{"id":3661,"date":"2017-04-09T18:53:49","date_gmt":"2017-04-09T20:53:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=3661"},"modified":"2017-04-09T18:53:49","modified_gmt":"2017-04-09T20:53:49","slug":"nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/","title":{"rendered":"Nova dona do mercado, Chevrolet \u00e9 amea\u00e7ada pela Hyundai"},"content":{"rendered":"<p><figure id=\"attachment_3662\" aria-describedby=\"caption-attachment-3662\" style=\"width: 530px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2017\/04\/picape-hyundai.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3662\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2017\/04\/picape-hyundai.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"353\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-3662\" class=\"wp-caption-text\">Picape do <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a>, que ser&#xE1; baseada neste prot&#xF3;tipo, &#xE9; o maior trunfo futuro da <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> (Foto: Jos&#xE9; Patricio\/Estad&#xE3;o)<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Na d\u00e9cada passada, a Chevrolet estava capenga, capenga. Carros defasados, em gera\u00e7\u00f5es atrasadas ante as oferecidas em outros mercados e, principalmente, muito inferiores aos concorrentes. A marca se mantinha no clube das quatro grandes por oferecer pre\u00e7os competitivos nos produtos (antigos, j\u00e1 estavam com seus projetos pagos) e por ter bons contratos para vendas diretas. Um cen\u00e1rio que, em alguns pontos, lembra <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiat-caminha-para-naufragio\/\"><strong>o que ocorre com a Fiat atualmente<\/strong><\/a>.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>(No Instagram: @primeiraclasse_estadao)<\/strong><\/p><p>Em 2008, a matriz quebrou e foi socorrida pelo governo. Para piorar, alguns anos depois, gastou bilh\u00f5es com um recall impulsionado por problemas no miolo da chave de igni\u00e7\u00e3o dos carros. O dinheiro para investir na subsidi\u00e1ria era escasso. Mas a Chevrolet do Brasil conseguiu se virar, e aproveitou o \u201ccaixa\u201d da \u00e9poca em que vendia carros defasados, junto com o \u201cboom\u201d de vendas do mercado brasileiro, para dar a volta por cima.<\/p><p>Hoje, \u00e9 l\u00edder de mercado. Mas a Chevrolet de hoje n\u00e3o \u00e9 a mesma dos anos 80 e in\u00edcio dos 90. Naquela \u00e9poca, antes da abertura das importa\u00e7\u00f5es, era considerada marca de luxo. Hoje, \u00e9 popular. Totalmente popular. Inteiramente baseada no custo-benef\u00edcio. E 70% focada no segmento de entrada.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Muitos clientes, mais antigos, podem at\u00e9 achar que ainda existe algum luxo na Chevrolet. Est\u00e3o enganados. N\u00e3o existe. O foco da marca, repito, \u00e9 o custo-benef\u00edcio.<\/p><p>Isso n\u00e3o quer dizer que os carros n\u00e3o s\u00e3o bons. Eles s\u00e3o sim. N\u00e3o excelentes, mas carros que atendem bem o consumidor brasileiro. Eles t\u00eam o que o cliente quer e precisa.<\/p><p>A estrat&#xE9;gia de produtos tra&#xE7;ada pela Chevrolet &#xE9; a mesma adotada pela <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a>. Nos &#xFA;ltimos anos, assim como a sul-coreana, a americana teve apenas dois carros capazes de fazer um bom volume. Ent&#xE3;o, por que uma &#xE9; l&#xED;der de mercado e a outra, quarta colocada?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Primeiramente, porque Onix e Prisma s\u00e3o l\u00edderes de seus segmentos, enquanto HB20 e HB20S s\u00e3o vices. Al\u00e9m disso, a Chevrolet consegue fazer a diferen\u00e7a em duas outras categorias. Sua picape compacta, Montana, somou um volume de 3.500 unidades emplacadas no primeiro trimestre. A m\u00e9dia, S10, teve quase 6 mil vendas.<\/p><p>J&#xE1; a <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> n&#xE3;o faz mais diferen&#xE7;a em segmentos de maior valor agregado, comercializados n&#xE3;o pela subsidi&#xE1;ria brasileira, mas pela <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/caoa-chery-tiggo-5x-pro-montadora\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_tiggo-5x-pro&amp;utm_content=news_linkagem_jc_tiggo-5x-pro&amp;utm_term=news_tiggo-5x-pro&amp;utm_client=caoa-chery\">Caoa<\/a>. O ix35 quase desapareceu depois da chegada do Jeep Compass, e o novo Tucson n&#xE3;o teve um bom come&#xE7;o.<\/p><p>Mas a <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> tem suas armas. A primeira delas j&#xE1; est&#xE1; no mercado: o <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a>. A segunda &#xE9; a picape baseada nesse jipinho, que chega este ano. O perigo mora a&#xED;.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Abaixo, vou listar alguns t&#xF3;picos sobre a reinven&#xE7;&#xE3;o e triunfo da Chevrolet. E por que a marca precisa tomar cuidado com a <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a>.<\/p><p><strong>Acertos.<\/strong> Jaime Ardila, que foi presidente da GM do Brasil e depois, da subsidi\u00e1ria latino-americana (ele se aposentou no ano passado), operou um verdadeiro milagre. Pegou uma marca em ru\u00ednas e a transformou em l\u00edder de vendas. Como? Investindo em carros mais populares feitos sobre uma \u00fanica plataforma (isso te lembra a estrat\u00e9gia da Fiat, que tamb\u00e9m deu certo por anos)?<\/p><p>Para mim, s\u00e3o dois os principais m\u00e9ritos de Onix, Prisma e, em menor volume, do Cobalt. Eles oferecem bom espa\u00e7o interno e uma central multim\u00eddia que \u00e9 \u00f3tima de usar e, ao mesmo tempo, barata. Isso mesmo, pessoal: o futuro chegou, e hoje centrais multim\u00eddias s\u00e3o fundamentais nos carros, at\u00e9 nos de entrada. Nisso, a Chevrolet saiu na frente das rivais.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>SUV.<\/strong> Esse \u00e9 hoje o maior problema da montadora. O segmento de utilit\u00e1rios-esportivos \u00e9 o segundo maior do Brasil em volume de vendas, atr\u00e1s do de hatches compactos. Por\u00e9m, o representante da montadora, o Tracker, nunca fez sucesso no Brasil. Ele mudou no in\u00edcio do ano: ganhou visual renovada e o mais moderno motor do segmento, o 1.4 turbo flex\u00edvel.<\/p><p>Por\u00e9m, em vez de impulsionar as vendas, isso parece ter as derrubado ainda mais. Em mar\u00e7o, com cerca de 450 unidades vendidas (antes, eram de 700 a mil por m\u00eas), o Tracker foi praticamente o lanterna do segmento de SUVs compactos (sem contar os de marcas chinesas).<\/p><p>Resta saber se isso \u00e9 falta de interesse do consumidor ou estrat\u00e9gia da marca, j\u00e1 que as importa\u00e7\u00f5es de carros mexicanos est\u00e3o limitadas. Nas concession\u00e1rias, a vers\u00e3o LT, de entrada, tem tr\u00eas meses de espera. A LTZ est\u00e1 dispon\u00edvel a pronta entrega.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Jaime Ardila, antes de deixar a Chevrolet, admitiu que o Tracker n\u00e3o havia dado certo no Brasil e contou que a empresa estava trabalhando em um novo jipinho, brasileiro. Resta saber se a chegada desse modelo continua nos planos da marca, ap\u00f3s a sa\u00edda de Ardila.<\/p><p>Seria muito importante para a Chevrolet, pois o <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a> chegou fazendo bonito. Sem ter um trimestre completo de vendas, j&#xE1; &#xE9; o quinto mais emplacado do segmento. Por enquanto, a Chevrolet consegue deter essa vantagem da <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> com as picapes. Mas n&#xE3;o por muito tempo.<\/p><p><strong>Picape<\/strong>. O modelo da <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> que chega neste ano ser&#xE1; uma picape m&#xE9;dia feita sobre base de carro de passeio, como a Toro e a Oroch. A m&#xE1; not&#xED;cia para a Chevrolet &#xE9; que o modelo da Fiat teve cerca de 12 mil unidades vendidas no primeiro trimestre, o dobro da S10.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>E como a <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> n&#xE3;o entra em um segmento para brincar, &#xE9; bem prov&#xE1;vel que a sua representante &#xA0;n&#xE3;o fique muito atr&#xE1;s.<\/p><p><strong>Motores.<\/strong> Se nos segmentos de carros mais caros a Chevrolet tem um dos melhores motores do Brasil, o 1.4 turbo da linha Cruze e do Tracker, nos de entrada, os propulsores est\u00e3o defasados.<\/p><p>Os motores 1.0 e 1.4 da marca s&#xE3;o pouco eficientes e, para o segmento, gast&#xF5;es. A <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a>, nesse quesito, tem outra vantagem: a linha HB20 j&#xE1; tem op&#xE7;&#xE3;o 1.0 turbo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>Rede.<\/strong> Na se\u00e7\u00e3o \u201cDefenda-se\u201d do <em>Jornal do Carro<\/em>, as queixas contra a Chevrolet s\u00e3o menos frequentes que as feitas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s marcas Ford, Fiat e Volkswagen. Os clientes parecem mais satisfeitos com os servi\u00e7os da montadora americana.<\/p><p>E, no Brasil, ter uma rede com credibilidade \u00e9 um dos segredos para se vender bem. Que o digam <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/honda-e-toyota-provam-que-podem-fazer-o-que-bem-entendem-no-brasil\/\"><strong>Honda e Toyota<\/strong><\/a>.<\/p><p><strong>Fiat e Volkswagen?<\/strong> Sim, eu sei que essas duas marcas s\u00e3o segunda e terceira colocadas no ranking de vendas, mas n\u00e3o parece prov\u00e1vel que elas sejam p\u00e1reo para a Chevrolet nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A Fiat n\u00e3o tem planejados lan\u00e7amentos que prometem fazer grande volume. A Volks vai renovar o Gol, o que pode ser uma jogada certeira. Al\u00e9m disso, trar\u00e1 o novo Polo, um hatch premium, segmento que j\u00e1 n\u00e3o tem import\u00e2ncia nenhuma no mercado brasileiro.<\/p><p>Nesse panorama, a maior amea&#xE7;a &#xE0; lideran&#xE7;a da Chevrolet, hoje, atende pelo nome de <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chevrolet se reinventou para ser a l\u00edder de vendas, mas h\u00e1 falhas em sua linha que ser\u00e3o atacadas por novos produtos da Hyundai<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-3661","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","hentry","tags_primeira_classe-analise-2","tags_primeira_classe-carros","tags_primeira_classe-chevrolet","tags_primeira_classe-creta","tags_primeira_classe-hb20","tags_primeira_classe-hyundai","tags_primeira_classe-mercado-2","tags_primeira_classe-onix","tags_primeira_classe-prisma"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Nova dona do mercado, Chevrolet \u00e9 amea\u00e7ada pela Hyundai - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Nova dona do mercado, Chevrolet \u00e9 amea\u00e7ada pela Hyundai - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Chevrolet se reinventou para ser a l\u00edder de vendas, mas h\u00e1 falhas em sua linha que ser\u00e3o atacadas por novos produtos da Hyundai\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2017\/04\/picape-hyundai.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/\",\"name\":\"Nova dona do mercado, Chevrolet \u00e9 amea\u00e7ada pela Hyundai - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2017\/04\/picape-hyundai.jpg\",\"datePublished\":\"2017-04-09T20:53:49+00:00\",\"dateModified\":\"2017-04-09T20:53:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2017\/04\/picape-hyundai.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2017\/04\/picape-hyundai.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/nova-dona-do-mercado-chevrolet-e-ameacada-pela-hyundai\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Primeira Classe\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nova dona do mercado, Chevrolet \u00e9 amea\u00e7ada pela Hyundai\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\",\"name\":\"Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"description\":\"O portal sobre carros, motos e tudo sobre o tema ve\u00edculos no Estad\u00e3o. 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