{"id":2529,"date":"2015-10-08T19:51:30","date_gmt":"2015-10-08T22:51:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=2529"},"modified":"2015-10-08T19:51:30","modified_gmt":"2015-10-08T22:51:30","slug":"tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/","title":{"rendered":"Tam x Lufthansa: qual \u00e9 a melhor classe executiva?"},"content":{"rendered":"<p><figure id=\"attachment_2530\" aria-describedby=\"caption-attachment-2530\" style=\"width: 530px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/tam-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2530\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/tam-2.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"320\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2530\" class=\"wp-caption-text\">Executiva da Tam no Boeing 777<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Recentemente, tive a oportunidade de experimentar duas \u201cnovas\u201d classes executivas, a da Tam e a da Lufthansa. A palavra novas aparece entre aspas por uma raz\u00e3o: a da companhia brasileira foi apenas reformulada nos Boeing 777. Nova de verdade \u00e9 s\u00f3 nos 767 (\u201cherdados\u201d da Lan, chilena que faz parte do mesmo grupo), \u00a0que opera, principalmente, rotas para os Estados Unidos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>(No Instagram: @blogprimeiraclasse)<\/strong><\/p><p>Nos dois casos, a experi\u00eancia foi em voos entre S\u00e3o Paulo e Frankfurt e Frankfurt e S\u00e3o Paulo. Ambas t\u00eam voos diretos e di\u00e1rios da capital paulista para a cidade que \u00e9 o centro financeiro da Alemanha. No caso da Lufthansa, a aeronave \u00e9 o nov\u00edssimo 747-800. \u00a0Na Tam, o 777. \u00a0Quer saber qual \u00e9 a melhor? Vamos analisar quesito por quesito.<\/p><p><strong>POLTRONA<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Como j\u00e1 escrevi em posts anteriores, a poltrona, para mim, \u00e9 o principal apelo da classe executiva.<\/p><p>Na Lufthansa, a cabine \u00e9 completamente diferente da utilizada nas aeronaves da empresa at\u00e9 ent\u00e3o (a nova executiva estreou no ano passado).<\/p><p>As poltronas, com novas cores e texturas, ficam levemente viradas para o lado, proporcionando melhor aproveitamento do espa\u00e7o. H\u00e1 um grande apoio para os p\u00e9s \u00e0 frente (fique atento: dependendo da posi\u00e7\u00e3o da poltrona, ele pode ser menor ou maior).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n<figure id=\"attachment_2532\" aria-describedby=\"caption-attachment-2532\" style=\"width: 530px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/lufthansa-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2532\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/lufthansa-2.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"354\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2532\" class=\"wp-caption-text\">Lufthansa no 747-800<\/figcaption><\/figure>\n<p>Agora, o principal: a poltrona, ampla, \u00e9 flat-bed \u2013 ou seja: reclina o 90\u00ba para se tornar uma cama.<\/p><p>Est\u00e1 a\u00ed o principal diferencial da Lufthansa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Tam. A impress\u00e3o \u00e9 de que a a\u00e9rea brasileira adaptou suas antigas poltronas \u2013 que, quando reclinadas, ficavam na posi\u00e7\u00e3o conhecida como tobog\u00e3, com os p\u00e9s dos passageiros apontados para baixo.<\/p><p>Com o fim da primeira classe na companhia brasileira, a executiva foi reformulada. \u00c0 frente de cada poltrona, h\u00e1 agora um apoio para os p\u00e9s imenso.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A poltrona, quando totalmente reclinada, se une ao apoio, formando uma posi\u00e7\u00e3o quase de cama. Por\u00e9m, n\u00e3o totalmente. O encosto n\u00e3o fica ainda n\u00e3o fica a 90\u00ba. Ele se mant\u00e9m levemente inclinado para cima, como era antes. Para mim, n\u00e3o incomoda. Pelo contr\u00e1rio: \u00e9 quase a posi\u00e7\u00e3o que se tem ao usar um bom travesseiro. \u00a0Achei confort\u00e1vel e dormi bem nos dois voos.<\/p><p><em>VEREDICTO: Lufthansa<\/em><\/p><p><strong>ESPA\u00c7O\u00a0<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Esse quesito foi bem dif\u00edcil de concluir. Na Lufthansa, a disposi\u00e7\u00e3o das poltronas na cabine \u00e9 2-2-2 (seis por fileira). Apenas os passageiros da janela ficam sem acesso direto ao corredor. Na Tam, \u00e9 2-3-2 (sete por fileira), algo cada vez menos usual nas classes executivas.<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/lufthansa-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-2531\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/lufthansa-1.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"352\"><\/a><\/p><p>Por\u00e9m, a Tam se sobressai em alguns aspectos: o espa\u00e7o para as pernas ficou imenso ap\u00f3s a reformula\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, as poltronas s\u00e3o mais largas, proporcionando bem estar para passageiros de qualquer altura e peso.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><em>VEREDICTO: Tam<\/em><\/p><p><strong>CONFORTO<\/strong><\/p><p>O kit de amenidades das duas \u00e9 muito parecido. A Lufthansa leva vantagem ao oferecer mais itens nos toaletes. E por falar neles, s\u00e3o tamb\u00e9m bem parecidos e tamanho e comodidades, embora o da a\u00e9rea alem\u00e3 seja mais novo. Ambos, por\u00e9m, t\u00eam filas demoradas nos hor\u00e1rios de pico (ap\u00f3s o jantar e pela manh\u00e3).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>As companhias a\u00e9reas ficam devendo na qualidade dos travesseiros, pequenos demais, quase desconfort\u00e1veis. Por\u00e9m, v\u00e3o bem na refrigera\u00e7\u00e3o da cabine \u2013 n\u00e3o passei calor nem frio em nenhum dos trechos, como j\u00e1 ocorreu com outras a\u00e9reas.<\/p><p>Tamb\u00e9m s\u00e3o semelhantes o tamanho das telas, bem como o manuseio dos comandos do sistema de entretenimento \u2013 ambos bem intuitivos, mas sem fun\u00e7\u00e3o sens\u00edvel ao toque. A Tam consegue empatar o jogo nesse quesito: h\u00e1 uma infinidade de filmes e s\u00e9ries com \u00e1udio original e legenda em portugu\u00eas. Na Lufthansa, ou voc\u00ea conhece o idioma estrangeiro ou tem de assistir ao filme em vers\u00e3o dublada (comodidade dispon\u00edvel para poucos t\u00edtulos, ali\u00e1s).<\/p><p><em>VEREDICTO: Empate<\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>SALA VIP<\/strong><\/p><p>No aeroporto de Frankfurt, a experi\u00eancia foi ruim no caso de ambas. S\u00e3o Salas Vips muito abaixo das encontradas em outros aeroportos. A Tam usa a da Air Canada, com op\u00e7\u00e3o de chuveiro (n\u00e3o dispon\u00edvel na da Lufthansa), bom para quem deixou o hotel pela manh\u00e3 e passou o dia todo trabalhando, por exemplo.<\/p><p>Em contrapartida, quase n\u00e3o houve op\u00e7\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o enquanto estive l\u00e1. O buffet estava bastante escasso.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Na Lufthansa, o buffet tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 dos melhores, mas cada sala \u00e9 exclusiva para dois voos. Embora seja pouco confort\u00e1vel, com um aspecto de uma sala de embarque convencional e poltronas limitadas, tem uma grande vantagem: o embarque direto dos passageiros da executiva, sem necessidade de descer ao port\u00e3o. Foi a\u00ed que a Lufthansa levou vantagem.<\/p><p>Em S\u00e3o Paulo, as salas s\u00e3o parecidas. A da Tam \u00e9 maior, mas tamb\u00e9m fica mais cheia, j\u00e1 que o hub internacional da companhia \u00e9 no aeroporto paulista. A Lufthansa usa a da Star Alliance.<\/p><p>Ambas s\u00e3o confort\u00e1veis, bonitas, com banheiros novos, op\u00e7\u00f5es de chuveiro e \u00e1reas de descanso e trabalho. O buffet tamb\u00e9m \u00e9 muito bom, com op\u00e7\u00f5es de snacks e bons pratos quentes.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><em>VEREDICTO: Empate<\/em><\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>ATENDIMENTO EM AR E TERRA<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Em S\u00e3o Paulo, ambas operam no moderno e espa\u00e7o Terminal 3, mas a Tam ainda precisa melhorar muito. Ela concentrou o atendimento de check in para a classe executiva de todos os seus voos em uma s\u00f3 \u00e1rea. E, como a maioria dos voos s\u00e3o \u00e0 noite, l\u00e1 pelas 20h a fila \u00e9 bem grande e lenta.<\/p><p>Conclus\u00e3o: na Lufthansa, mesmo com menos espa\u00e7o, o check-in \u00e9 bem mais r\u00e1pido. O mesmo ocorre em Frankfurt. A alem\u00e3 tem guich\u00eas espalhados por todo o Terminal 1 e o passageiro jamais perde tempo em filas.<\/p><p>Na Tam, os guich\u00eas ficam em uma \u00e1rea do Terminal 1 bastante afastada da zona de embarque para os voos da companhia. Al\u00e9m disso, havia apenas um atendente. Como houve problemas com o passageiro \u00e0 minha frente, eu e os outros tivemos de fazer check-in na \u00e1rea da econ\u00f4mica. Pelo menos, a fila n\u00e3o estava muito grande.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-12\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-12\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio12\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 12)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ambas oferecem prioridade para o raio-X em Frankfurt, mas de nada adianta. Foram implementadas recentemente m\u00e1quinas de esc\u00e2ner corporal no aeroporto. Na zona de embarque para os voos a S\u00e3o Paulo de Tam e Lufthansa, que \u00e9 a mesma, h\u00e1 tr\u00eas, duas para os passageiros da econ\u00f4mica e uma para a executiva.<\/p><p>Por\u00e9m, isso n\u00e3o funciona. Todos os passageiros acabam ficando divididos entre as tr\u00eas filas, que s\u00e3o gigantescas. Os funcion\u00e1rios nada fazem, pois, na verdade, as tr\u00eas m\u00e1quinas s\u00e3o totalmente insuficientes para a quantidade de passageiros. O procedimento acaba levando de 30 a 40 minutos.<\/p><p>J\u00e1 na chegada, al\u00edvio: a entrega das malas tem sido r\u00e1pida no caso das duas companhias.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-13\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-13\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio13\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 13)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><em>VEREDICTO: Lufthansa<\/em><\/p><p><strong>ALIMENTA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p><p>O servi\u00e7o de bordo da Lufthansa \u00e9 melhor. Com a reformula\u00e7\u00e3o da classe executiva, os funcion\u00e1rios tamb\u00e9m ficaram mais atenciosos. Al\u00e9m disso, a qualidade da comida \u00e9 superior \u00e0 oferecida pela Tam.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-14\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-14\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio14\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 14)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O modo de servir da Lufthansa tamb\u00e9m me agrada mais. Primeiro vem a entrada, depois o prato principal e, por fim, a sobremesa. A Tam serve tudo junto: salada, sopa, entrada, prato principal. S\u00f3 a sobremesa vem separadamente.<\/p><p>Embora isso garanta agilidade, o que pode aumentar, por exemplo, o tempo para dormir ou desfrutar da programa\u00e7\u00e3o do sistema de entretenimento, \u00e9 um tanto desconfort\u00e1vel. Fica tudo amontoado na bandeja e, eventualmente, s\u00e3o necess\u00e1rios alguns malabarismos do passageiro.<\/p><p><em>VEREDICTO: Lufthansa<\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-15\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-15\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio15\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 15)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p><p>Embora a Tam tenha melhorado muito com a classe executiva reformulada, a Lufthansa \u00e9, no geral, uma companhia bem superior. Uma das melhores do mundo, ali\u00e1s.<\/p><p>Os pre\u00e7os s\u00e3o semelhantes, mas a alem\u00e3 \u00e9 um pouco mais cara. Para sa\u00eddas em novembro, a Lufthansa tem tarifas a partir de cerca de R$ 11,4 mil e a Tam, de R$ 10,6 mil (ida e volta de S\u00e3o Paulo a Frankfurt).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-16\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-16\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio16\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 16)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Para abril de 2016, a diferen\u00e7a aumenta. Os voos da Lufthansa partem de R$ 14,6 mil e os da Tam, de R$ 12,2 mil.<\/p><p>A Tam terminou h\u00e1 cerca de dois meses a reformula\u00e7\u00e3o da cabine de todos os Boeing 777, que operam entre S\u00e3o Paulo e os principais destinos europeus (como Mil\u00e3o, Londres e Madri). J\u00e1 o 747-800 da Lufthansa faz as rotas S\u00e3o Paulo \u2013 Frankfurt \u2013 S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro \u2013 Frankfurt \u2013 Rio de Janeiro.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-17\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-17\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio17\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 17)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escolha a melhor op\u00e7\u00e3o para voar entre S\u00e3o Paulo e Frankfurt<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-2529","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","hentry","tags_primeira_classe-747-80","tags_primeira_classe-20515","tags_primeira_classe-aeronave","tags_primeira_classe-aviao","tags_primeira_classe-boeing","tags_primeira_classe-business-class","tags_primeira_classe-classe-executiva","tags_primeira_classe-consumo","tags_primeira_classe-frankfurt","tags_primeira_classe-lufthansa","tags_primeira_classe-sao-paulo","tags_primeira_classe-tam","tags_primeira_classe-terminal-3","tags_primeira_classe-viagem","tags_primeira_classe-voo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Tam x Lufthansa: qual \u00e9 a melhor classe executiva? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Tam x Lufthansa: qual \u00e9 a melhor classe executiva? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Escolha a melhor op\u00e7\u00e3o para voar entre S\u00e3o Paulo e Frankfurt\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/tam-2.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/\",\"name\":\"Tam x Lufthansa: qual \u00e9 a melhor classe executiva? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/tam-2.jpg\",\"datePublished\":\"2015-10-08T22:51:30+00:00\",\"dateModified\":\"2015-10-08T22:51:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/tam-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2015\/10\/tam-2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tam-x-lufthansa-qual-e-a-melhor-classe-executiva\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Primeira Classe\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tam x Lufthansa: qual \u00e9 a melhor classe executiva?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\",\"name\":\"Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"description\":\"O portal sobre carros, motos e tudo sobre o tema ve\u00edculos no Estad\u00e3o. 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