caso, ela destoa completamente do grupo: tem 230 cv e sai por R$ 145 mil. \u00c9 a \u00fanica configura\u00e7\u00e3o do VW com suspens\u00f5es independentes nos dois eixos.<\/p><h3>Estrat\u00e9gia lembra a do Polo<\/h3><p>A atual gera\u00e7\u00e3o do Polo, lan\u00e7ada h\u00e1 dois anos, usou uma estrat\u00e9gia bem parecida com a do novo Corolla 2020. Esperava-se o carro com pre\u00e7o superior ao da concorr\u00eancia. Ele, no entanto, veio em dia com a tabela dos rivais, a exemplo do Argo, lan\u00e7ado cerca de seis meses antes.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Depois dele, houve outros dois lan\u00e7amentos da Volkswagen, Virtus e T-Cross. Ambos vieram com pre\u00e7os um pouco acima da m\u00e9dia da concorr\u00eancia. Ou seja: foi uma estrat\u00e9gia usada apenas para o Polo.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium\" src=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/0016.jpg\" width=\"1200\" height=\"800\"><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p>A diferen\u00e7a entre o novo Corolla e o hatch compacto da VW? O modelo menor estava chegando, e precisava conquistar espa\u00e7o. No caso do Toyota, ele j\u00e1 \u00e9 disparadamente o sed\u00e3 mais vendido do Brasil, e n\u00e3o perdeu for\u00e7a nem no per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o (entre a gera\u00e7\u00e3o antiga e a nova).<\/p><p>O que esperar? Talvez uma boa migra\u00e7\u00e3o de clientes da concorr\u00eancia para o novo Corolla. Afinal, ele \u00e9 um sed\u00e3 desejado, mas estava j\u00e1 defasado. Com pre\u00e7os que n\u00e3o fazem feio diante da concorr\u00eancia, ele pode atrair novos clientes, principalmente nesta fase em que \u00e9 novidade.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Outra frente que a Toyota pode atacar com o carro \u00e9 a de vers\u00f5es de topo de SUVs compactos. Vale lembrar que a marca \u00e9 uma das \u00fanicas que n\u00e3o atuam nesse segmento. Ser\u00e1 que o sed\u00e3 vai conseguir?<\/p><h3>Por que ter pre\u00e7os mais altos<\/h3><p>Aqui, n\u00e3o estou dizendo que o Corolla deveria custar mais que a concorr\u00eancia. N\u00e3o mesmo. No entanto, a Toyota est\u00e1 de parab\u00e9ns por n\u00e3o usar o fator novidade para inflacionar a tabela. At\u00e9 porque \u00e9 uma t\u00e1tica que ela sempre usou.<\/p><p>E n\u00e3o estamos falando, como explicado acima, de um carro que precisa afirmar sua posi\u00e7\u00e3o no mercado. Estamos falando de um dos autom\u00f3veis mais amados do Brasil.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-12\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-12\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio12\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 12)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>E por que Honda, Toyota e Volkswagen quase sempre t\u00eam pre\u00e7os mais altos? S\u00e3o v\u00e1rios fatores. Em conversas de bastidores, j\u00e1 surgiram explica\u00e7\u00f5es como qualidade atribu\u00edda ao produto, desvaloriza\u00e7\u00e3o mais baixa que a concorr\u00eancia, etc.<\/p><p>Em alguns casos, n\u00e3o h\u00e1 explica\u00e7\u00e3o. Em meu ponto de vista, no entanto, a raz\u00e3o principal \u00e9 outra: custa mais porque as pessoas querem. Desejam. E compram.<\/p><p>Tanto \u00e9 verdade que <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/montadora-carros-caros-brasil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>o HR-V Touring, um carro inferior ao Civic Touring<\/strong><\/a> (que tem mesma mec\u00e2nica), foi lan\u00e7ado quase R$ 10 mil mais caro. Com <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/carros\/civic-2020-ganha-versao-de-entrada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>o reposicionamento da linha 2020 do sed\u00e3<\/strong><\/a>, os valores se aproximaram. Mas o SUV ainda custa mais.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-13\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-13\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio13\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 13)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A raz\u00e3o da diferen\u00e7a? O consumidor brasileiro n\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o disposto a comprar sed\u00e3s m\u00e9dios quanto est\u00e1 de adquirir SUVs compactos. O que \u00e9 mais desejado pode custar mais.<\/p><p>Eventualmente, no entanto, uma estrat\u00e9gia de pre\u00e7o exagerada, mesmo em montadoras renomadas, pode acabar com a carreira de um produto j\u00e1 na \u201clargada\u201d. De vez em quando, n\u00e3o d\u00e1 para reverter esse come\u00e7o ruim. Mas isso \u00e9 assunto para outro post.<\/p><p><em>ATUALIZADA \u00c0S 00H15 DE 13 DE SETEMBRO<\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-14\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-14\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio14\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 14)\n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Novo Corolla 2020 causa surpresa por trazer pre\u00e7os mais baixos que os esperados<\/p>\n","protected":false},"featured_media":121220,"template":"","class_list":["post-121212","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_primeira_classe-novo-corolla","tags_primeira_classe-toyota"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Novo Corolla 2020 marca um gol de pre\u00e7os - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"H\u00e1 tr\u00eas montadoras entre as dez maiores do Brasil que costumam praticar pre\u00e7os um pouco mais altos que o da concorr\u00eancia. 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