{"id":1967,"date":"2015-05-05T19:49:58","date_gmt":"2015-05-05T22:49:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=1967"},"modified":"2015-05-05T19:49:58","modified_gmt":"2015-05-05T22:49:58","slug":"enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/","title":{"rendered":"Enquete: qual foi o superesportivo mais emblem\u00e1tico da d\u00e9cada passada?"},"content":{"rendered":"<p>Decidi criar uma nova se\u00e7\u00e3o aqui no blog: \u201cCarros para relembrar\u201d. A ideia \u00e9 mostrar detalhes e fotos de modelos que j\u00e1 sa\u00edram de linha, mas que marcaram suas \u00e9pocas. Vamos come\u00e7ar com os superesportivos mais representativos da primeira d\u00e9cada dos anos 2000: Ferrari Enzo, Lamborghini Murci\u00e9lago, Porsche Carrera GT, Ford GT e Mercedes-Benz SLR McLaren.<\/p><p><strong>(Siga o blog no Instagram: @blogprimeiraclasse)<\/strong><\/p><p>Responda tamb\u00e9m \u00e0 enquete abaixo: qual desses cinco superesportivos foi o mais emblem\u00e1tico?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>[polldaddy poll=8847237]<\/p><p><strong>FERRARI ENZO<\/strong><\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/ferrari-enzo.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1970\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/ferrari-enzo.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"325\"><\/a><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Este foi um dos carros mais emblem\u00e1ticos da hist\u00f3ria da montadora italiana. Tanto que recebeu o nome do fundador da marca, Enzo (Ferrari). Lan\u00e7ado em 2002, o superesportivo sucedeu a F50 e teve 349 unidades produzidas at\u00e9 2004, quando saiu de linha.<\/p><p>Assim como ocorre atualmente com a LaFerrari, a Enzo tamb\u00e9m n\u00e3o era para qualquer um. N\u00e3o bastava ter dinheiro para compr\u00e1-lo; era preciso j\u00e1 ter sido propriet\u00e1rio de um modelo Ferrari ou receber indica\u00e7\u00e3o de um dos integrantes desse \u201cclube\u201d.<\/p><p>O pre\u00e7o do modelo, anunciado no Sal\u00e3o de Paris de 2002, era equivalente a US$ 700 mil \u2013 na cota\u00e7\u00e3o de hoje, cerca de R$ 2,1 milh\u00f5es. Por\u00e9m, o \u00faltimo exemplar produzido foi doado ao Vaticano, que, por sua vez, o leiloou \u2013 com renda revertida \u00e0 caridade. O valor arrecadado foi de US$ 1,1 milh\u00e3o (cerca de R$ 3,3 milh\u00f5es).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Com motor V12 central traseiro de 6 litros, a Enzo entrega 660 cv. \u00c0 \u00e9poca, era o modelo com propulsor aspirado mais potente do mundo. Com 67 mkgf de torque e transmiss\u00e3o semi-autom\u00e1tica baseada na dos carros da F\u00f3rmula 1 \u2013 foi, inclusive, um dos primeiros carros de rua a ter hastes para trocas de marcha atr\u00e1s do volante -, ela acelera de 0 a 100 km\/h em 3,65 segundos.<\/p><p>A velocidade m\u00e1xima impressiona: 355 km\/h. As suspens\u00f5es s\u00e3o independentes e os amortecedores ativos podem ser ajustados na cabine. A Ferrari Enzo foi o modelo que marcou a celebra\u00e7\u00e3o dos 60 anos da montadora.<\/p><p><strong>LAMBORGHINI MURCI\u00c9LAGO<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/lamborghini-murcielago1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1974\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/lamborghini-murcielago1.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"286\"><\/a><\/p><p>\u00a0<\/p><p>Seguindo a tradi\u00e7\u00e3o de nomenclaturas da Lamborghini, o antecessor do Aventador como topo de linha da marca recebeu o nome de um touro famoso. No fim do XIX, o animal homenageado se destacou por sua bravura, que impressionou um toureiro com fama de matador a ponto de este poupar sua vida em uma tourada. O epis\u00f3dio ocorreu em Barcelona.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Sucessor do inesquec\u00edvel Diablo, o Murci\u00e9lago (palavra que, em portugu\u00eas, significa morcego) foi apresentado no Sal\u00e3o de Frankfurt (Alemanha) de 2001. Sua carreira foi mais longa que a da Enzo, com quem concorria, j\u00e1 que a produ\u00e7\u00e3o s\u00f3 foi encerrada em 2010. At\u00e9 por isso, \u00e9 um modelo menos exclusivo: foram feitas quase 4 mil unidades das vers\u00f5es cup\u00ea e roadster.<\/p><p>O superesportivo italiano teve v\u00e1rias vers\u00f5es de motor V12. A primeira, com 6,2 litros, foi feita at\u00e9 2006 e rende 580 cv. Depois, vieram os exemplares de 6,5 litros, com pot\u00eancias de 640, 650 ou 670 cv, dependendo da vers\u00e3o.<\/p><p>A \u00faltima configura\u00e7\u00e3o era da op\u00e7\u00e3o Super Veloce, que, de acordo com dados da Lamborghini, acelera de 0 a 100 km\/h em 3,2 segundos, atingindo velocidade m\u00e1xima de 340 km\/h.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>PORSCHE CARRERA GT<\/strong><\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/porsche-carrera-gt.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1969\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/porsche-carrera-gt.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"294\"><\/a><\/p><p>O convers\u00edvel \u00e9 um dos carros mais festejados da hist\u00f3ria da montadora alem\u00e3. Entre os fatores que alavancaram o Carrera GT ao posto de grande astro est\u00e1 o fato de que ter sido o \u00fanico Porsche de rua equipado com motor V10. Este propulsor gera 612 cv, que s\u00f3 viriam a ser superados, na gama da marca, pelo 918 Spyder, um h\u00edbrido cuja pot\u00eancia combinada (propulsor V8 + el\u00e9tricos) \u00e9 de 887 cv.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Voltando ao motor do GT, ele tem 5,7 litros e 59,5 mkgf de torque. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual de seis velocidades. De acordo com dados da Porsche, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 feita em apenas 3 segundos, n\u00famero melhor que os de Enzo e Murci\u00e9lago. J\u00e1 a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 330 km\/h.<\/p><p>Entre as tecnologias do carro, est\u00e1 o uso abundante de fibra de carbono em sua estrutura, a fim de reduzir o peso \u2013 que \u00e9 de 1.380 quilos. Ar-condicionado e air bags eram de f\u00e1brica, mas n\u00e3o o sistema de som \u2013 para permitir ao motorista escutar o V10 trabalhando sem interfer\u00eancia. Por\u00e9m, se o cliente desejasse, o recurso era instalado sem custo adicional.<\/p><p>Lan\u00e7ado em 2004, o Carrera GT teve uma curta carreira. O fim de sua produ\u00e7\u00e3o ocorreu em 2006, com 1.270 unidades fabricadas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Recentemente, uma pol\u00eamica colocou o carro em evid\u00eancia. O astro da franquia \u201cVelozes e Furiosos\u201d Paul Walker morreu ap\u00f3s um acidente em que era passageiro de um exemplar 2005 do Carrera GT. A vi\u00fava do motorista e dono do carro, Roger Rodas (que era tamb\u00e9m s\u00f3cio do ator) processou a Porsche, alegando que o carro tinha um defeito de f\u00e1brica que causou a violenta batida.<\/p><p>No entanto, a per\u00edcia provou que o acidente foi influenciado pela alta velocidade em que o carro se encontrava, bem acima da permitida na via. Al\u00e9m disso, os pneus do superesportivo nunca haviam sido trocados.<\/p><p><strong>FORD GT<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/gt-detroit.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1971\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/gt-detroit.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"530\"><\/a><\/p><p>Inspirado no GT40, com o qual a Ford obteve grande sucesso, durante a d\u00e9cada de 60, na 24 Horas de Le Mans, o superesportivo foi lan\u00e7ado em 2005 e produzido at\u00e9 2006. A fabrica\u00e7\u00e3o total foi de 4.038 exemplares.<\/p><p>A carroceria do modelo \u00e9 retr\u00f4, bastante fiel ao conceito do GT40 original. Por\u00e9m, ele recebeu tecnologias modernas, como os far\u00f3is de xen\u00f4nio, por exemplo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Com compressor mec\u00e2nico, o motor 5.4 V8 do GT gera 550 cv. De acordo com a Ford, ele acelera de 0 a 100 km\/h em 3,7 segundos e atinge 330 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p><p>A segunda gera\u00e7\u00e3o do carro, cuja vers\u00e3o conceitual foi apresentada em janeiro, no Sal\u00e3o de Detroit (EUA), ser\u00e1 lan\u00e7ada no ano que vem. Haver\u00e1 tamb\u00e9m uma vers\u00e3o de pista, que dever\u00e1 marcar o retorno da Ford \u00e0 24 Horas de Le Mans.<\/p><p><strong>MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/mercedes-slr.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1973\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/mercedes-slr.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"424\"><\/a><\/p><p>O McLaren F1 foi um dos superesportivos mais marcantes dos anos 90, mas, na primeira d\u00e9cada dos anos 2000, a montadora inglesa tamb\u00e9m marcou forte presen\u00e7a. Isso gra\u00e7as \u00e0 parceria, que teve in\u00edcio na F\u00f3rmula 1, com a Mercedes-Benz. Da colabora\u00e7\u00e3o entre as duas empresas, surgiu, no Sal\u00e3o de Frankfurt de 2003, o Mercedes-Benz SLR McLaren.<\/p><p>O carro logo chamou a aten\u00e7\u00e3o por suas portas com abertura do tipo \u201ctesoura\u201d. \u00c0 \u00e9poca, comentou-se que seria inspirado no 300 SL dos anos 50 \u2013 a Mercedes-Benz chegou a publicar uma foto dos dois modelos juntos. Por\u00e9m, essa informa\u00e7\u00e3o mostrou-se equivocada, uma vez que o cl\u00e1ssico tinha abertura do tipo \u201casas de gaivota\u201d, que foi utilizada, posteriormente, no sucessor do SLR, o SLS AMG.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-12\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-12\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio12\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 12)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O motor do modelo \u00e9 um 5.5 V8 sobrealimentado por compressor, com pot\u00eancia de 625 cv. De acordo com informa\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz, o SLR McLaren vai de 0 a 100 km\/h em 3,8 segundos e atinge 334 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p><p>Foram feitas as vers\u00f5es cup\u00ea e convers\u00edvel. J\u00e1 a s\u00e9rie especial Stirling Moss n\u00e3o tinha teto nem para-brisa. A produ\u00e7\u00e3o foi encerrada em 2010.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Confira detalhes sobre Ferrari Enzo, Lamborghini Murci\u00e9lago, Porsche Carrera GT, Ford GT e Mercedes-Benz SLR McLaren<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-1967","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","hentry","tags_primeira_classe-carrera-gt","tags_primeira_classe-carros","tags_primeira_classe-carros-para-relembrar","tags_primeira_classe-enquete-2","tags_primeira_classe-esportivos","tags_primeira_classe-ferrari","tags_primeira_classe-ferrari-enzo","tags_primeira_classe-ford","tags_primeira_classe-ford-gt","tags_primeira_classe-lamborghini","tags_primeira_classe-mclaren","tags_primeira_classe-mercedes","tags_primeira_classe-mercedes-benz","tags_primeira_classe-murcielago","tags_primeira_classe-paul-walker","tags_primeira_classe-porsche","tags_primeira_classe-slr-mclaren","tags_primeira_classe-velozes-e-furiosos"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Enquete: qual foi o superesportivo mais emblem\u00e1tico da d\u00e9cada passada? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Enquete: qual foi o superesportivo mais emblem\u00e1tico da d\u00e9cada passada? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Confira detalhes sobre Ferrari Enzo, Lamborghini Murci\u00e9lago, Porsche Carrera GT, Ford GT e Mercedes-Benz SLR McLaren\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/ferrari-enzo.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/\",\"name\":\"Enquete: qual foi o superesportivo mais emblem\u00e1tico da d\u00e9cada passada? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/ferrari-enzo.jpg\",\"datePublished\":\"2015-05-05T22:49:58+00:00\",\"dateModified\":\"2015-05-05T22:49:58+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/ferrari-enzo.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/05\/ferrari-enzo.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/enquete-qual-foi-o-superesportivo-mais-emblematico-da-decada-passada\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Primeira Classe\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Enquete: qual foi o superesportivo mais emblem\u00e1tico da d\u00e9cada passada?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\",\"name\":\"Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"description\":\"O portal sobre carros, motos e tudo sobre o tema ve\u00edculos no Estad\u00e3o. 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