{"id":3205,"date":"2016-07-22T15:35:20","date_gmt":"2016-07-22T17:35:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=3205"},"modified":"2016-07-22T15:35:20","modified_gmt":"2016-07-22T17:35:20","slug":"com-precos-altos-demais-civic-pode-ser-ultrapassado-pelo-cruze","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/com-precos-altos-demais-civic-pode-ser-ultrapassado-pelo-cruze\/","title":{"rendered":"Com pre\u00e7os altos demais, Civic pode ser ultrapassado pelo Cruze?"},"content":{"rendered":"<p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2016\/07\/civic-cruze-publ.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-3206\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2016\/07\/civic-cruze-publ.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"174\"><\/a><\/p><p>\u00a0<\/p><p>Na edi\u00e7\u00e3o de 17 de julho do<em> Jornal do Carro<\/em>, no <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/jornal-do-carro\/noticias\/carros,cruze-e-sentra-mudam-e-fazem-duelo,29164,0.htm\"><strong>comparativo entre Sentra e Cruze<\/strong><\/a>, cravei: dos carros abaixo de R$ 100 mil, o Cruze \u00e9 hoje melhor entre os produzidos no Brasil e Argentina. E agora acrescento: se n\u00e3o fosse pela nacionaliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de marcas de luxo alem\u00e3s e da Land Rover, a maioria com quase 100% de pe\u00e7as importadas, o Chevrolet seria o melhor independentemente da faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>(No Instagram: @blogprimeiraclasse)<\/strong><\/p><p>A express\u00e3o \u201cpor ora\u201d escrevi especificamente por dois motivos: Nissan Kicks e Honda Civic, ambos a serem lan\u00e7ados em agosto. No dia 17, os dois carros ainda eram um tanto misteriosos. Mas, nesta semana, surgiram todas as informa\u00e7\u00f5es sobre eles.<\/p><p>N\u00e3o vou entrar muito no m\u00e9rito do <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/jornal-do-carro\/noticias\/carros,confira-a-avaliacao-e-o-preco-do-nissan-kicks,29183,0.htm\"><strong>Kicks<\/strong><\/a>; n\u00e3o andei no carro, mas o editor assistente Diego Ortiz assegurou que ele \u00e9 excelente, embora a mec\u00e2nica, com um fraco motor 1.6, seja quase um pecado. De todo modo, ele vem do M\u00e9xico e apenas na vers\u00e3o mais cara. S\u00f3 se tornar\u00e1 mais competitivo ap\u00f3s ganhar uma gama variada, o que deve ocorrer no fim do ano, ap\u00f3s passar a ser feito em Resende (RJ).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Com o Civic \u00e9 diferente. J\u00e1 tive a chance de <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/jornal-do-carro\/noticias\/carros,andamos-no-novo-civic-que-chega-em-agosto,28589,0.htm\"><strong>avaliar o carro, em maio, nos Estados Unidos<\/strong><\/a>. E, a partir de minhas impress\u00f5es, imaginei que ele tinha grandes chances de desbancar o Cruze no posto de melhor do Mercosul abaixo de 100 mil reais. Agora, com <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/jornal-do-carro\/noticias\/carros,confira-os-precos-do-novo-honda-civic,29194,0.htm\"><strong>pre\u00e7os e vers\u00f5es divulgados<\/strong><\/a>, j\u00e1 posso cravar: ele n\u00e3o tem condi\u00e7\u00e3o de alcan\u00e7ar esse feito.<\/p><p>E digo mais: o carro poderia ser um forte candidato a desbancar o Corolla do primeiro lugar em vendas no segmento, ou, numa an\u00e1lise mais realista, ao menos diminuir a acachapante vantagem do l\u00edder no ranking \u2013 o Toyota vende mais que todos os rivais juntos. Agora, minha an\u00e1lise \u00e9 outra: o Civic corre s\u00e9rio risco de perder para o Cruze o segundo lugar na lista dos mais emplacados da categoria.<\/p><p>Mas o que mudou de maio, quando, na Calif\u00f3rnia, fiquei levemente encantada com o novo Civic, para hoje? A mudan\u00e7a foi a divulga\u00e7\u00e3o do cat\u00e1logo de vers\u00f5es e, principalmente, dos pre\u00e7os do Civic brasileiro.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Em primeiro lugar, esque\u00e7am os 87.900 reais de pre\u00e7o inicial. Esse \u00e9 o valor da vers\u00e3o manual, e, de acordo com a pr\u00f3pria Honda, esse tipo de c\u00e2mbio n\u00e3o vende em segmentos de maior valor agregado. Prova \u00e9 o HR-V: o mec\u00e2nico representa 1% dos emplacamentos totais da linha.<\/p><p>Ent\u00e3o, o pre\u00e7o inicial de fato \u00e9 quase 95 mil reais, valor da vers\u00e3o Sport CVT. \u00c9 pouco menos que o pedido pelo Cruze LTZ, topo de linha e muito mais bem equipado.<\/p><p>O novo Civic \u00e9 bonito, mas n\u00e3o traz nada demais. Seu motor \u00e9 o mesmo da gera\u00e7\u00e3o anterior, um 2.0 aspirado flex\u00edvel de 155 cv sem tecnologias inovadoras. Nada de turbo, nada de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Isso num contexto de Inovar- Auto, regime que valoriza muito esse tipo de tecnologia. O Up! j\u00e1 a tem. O Fiesta, tamb\u00e9m.<\/p><p>Esses dois sistemas, que privilegiam tanto o melhor desempenho quanto a redu\u00e7\u00e3o do consumo, est\u00e3o no magn\u00edfico 1.4 da Chevrolet. A pot\u00eancia \u00e9 at\u00e9 semelhante, mas podem apostar: o Cruze tem tudo para entregar um desempenho muito mais instigante que o do Civic 2.0, principalmente na cidade.<\/p><p>Al\u00e9m disso, o consumidor dessa faixa de pre\u00e7o \u00e9 antenado e gosta de tecnologias que inovam no segmento. A maioria vai saber que esse motor de 2 litros do Civic se tornou defasado.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O sed\u00e3 m\u00e9dio da Honda traz agora c\u00e2mbio CVT. N\u00e3o sei como ser\u00e1 o comportamento dele combinado ao motor 2.0. Nos EUA, avaliei o carro com essa transmiss\u00e3o, mas com o propulsor 1.5 turbo, do qual falarei mais \u00e0 frente.<\/p><p>Achei um excelente CVT. Tem conversor de torque e, entre os c\u00e2mbios desse tipo, \u00e9 o melhor que j\u00e1 experimentei. Ainda assim, trata-se de um CVT, mais ajustado ao conforto que ao desempenho. O do Cruze \u00e9 o mesmo autom\u00e1tico de seis marchas da gera\u00e7\u00e3o anterior. N\u00e3o \u00e9 um grande destaque, mas casa bem com o motor 1.4 turbo, sem comprometer seu desempenho.<\/p><p>Mais: n\u00e3o h\u00e1 nenhum problema de falta de conforto no c\u00e2mbio do Cruze. Ele \u00e9 suave e funciona sem trancos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Quanto aos equipamentos, \u00e9 ineg\u00e1vel que o Civic sai de f\u00e1brica bem recheado. Vem com c\u00e2mera de r\u00e9, s\u00f3 dispon\u00edvel no pacote opcional do Cruze LTZ \u2013 que eleva seu pre\u00e7o para cerca de 106 mil reais. Outro destaque do Honda \u00e9 o \u00f3timo sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o do torque.<\/p><p>Por\u00e9m, a verdade \u00e9 que o Civic n\u00e3o traz nada de inovador nas vers\u00f5es 2.0: seus equipamentos j\u00e1 est\u00e3o na maioria dos rivais \u2013 ao menos nos lan\u00e7ados ou renovados recentemente.<\/p><p>A\u00ed entramos no motor 1.5 turbo, uma maravilha da engenharia, com 173 cv e \u00f3timo torque em baixa rota\u00e7\u00e3o. A Honda colocou esse propulsor, a cereja do bolo do novo Civic, apenas na vers\u00e3o de topo, Touring, que custa quase 125 mil reais. Gente, como assim?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Isso \u00e9 pre\u00e7o pra brigar com o A3 Sedan, que custa R$ 106.990 na vers\u00e3o com motor 1.4 turbo de 150 cv. E a Honda, embora tenha excelente reputa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o garante ao cliente o status de luxo que a Audi garante.<\/p><p>\u00c9 pre\u00e7o tamb\u00e9m para concorrer com Ford Fusion, de dimens\u00f5es maiores e com pre\u00e7o inicial \u00a0114.400 reais.<\/p><p>A\u00ed vem outra decep\u00e7\u00e3o: mesmo o Civic Touring, com todo esse pre\u00e7o, n\u00e3o traz tudo o que se espera. A seu favor, h\u00e1 o fato de ser o \u00fanico do segmento com far\u00f3is totalmente de LEDs. E h\u00e1 um sistema com c\u00e2meras que projetam imagens na tela central para reduzir pontos cegos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Mas \u00e9 s\u00f3. A vers\u00e3o que dirigi nos EUA tinha fun\u00e7\u00e3o adaptativa para o controlador de velocidade, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e leitores de faixas de rodagem. O brasileiro n\u00e3o tem. J\u00e1 o Cruze, por quase 20 mil reais a menos, traz tudo isso.<\/p><p>A favor do Civic tamb\u00e9m h\u00e1 o fato de ele ter suspens\u00e3o independente nos dois eixos. A maioria dos rivais, inclusive Cruze e A3, tem eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s.<\/p><p>O consumidor do segmento deve considerar isso na hora da compra. As suspens\u00f5es independentes s\u00e3o mais sofisticadas, melhores e, por isso, encarecem um carro. Mas, verdade seja dita, na pr\u00e1tica, em situa\u00e7\u00f5es cotidianas, n\u00e3o fazem grande diferen\u00e7a, infelizmente.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A verdade mesmo \u00e9 que a diferen\u00e7a \u00e9 sentida na hora de fazer curvas mais fortes. E n\u00e3o pelo motorista comum, o que \u00e9 o caso da maioria. \u00c9 preciso ser muito experiente para ter essa sensibilidade.<\/p><p>E esse \u00e9 o panorama da chegada do novo Civic. Sinceramente, dizer que ele vai perder o segundo lugar para o Cruze \u00e9 muito mais um palpite que uma aposta.<\/p><p>Apostar requer certeza, e o comportamento do consumidor do Pa\u00eds \u00e9 muito peculiar. O brasileiro confia na Honda de olhos fechados. E na Toyota. Caso contr\u00e1rio, o Corolla, um carro cuja atual gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 nasceu defasada , n\u00e3o seria um l\u00edder t\u00e3o absoluto.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Caso contr\u00e1rio, o Focus Sedan, cheio de tecnologias, com boa dirigibilidade e bastante \u00e1gil, teria mais relev\u00e2ncia no segmento.<\/p><p>Quando a Honda lan\u00e7ou o HR-V, criticou-se muito seu pre\u00e7o. E ele agora \u00e9 o l\u00edder do segmento. Mas a realidade \u00e9 diferente da do Civic. Os valores do utilit\u00e1rio , no fim das contas, s\u00e3o mais condizentes com os dos rivais do que no caso do sed\u00e3.<\/p><p>O Renegade, lan\u00e7ado um m\u00eas mais tarde, veio com faixa de pre\u00e7o semelhante. E, em vendas, n\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o atr\u00e1s assim do HR-V \u2013 chegou at\u00e9 a liderar o segmento em alguns meses do ano passado.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>2008, EcoSport e Tracker t\u00eam vers\u00f5es mais baratas. Por\u00e9m, o Peugeot nasceu com estrat\u00e9gia errada, o Ford j\u00e1 est\u00e1 defasado e o Tracker nunca teve atributos para cair no gosto do brasileiro.<\/p><p>E agora, o que vai ser? O brasileiro vai perceber que o Civic est\u00e1 caro demais para o que oferece ou vai cair como louco em cima do carro , a ponto de formar imensas filas de espera para receber o sed\u00e3? Fa\u00e7am suas apostas.<\/p><p>Ah, eu ia me esquecendo de dizer algo importante: erros de posicionamento de pre\u00e7os e de vers\u00f5es \u00e0 parte, o novo Civic \u00e9 um baita carro, com dirigibilidade e constru\u00e7\u00e3o soberbas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-12\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-12\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio12\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 12)\n      }\n    <\/script>\n  <br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 Honda tinha tudo para ser o melhor carro abaixo de 100 mil reais feito no Brasil. 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