{"id":1553,"date":"2015-01-27T18:22:40","date_gmt":"2015-01-27T20:22:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=1553"},"modified":"2015-01-27T18:22:40","modified_gmt":"2015-01-27T20:22:40","slug":"xlr-o-corvette-da-cadillac","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/xlr-o-corvette-da-cadillac\/","title":{"rendered":"XLR, o Corvette da Cadillac"},"content":{"rendered":"<p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/01\/cadillac-xlr-frente.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1556\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/01\/cadillac-xlr-frente.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"276\"><\/a><\/p><p>A Cadillac viveu uma crise nos anos 80 e 90, mas, na d\u00e9cada passada, este s\u00edmbolo do luxo norte-americano voltou a fazer carros que chamam a aten\u00e7\u00e3o. Entre eles est\u00e1 o XLR, um cup\u00ea convers\u00edvel produzido de 2003 \u2013 foi apresentado no Sal\u00e3o de Detroit (EUA) daquele ano \u2013 at\u00e9 2009.<\/p><p><strong>(Siga o blog no Instagram: @blogprimeiraclasse)<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Durante nossa visita ao Heritage Center, espa\u00e7o em Detroit \u00a0que re\u00fane carros que marcaram a hist\u00f3ria da General Motors (leia mais aqui), executivos da empresa, em clima de bate papo, explicaram que o carro n\u00e3o foi considerado, pela pr\u00f3pria GM, um sucesso. Suas vendas totalizaram cerca de 15 mil unidades.<\/p><p>Ainda assim, o carro \u00e9 lembrado por entusiastas dos autom\u00f3veis como um marco na hist\u00f3ria da Cadillac. Isso porque n\u00e3o \u00e9 tradi\u00e7\u00e3o da marca produzir esportivos natos \u2013 e o XLR nada mais \u00e9 do que um Corvette da Cadillac. Da gera\u00e7\u00e3o anterior do do modelo da Chevrolet (a C5, feita de 1997 a 2004), ele herdou base e mec\u00e2nica, mas trouxe ao interior mais sofistica\u00e7\u00e3o, para ser identificado como um aut\u00eantico Cadillac.<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/01\/xlr-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1554\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/01\/xlr-2.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"332\"><\/a><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O XLR foi o primeiro Cadillac a trazer controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, um sistema que hoje \u00e9 at\u00e9 comum nos carros de luxo, mas era raro na \u00e9poca. Com uso de radares, o recurso reduz ou diminui automaticamente a velocidade do ve\u00edculo, podendo at\u00e9 acionar os freios em caso de emerg\u00eancia.<\/p><p>H\u00e1 ainda itens como air bags laterais e leitor de DVD, projetado em tela sens\u00edvel ao toque. O painel de instrumentos tem mostradores assinados pela famosa marca de rel\u00f3gios \u2013 e outros artigos de luxo \u2013 Bulgari.<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/01\/cadillac-xlr-cabrio.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1555\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/01\/cadillac-xlr-cabrio.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"329\"><\/a><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O motor \u00e9 o 4.6 V8, com 324 cv e 42,8 mkgf. O c\u00e2mbio \u00e9 manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de seis. Na vers\u00e3o sem pedal de embreagem, o carro acelera de 0 a 100 km\/ em 5,8 segundos.<\/p><p>O <strong>Jornal do Carro<\/strong> avaliou o XLR em 2008. O carro nunca foi vendido oficialmente no Brasil \u2013 at\u00e9 porque a GM nunca trouxe a marca Cadillac ao Pa\u00eds -, mas foi trazido por importador independente. A reportagem o descreveu como muito luxuoso, com som muito empolgante proveniente do motor e excelente para fazer curvas. No entanto, seu volante, grande demais, n\u00e3o condiz com a proposta de um carro t\u00e3o esportivo.<\/p><p>Em tempo: a Cadillac tem uma divis\u00e3o de prepara\u00e7\u00e3o esportiva, algo t\u00edpico das marcas Audi, BMW e Mercedes-Benz. Os modelos preparados s\u00e3o identificados pela letra V.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/01\/cadillac-xlr-interior.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1557\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/01\/cadillac-xlr-interior.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"372\"><\/a><\/p><p>De acordo com o diretor de desenvolvimento da GM, Mark Reuss, os Cadillac V podem ser comparados aos modelos M, da BMW, mas n\u00e3o aos da divis\u00e3o AMG, da Mercedes. Isso porque ele considera os AMG muito \u201cmansos\u201d, com pegada esportiva bem inferior \u00e0 dos M \u2013 e dos V.<\/p><p>Eu nunca guiei um Cadillac V, mas conhe\u00e7o muito bem os M e os AMG. E, sinceramente, de mansos os AMG n\u00e3o t\u00eam nada. Se os M s\u00e3o mais esportivos e impetuosos? Depende muito do carro. Alguns modelos da AMG superam os M. E vice-versa.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Cadillac viveu uma crise nos anos 80 e 90, mas, na d\u00e9cada passada, este s\u00edmbolo do luxo norte-americano voltou<a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/xlr-o-corvette-da-cadillac\/\" aria-label=\"... leia mais\" role=\"link\">&#8230; 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