{"id":3450,"date":"2017-01-24T21:29:05","date_gmt":"2017-01-24T23:29:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=3450"},"modified":"2017-01-24T21:29:05","modified_gmt":"2017-01-24T23:29:05","slug":"suvs-compactos-novatos-comecaram-mal","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/suvs-compactos-novatos-comecaram-mal\/","title":{"rendered":"SUVs compactos: novatos come\u00e7aram mal"},"content":{"rendered":"<p><figure id=\"attachment_3452\" aria-describedby=\"caption-attachment-3452\" style=\"width: 530px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2017\/01\/compara-suvs-blog.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3452\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2017\/01\/compara-suvs-blog.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"203\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-3452\" class=\"wp-caption-text\">(Foto: Sergio Castro\/Estad\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><p>\u00a0<\/p><p>O comparativo desta quarta-feira (25), entre os SUVs compactos (leia <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/jornal-do-carro\/noticias\/carros,creta-x-tracker-x-kicks-x-hr-v-x-renegade-qual-e-o-melhor-suv,30820,0.htm\"><strong>aqui<\/strong><\/a>), foi um dos mais complicados que j\u00e1 escrevi, em quase 14 anos de carreira no jornalismo automobil\u00edstico. Os carros, especialmente os desse segmento, est\u00e3o cada vez mais parecidos. Para chegar ao veredicto, o aux\u00edlio da equipe do Jornal do Carro, portanto, foi crucial. Os integrantes de nosso time, ali\u00e1s, aproveitaram para escolher seu \u201cjipinho\u201d preferido, independentemente de o modelo estar nesta reportagem (confira <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/suvs-compactos-os-preferidos-da-equipe-do-jornal-do-carro\/\"><strong>aqui<\/strong><\/a> as opini\u00f5es).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>No entanto, foi f\u00e1cil chegar a duas conclus\u00f5es: os utilit\u00e1rios-esportivos compactos t\u00eam muito a evoluir e as mais recentes novidades da categoria n\u00e3o causaram boa impress\u00e3o.<\/p><p>Sobre a primeira conclus&#xE3;o, o fato &#xE9; que nenhum dos cinco modelos (Kicks, Renegade, HR-V, <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a> e Tracker) re&#xFA;ne tr&#xEA;s atributos importantes: boa constru&#xE7;&#xE3;o, lista com todos os equipamentos fundamentais para carros dessa faixa de pre&#xE7;o e motores modernos e eficientes.<\/p><p>Em constru\u00e7\u00e3o e equipamentos fundamentais, o Renegade \u00e9 imbat\u00edvel. Com um motor mais moderno (algo que ocorre nas vers\u00f5es a diesel, que, no entanto, t\u00eam pre\u00e7os mais altos), o Jeep nadaria de bra\u00e7ada na categoria.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>J&#xE1; o Tracker conseguiu, enfim, trazer um propulsor primoroso ao segmento. E a&#xED; chegamos aos detalhes da segunda conclus&#xE3;o, sobre as mais recentes novidades do segmento &#x2013; <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a> e Tracker com novo motor, ambos lan&#xE7;ados neste m&#xEA;s.<\/p><p>O Chevrolet, apesar do excelente desempenho obtido com seu novo 1.4, n\u00e3o evoluiu em mais nada. Enquanto o Kicks nem parece ter sido constru\u00eddo sobre a base do March, o Tracker passa a impress\u00e3o de ser um Onix. Mais sofisticado, certamento. Mas, ainda assim, um Onix.<\/p><p>Nos EUA, o Tracker tem controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP). Aqui, n\u00e3o. Op\u00e7\u00e3o da marca. A Chevrolet optou por dar ao carro o motor mais moderno da categoria e oferecer no modelo o servi\u00e7o de concierge OnStar. Isso sem aumento de pre\u00e7o.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A manuten\u00e7\u00e3o da tabela, ali\u00e1s, \u00e9 \u00f3tima not\u00edcia. Mas n\u00e3o em detrimento da seguran\u00e7a. Com seguran\u00e7a n\u00e3o se brinca, e o ESP \u00e9 um equipamento fundamental para evitar acidentes, ao corrigir a trajet\u00f3ria das rodas. Em dias de chuva, por exemplo, pode ser a diferen\u00e7a entre sofrer ou n\u00e3o um acidente.<\/p><p>Al\u00e9m disso, a partir de 2018 o ESP ser\u00e1 obrigat\u00f3rio em todos os novos projetos de carros vendidos no Brasil. A partir de 2020, todos os modelos zero-km comercializados no Pa\u00eds precisar\u00e3o ter, de s\u00e9rie, esse item. Ent\u00e3o, chega a ser inaceit\u00e1vel a aus\u00eancia do ESP em um carro de quase R$ 90 mil \u2013 at\u00e9 Ka e Logan, entre outros modelos mais em conta, trazem a tecnologia. Caso assim, s\u00f3 mesmo o do Toyota Corolla.<\/p><p>Assim, na minha opini\u00e3o, a Chevrolet errou. Errou feio. Seria melhor cobrar um pouco mais pelo carro (de R$ 2 mil a R$ 3 mil extras) e dar ao cliente, ao menos como item opcional, o ESP. Assim, o consumidor poderia escolher se quer o pre\u00e7o mais baixo ou a tecnologia de seguran\u00e7a.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O in&#xE9;dito <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a>, aguardado com muitas expectativas, n&#xE3;o as cumpriu. A esperan&#xE7;a era de que o <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> chegasse como um &#x201C;jipinho&#x201D; &#xE1;gil e bem constru&#xED;do. Por&#xE9;m, seu motor, apesar do duplo comando vari&#xE1;vel de v&#xE1;lvulas, &#xE9;, na verdade, um projeto bem antigo.<\/p><p>A pot\u00eancia \u00e9 a mais alta dos modelos desse comparativo, mas o desempenho \u00e9 bem inferior ao que os 166 cv prometem. Isso aliado a um consumo alto demais. A decep\u00e7\u00e3o \u00e9 inevit\u00e1vel.<\/p><p>Alguns integrantes da equipe do Jornal do Carro tamb\u00e9m criticaram bastante o acabamento. Parecia mais legal nas fotos. Isso porque os materiais usados, apesar de bonitos, n\u00e3o s\u00e3o refer\u00eancia de qualidade.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O fato &#xE9; que <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a> e o renovado Tracker chegaram depois. E quem chega depois tem sempre de trazer algo a mais. No caso dos novatos, eles vieram sem, de fato, inovar de verdade. Assim, ponto para o Nissan Kicks, que pelo custo-benef&#xED;cio &#x2013; e tamb&#xE9;m pelas falhas dos rivais &#x2013; &#xE9;, ao menos por ora, a melhor op&#xE7;&#xE3;o da categoria.<\/p><p>Para finalizar, se eu tivesse de comprar um desses cinco modelos, seria, ironicamente, o \u201clanterna\u201d Tracker. Mas essa sou eu: n\u00e3o resisto a um carro \u00e1gil e com uma boa central multim\u00eddia. Eu, por\u00e9m, compraria o pacote com ESP opcional, como o sugerido, se a Chevrolet o oferecesse.<\/p><p>Mas a verdade \u00e9 que, na hora da escolha, vale mensurar o que \u00e9 mais importante para voc\u00ea, pois os cinco carros t\u00eam virtudes, mas nenhum deles \u00e9 perfeito.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ent\u00e3o veja com olhar cir\u00fargico o quadro de notas de seu comparativo e confira qual \u00e9 o modelo que vai melhor nas caracter\u00edsticas que s\u00e3o mais importantes para voc\u00ea. Espero que essa reportagem os ajudem a fazer uma boa escolha!<\/p><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Creta e Tracker com motor 1.4 turbo, que acabam de chegar \u00e0s lojas, n\u00e3o conseguiram reunir atributos para superar os campe\u00f5es do mercado. 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