{"id":1347,"date":"2014-12-02T18:26:57","date_gmt":"2014-12-02T20:26:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=1347"},"modified":"2014-12-02T18:26:57","modified_gmt":"2014-12-02T20:26:57","slug":"ferrari-entra-em-nova-era-nas-pistas-e-fora-delas","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/ferrari-entra-em-nova-era-nas-pistas-e-fora-delas\/","title":{"rendered":"Ferrari entra em nova &#8216;era&#8217; nas pistas e fora delas"},"content":{"rendered":"<p><figure id=\"attachment_1352\" aria-describedby=\"caption-attachment-1352\" style=\"width: 527px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/vettel-ferrari.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1352\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/vettel-ferrari.jpg\" alt=\"\" width=\"527\" height=\"350\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1352\" class=\"wp-caption-text\">O primeiro teste de Vettel com a Ferrari foi com o carro de 2012 (Fotos: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><p>No \u00faltimo fim de semana, Sebastian Vettel, maior campe\u00e3o da F\u00f3rmula 1 em atividade, foi \u00e0 It\u00e1lia fazer sua estreia ao volante de um carro da Ferrari, sua equipe a partir de 2015. O primeiro teste foi o modelo de 2012, com o qual Fernando Alonso liderou boa parte daquele campeonato, mas terminou a temporada, por fim, na segunda posi\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s uma emocionante corrida final em Interlagos, na qual o pr\u00f3prio Vettel acabou conquistando o t\u00edtulo \u2013 seu terceiro, de um total de quatro.<\/p><p><strong>(Siga o blog no Instagram: @blogprimeiraclasse)<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O evento, na pista privada da Ferrari em Fiorano, foi simb\u00f3lico. Marcou o in\u00edcio de uma nova \u201cera\u201d para a marca italiana. E n\u00e3o apenas para a escuderia de F\u00f3rmula 1. A montadora tamb\u00e9m est\u00e1 passando por uma grande reformula\u00e7\u00e3o.<\/p><p><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/k_Y47PhY1PY\" frameborder=\"0\" width=\"560\" height=\"315\"><\/iframe><\/p><p>Sobre a experi\u00eancia de Vettel ao volante da Ferrari, em primeiro lugar, ele teve de andar no carro de 2012 porque o regulamento atual da F\u00f3rmula 1 s\u00f3 permite rodar em modelos de dois anos \u00a0\u2013 ou mais \u2013 atr\u00e1s.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ele deu algumas voltas na pista, que estava bastante \u00famida. Por isso, usou pneus do tipo intermedi\u00e1rio. Descreveu a experi\u00eancia como \u201cm\u00e1gica\u201d, citando partes de sua inf\u00e2ncia em que via Schumacher fazer hist\u00f3ria com o carro vermelho. Confira no v\u00eddeo acima.<\/p><p><strong>E AGORA, COMO FICA?<\/strong><\/p><p>A Ferrari passa, sim, por um jejum, mas n\u00e3o t\u00e3o grande quanto o enfrentado antes da chegada de Schumacher, em 1996. Afinal, a escuderia foi campe\u00e3 de 2007 \u2013 e antes disso tinha conquistado cinco t\u00edtulos de pilotos seguidos, de 2000 a 2004, todos com Schumi.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Al\u00e9m disso, a Ferrari foi vice-campe\u00e3 em 2008 (Massa), 2010, 2012 e 2013, nestas tr\u00eas ocasi\u00f5es com Alonso. Detalhe: nos tr\u00eas anos citados, n\u00e3o houve outro campe\u00e3o al\u00e9m de Vettel, sempre com a mesma equipe, a Red Bull. Ou seja: houve um time t\u00e3o dominante quanto foi a pr\u00f3pria Ferrari na primeira parte dos anos 2000 para impedir pelo menos tr\u00eas t\u00edtulos da escuderia \u2013 em 2008, ela foi v\u00edtima dos pr\u00f3prios erros.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1348\" aria-describedby=\"caption-attachment-1348\" style=\"width: 527px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/vettel-fiorano.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1348\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/vettel-fiorano.jpg\" alt=\"\" width=\"527\" height=\"361\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1348\" class=\"wp-caption-text\">Sebastian em Fiorano, no \u00faltimo fim de semana<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ainda assim, a fan\u00e1tica torcida italiana n\u00e3o enxerga o panorama desta maneira. Afinal, 2014 foi um ano ruim; a Ferrari conseguiu apenas a quarta posi\u00e7\u00e3o entre os construtores, atr\u00e1s de Mercedes, Red Bull e Williams, nesta ordem.<\/p><p>Al\u00e9m disso, para uma equipe que, h\u00e1 dez anos, dominava a F\u00f3rmula 1, o segundo lugar n\u00e3o basta. Os f\u00e3s, tamb\u00e9m chamados de \u201ctifosis\u201d, querem mesmo \u00e9 o t\u00edtulo. E despejam em Vettel, que no in\u00edcio da carreira, antes mesmo de conquistar seu primeiro campeonato, j\u00e1 tinha o apelido de \u201cBaby Schumi\u201d, as esperan\u00e7as.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A associa\u00e7\u00e3o \u00e9 inevit\u00e1vel; afinal, Schumacher, um alem\u00e3o, foi um dos mentores da revolu\u00e7\u00e3o que encerrou um jejum de 21 anos na Ferrari, levando a equipe a dominar a F\u00f3rmula 1 novamente, com a gl\u00f3ria de cinco campeonatos seguidos.<\/p><p>Na \u201cera\u201d Schumacher, 72 vezes o mundo da F\u00f3rmula 1 escutou o hino da Alemanha, no p\u00f3dio, celebrando o campe\u00e3o, seguido do italiano, da equipe, regido pelo piloto. \u00c9 uma combina\u00e7\u00e3o que traz muitas lembran\u00e7as alegres aos tifosi e \u00e0 escuderia.<\/p><p>No v\u00eddeo abaixo, veja o \u201cmaestro\u201d Schumacher regendo o hino italiano e levando os \u201ctifosi\u201d \u00e0 loucura ap\u00f3s vit\u00f3ria no GP de Monza de 2006. Luca di Montezemolo e John Elkann (leia mais sobre eles abaixo) aparecem nas imagens.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/Zxgjwcvdf0s\" frameborder=\"0\" width=\"420\" height=\"315\"><\/iframe><\/p><p>Ser\u00e1 que Vettel aguenta a press\u00e3o desencadeada pela cobran\u00e7a dos tifosi? Mesmo sendo muito jovem, com 27 anos, o alem\u00e3o j\u00e1 provou mais de uma vez que sabe lidar muito bem com ela. Tanto na decis\u00e3o de 2010 quanto na de 2012, ele precisou de muito sangue frio para chegar aos t\u00edtulos, e n\u00e3o cometeu erros nas horas decisivas.<\/p><p>Al\u00e9m disso, o alem\u00e3ozinho j\u00e1 deve estar ciente de que n\u00e3o vai chegar \u00e0 equipe com um baita carro em m\u00e3os. A Ferrari precisa de muito trabalho para voltar a andar na frente, e de um piloto para atuar como um dos l\u00edderes dessa reestrutura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Alonso, mais impaciente, n\u00e3o foi esse l\u00edder. Vettel, mais novo e j\u00e1 com quatro t\u00edtulos conquistados \u2013 mais do que Schumacher quando ingressou na Ferrari, que tinha dois -, n\u00e3o precisa correr contra o tempo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1353\" aria-describedby=\"caption-attachment-1353\" style=\"width: 526px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/schumacher-todt.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1353\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/schumacher-todt.jpg\" alt=\"\" width=\"526\" height=\"349\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1353\" class=\"wp-caption-text\">Schumacher e Todt: parceria de sucesso<\/figcaption><\/figure>\n<p>Mas ser\u00e1 que \u00e9 poss\u00edvel esperar um repeteco da hist\u00f3ria? O mundo sempre muda, impedindo que as hist\u00f3rias sejam escritas da mesma maneira. A F\u00f3rmula 1, na era Schumacher, era diferente. Havia mais liberdade e, principalmente, os testes privados para desenvolvimento dos carros da temporada eram liberados, algo que n\u00e3o ocorre hoje.<\/p><p>Schumacher levou gente de sua confian\u00e7a para a equipe italiana. Vettel, ao menos ao que se sabe, n\u00e3o far\u00e1 a mesma coisa. Nem mesmo seu engenheiro, Guillaume Rocquelin, foi com ele.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Na \u00e9poca de Schumacher, a Ferrari tinha Rory Byrne, Ross Brawn e Jean Todt. A\u00ed entra o que parece ser o grande problema da Ferrari: a dire\u00e7\u00e3o. Est\u00e1, aparentemente, uma bagun\u00e7a.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1350\" aria-describedby=\"caption-attachment-1350\" style=\"width: 527px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/Maurizio-Arrivabene-Ferrari.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1350\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/Maurizio-Arrivabene-Ferrari.jpg\" alt=\"\" width=\"527\" height=\"296\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1350\" class=\"wp-caption-text\">Maurizio Arrivabene, novo diretor da Ferrari e ex-homem da Marlboro<\/figcaption><\/figure>\n<p>Neste ano, Stefano Domenicali caiu fora. Em seu lugar, entrou Marco Mattiacci, que antes atuava na Ferrari dos Estados Unidos. Foi Mattiacci, dizem, quem se desentendeu com Alonso e articulou a transfer\u00eancia de Vettel da Red Bull para a escuderia.<\/p><p>Mas Mattiacci n\u00e3o durou muito no time. No encerramento do campeonato, foi anunciada sua substitui\u00e7\u00e3o por Maurizio Arrivabene, que trabalhava no marketing da Marlboro \u2013 embora a F-1 j\u00e1 n\u00e3o permita propagando de cigarro, a Philip Morris ainda \u00e9 grande parceira da Ferrari.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>NA \u00c1REA CORPORATIVA<\/strong><\/p><p>Todas essas trocas, que parecem um tanto confusas, t\u00eam a ver com a fase pela qual passa a montadora Ferrari. O ex-chef\u00e3o da empresa, Luca di Montezemolo, teve sua sa\u00edda anunciada h\u00e1 alguns meses. Foi revelado que, em seu lugar, ficaria Sergio Marchionne, que \u00e9 nada mais, nada menos, que presidente da Fiat, da Chrysler, da FCA (Grupo Fiat-Chrysler), etc e tal. Ou seja: \u00e9 o homem que manda na companhia da qual, ainda, faz parte a Ferrari.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1349\" aria-describedby=\"caption-attachment-1349\" style=\"width: 531px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/arrivabene-marchionne.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1349\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/arrivabene-marchionne.jpg\" alt=\"\" width=\"531\" height=\"354\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1349\" class=\"wp-caption-text\">Bernie Ecclostone (esq.) com Marchionne (centro) e Arrivabene<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por que ainda? Porque j\u00e1 foi anunciado que a Ferrari deixar\u00e1 de fazer parte do Grupo FCA. Mas, para quem ser\u00e1 vendida? Para o pr\u00f3prio pessoal da Fiat. Vendida, n\u00e3o. Entregue. Apenas 10% das a\u00e7\u00f5es da montadora de Maranello ser\u00e3o colocadas no mercado. As outras 90% ser\u00e3o distribu\u00eddas entre os acionistas da Fiat.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O que se diz, nos bastidores da ind\u00fastria, \u00e9 que a decis\u00e3o \u00e9 da fam\u00edlia Agnelli, dona da Fiat. Os descendentes do fundador da empresa teriam interesse em concentrar suas aten\u00e7\u00f5es na Ferrari, um neg\u00f3cio de nicho, exclusivo e muito lucrativo, deixando os neg\u00f3cios da FCA ainda mais concentrados em Marchionne.<\/p><p>Isso pode significar que a Ferrari ter\u00e1 mais aten\u00e7\u00e3o dos Agnelli, fam\u00edlia cujo principal representante hoje \u00e9 John Elkann. Nascido nos Estados Unidos, ele tem 38 anos, \u00e9 neto de Gianni Agnelli e presidente do conselho da FCA.<\/p><p>John tem um irm\u00e3o, Lapo, e uma irm\u00e3, Ginevra. Ambos, no entanto, demonstram pouco interesse pelo neg\u00f3cio automobil\u00edstico \u2013 embora Lapo j\u00e1 tenha trabalhado na Fiat.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br>\n<figure id=\"attachment_1351\" aria-describedby=\"caption-attachment-1351\" style=\"width: 532px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/sergio-marchionne-john-elkann.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1351\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/12\/sergio-marchionne-john-elkann.jpg\" alt=\"\" width=\"532\" height=\"354\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1351\" class=\"wp-caption-text\">Jonh Elkann, o neto de Gianni Agnelli, e Sergio Marchionne, o chef\u00e3o executivo da FCA, ou Fiat-Chrysler<\/figcaption><\/figure>\n<p>J\u00e1 li muito por a\u00ed \u201cpress\u00e1gios\u201d de que Marchionne vai afundar a equipe de F\u00f3rmula 1, uma vez que \u00e9 um executivo de montadora e n\u00e3o entende nada sobre o esporte, que era a \u201cpraia\u201d de Montezemolo. O que eu acho? Pura bobagem.<\/p><p>Para mim, a \u00fanica coisa \u00f3bvia em toda essa bagun\u00e7a \u00e9 que Marchionne n\u00e3o ficar\u00e1 \u00e0 frente da Ferrari. Ele ocupa o comando da companhia de forma interina. Ainda n\u00e3o se sabe o que vai acontecer com a empresa ap\u00f3s a sa\u00edda da FCA, mas, com certeza, o executivo italiano, um dos mais badalados da ind\u00fastria automobil\u00edstica, ter\u00e1 assuntos mais urgentes para cuidar no conglomerado automotivo \u00edtalo-americano.<\/p><p>Assim, a temporada de 2015 para a Ferrari pode come\u00e7ar extremamente confusa, ou surpreendentemente positiva. Surpreendente, porque ainda acredito que existe uma \u201ccarta na manga\u201d, um segredo n\u00e3o revelado sobre a estrutura da equipe para o pr\u00f3ximo campeonato.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ou porque, apesar de as coisas na F-1 mudarem de maneira lenta, gradual, pode haver sempre uma surpresa, como o Brawn GP em 2009 ou a Williams nesta temporada. Por fim, porque a Ferrari, apesar de tudo o que se fala, n\u00e3o esteve t\u00e3o ruim assim nos \u00faltimos anos. Alonso \u00e9 um piloto fant\u00e1stico, mas em alguns momentos teve tamb\u00e9m um bom carro nas m\u00e3os. Ningu\u00e9m consegue bons resultados com um carro p\u00e9ssimo.<\/p><p>Mas ainda acredito que a reformula\u00e7\u00e3o da Ferrari precisar\u00e1 de tempo e paci\u00eancia. E, pelo menos em rela\u00e7\u00e3o a dupla de pilotos, a escuderia come\u00e7a bem. Ser\u00e1 a \u00fanica representada por dois campe\u00f5es mundiais (al\u00e9m de Vettel, tem Kimi Raikkonen) \u2013 desde que n\u00e3o se confirme Alonso e Button na McLaren.<\/p><p>Quanto \u00e0 \u00e1rea corporativa da montadora, n\u00e3o deve mudar muita coisa, na pr\u00e1tica. Afinal, os neg\u00f3cios da Ferrari nunca se misturaram muito com os da Fiat, e os donos, no fim das contas, ser\u00e3o os mesmos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-12\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-12\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio12\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 12)\n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Enquanto Sebastian Vettel chega para ser primeiro piloto, ex-homem de Marlboro passa a dirigir a equipe e \u00e1rea corporativa da montadora passa por imensa reformula\u00e7\u00e3o. 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