{"id":48748,"date":"2014-07-09T19:46:13","date_gmt":"2014-07-09T22:46:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=479"},"modified":"2014-07-09T19:46:13","modified_gmt":"2014-07-09T22:46:13","slug":"os-sete-carros-mais-legais-feitos-na-alemanha","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/os-sete-carros-mais-legais-feitos-na-alemanha\/","title":{"rendered":"Os sete carros mais legais feitos na Alemanha"},"content":{"rendered":"<p>O futebol alem\u00e3o \u00e9 o melhor do mundo? O resultado do jogo de ontem, contra o Brasil, aponta que sim, mas a sele\u00e7\u00e3o germ\u00e2nica ainda ter\u00e1 de provar se a ideia \u00e9 verdadeira no domingo, diante da Argentina. Mas em um setor, a Alemanha n\u00e3o tem de provar nada para ningu\u00e9m: o automobil\u00edstico.<\/p><p>O pa\u00eds produz, sem d\u00favida, os melhores carros do mundo. Algu\u00e9m pode dizer que os italianos s\u00e3o melhores. Eu rebato: s\u00e3o mais esportivos sim. Melhores, no conjunto da obra, n\u00e3o. Isso porque os alem\u00e3es t\u00eam de tudo: r\u00e1pidos esportivos, confort\u00e1veis sed\u00e3s, modernos utilit\u00e1rios\u2026 E tudo com muita tecnologia nas \u00e1reas de seguran\u00e7a, conforto, entretenimento e mec\u00e2nica.<\/p><p>Eu n\u00e3o guiei todos os carros feitos na Alemanha, mas j\u00e1 estive atr\u00e1s do volante de muitos. Assim, listei os sete carros alem\u00e3es mais legais que j\u00e1 dirigi. O post est\u00e1 aberto a debate: concordem, descordem, opinem, fa\u00e7am suas pr\u00f3prias listas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>E por que sete? Bem, digamos que cada carro \u00e9 homenagem a um gol feito pela Alemanha ontem. \u201cMas foi contra o Brasil\u201d, algu\u00e9m pode protestar. Foi sim. Infelizmente perdemos. Mas agora \u00e9 bola para a frente: reconhecer que o time de Joachim Low foi superior e mereceu a vit\u00f3ria. E tentarmos fazer ainda melhor na pr\u00f3xima Copa.<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/Porsche_911_turbo67021.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-485\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/Porsche_911_turbo67021.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"400\"><\/a><\/p><p><strong>1\u00ba Porsche 911<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Seja na vers\u00e3o de topo, a Turbo, ou nas mais fracas, o carro \u00e9 muito divertido de dirigir. Isso sem oferecer tanta brutalidade quanto a de superesportivos italianos. Um pouco mais d\u00f3cil, mas n\u00e3o demais, o 911 \u00e9 um carro que pode ser guiado no dia a dia. Com ressalvas, \u00e9 claro: as vers\u00f5es manuais t\u00eam embreagem muito dura e podem cansar no anda-e-para do tr\u00e2nsito. E cuidado com pisos escorregadios e curvas sinuosas. \u00c9 muita pot\u00eancia (355 cv a 400 cv) e o alto torque \u00e9 despejado, em algumas vers\u00f5es, integralmente no eixo de tr\u00e1s. Escapadas de traseira s\u00e3o constantes com este carro, mas h\u00e1 tamb\u00e9m muitos controles eletr\u00f4nicos para ajudar o motorista a corrigir a trajet\u00f3ria. Os pre\u00e7os no Brasil v\u00e3o de R$ 629 mil a R$ 1,149 milh\u00e3o<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/audi-r8.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-481\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/audi-r8.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"400\"><\/a><\/p><p><strong>2\u00ba Audi R8<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Talvez este seja o mais esportivo dos carros alem\u00e3es produzidos atualmente. Ou o mais parecido com um \u201cpuro sangue\u201d italiano \u2013 ou seja: exagera na brutalidade. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa: ele \u00e9 feito sobre a base do j\u00e1 fora de linha Gallardo, da Lamborghini, marca que, assim como a Audi, pertence ao Grupo Volkswagen. Al\u00e9m disso, \u00e9 o \u00fanico a trazer um poderoso e sonoro motor V10, com 525 cv. O pre\u00e7o? Cerca de R$ 900 mil<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/sls-amg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-480\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/sls-amg.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"400\"><\/a><\/p><p><strong>3\u00ba Mercedes-Benz SLS AMG<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Outro superesportivo de safra alem\u00e3, o SLS est\u00e1 mais para Porsche do que para R8. Ou seja: \u00e9 bruto, mas sem perder a ternura. Divertido como todo cup\u00ea de motorz\u00e3o e com tra\u00e7\u00e3o traseira, o Mercedes tem um 6.2 V8, que gera 571 cv e 66,3 mkgf de torque. O pre\u00e7o \u00e9 de US$ 499 mil, ou cerca de R$ 1,1 milh\u00e3o. Por\u00e9m, o carro, que tem como destaque as portas do tipo \u201casas de gaivota\u201d, est\u00e1 dando seus \u00faltimos suspiros. Ser\u00e1 substitu\u00eddo pelo AMG GT.<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/sl63-amg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-486\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/sl63-amg.jpg\" alt=\"\" width=\"595\" height=\"396\"><\/a><\/p><p><strong>4\u00ba SL 63 AMG\u00a0<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A vers\u00e3o com prepara\u00e7\u00e3o esportiva do convers\u00edvel Mercedes \u00e9 emocionante. Leve e pequeno, o modelo de dois lugares acelera muito. Muito mesmo. Seu motor V8 biturbo tem 564 cv e o impressionante torque de 91,8 mkgf. \u00c9 for\u00e7a pra caramba! Cap\u00f4 e portas s\u00e3o feitos de fibra de carbono, o que contribui para a redu\u00e7\u00e3o do peso. No Pa\u00eds, custa US$ 399 mil, equivalente a R$ 888 mil<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/audirs.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-482\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/audirs.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"400\"><\/a><\/p><p><strong>5\u00ba Audi RS6<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00c9 o mais tradicional dos modelos de nomenclatura RS, que identifica os mais esportivos Audi, preparados pela divis\u00e3o quattro. Nesta gera\u00e7\u00e3o, h\u00e1 apenas a perua, vendida no Pa\u00eds por R$ 557 mil. Equipado com motor V8 biturbo de 560 cv, o RS6 acelera de 0 a 100 km\/h em 3,9 segundos, apenas. Isso para um carro de porte m\u00e9dio\/grande. \u00c9 emo\u00e7\u00e3o sem fim.<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/m3-frozen.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-484\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/m3-frozen.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"340\"><\/a><\/p><p><strong>6\u00ba BMW M3<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>S\u00e9rie 3 preparado de f\u00e1brica, o M3 \u00e9 praticamente uma tradicional institui\u00e7\u00e3o alem\u00e3. A vers\u00e3o que j\u00e1 dirigi, no entanto, n\u00e3o \u00e9 a nova, que foi apresentada na Europa, mas ainda n\u00e3o chegou ao Brasil. Aqui, estou me referindo ao sed\u00e3 preparado da gera\u00e7\u00e3o anterior, que trazia um 4.0 V8 aspirado, de 440 cv, e acelerava de 0 a 100 km\/h em 4,7 segundos. A ansiedade \u00e9 grande \u00e0 espera da chegada da nova gera\u00e7\u00e3o<\/p><p><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/e63-amg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-483\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/07\/e63-amg.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"400\"><\/a><\/p><p><strong>7\u00ba E 63 AMG<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O mais interessante deste sed\u00e3 preparado \u00e9 o modo de condu\u00e7\u00e3o AMG. As trocas de marcha do c\u00e2mbio autom\u00e1tico passam a ser feitas manualmente e de maneira bastante aud\u00edvel, o motor V8 de 557 cv faz barulho e a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 de grudar, com for\u00e7a, o corpo contra o banco. Isso sem perder o conforto que se espera de um sed\u00e3. Por que, ent\u00e3o, o E 63 AMG \u00e9 s\u00f3 o s\u00e9timo \u2013 e \u00faltimo \u2013 colocado? Por uma revolta desta que voz bloga. Ele \u00e9 o primeiro carro de passeio AMG a ter tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74, em vez de traseira. Resultado: a emo\u00e7\u00e3o diminuiu<\/p><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O futebol alem\u00e3o \u00e9 o melhor do mundo? 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