{"id":48760,"date":"2014-11-12T14:57:12","date_gmt":"2014-11-12T16:57:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.estadao.com.br\/primeira-classe\/?p=1237"},"modified":"2014-11-12T14:57:12","modified_gmt":"2014-11-12T16:57:12","slug":"por-que-o-som-da-formula-1-ficou-tao-sem-graca-entenda","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-o-som-da-formula-1-ficou-tao-sem-graca-entenda\/","title":{"rendered":"Por que o som da F\u00f3rmula 1 ficou t\u00e3o sem gra\u00e7a? Entenda"},"content":{"rendered":"<p><figure id=\"attachment_1238\" aria-describedby=\"caption-attachment-1238\" style=\"width: 530px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/11\/Mercedesf1-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1238\" src=\"https:\/\/fotos.jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/files\/2014\/11\/Mercedesf1-1.jpg\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"316\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1238\" class=\"wp-caption-text\">Agora d\u00e1 para ouvir, ao menos, o pneu derrapando (Foto: Stringer\/Reuters)<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Quem esteve no Aut\u00f3dromo de Interlagos no \u00faltimo domingo deve ter sa\u00eddo de l\u00e1 bem chateado. Principalmente os que j\u00e1 haviam assistido in loco uma corrida de F\u00f3rmula 1 anteriormente. Agora, d\u00e1 para conversar nas arquibancadas e at\u00e9 dentro dos boxes. Um absurdo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>(Siga o blog no Instagram: @blogprimeiraclasse)<\/strong><\/p><p>O som ficou baixo, abafado, meio enceradeira, meio aspirador de p\u00f3. Cad\u00ea aquele barulho arrepiante do carro rasgando na pista? Felipe Massa, pela primeira vez, conseguiu escutar a multid\u00e3o gritando seu nome dentro do pr\u00f3prio carro. Tem cabimento.<\/p><p>Em mar\u00e7o, logo ap\u00f3s a estreia da temporada de 2014, preparei uma reportagem explicando por que o som dos motores da F\u00f3rmula 1 ficou t\u00e3o chato, baixo, sem gra\u00e7a. Para quem gosta de tecnologia, confira abaixo:<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p><em>Antes, o barulho era de rock and roll. Agora, est\u00e1 mais para uma baladinha rom\u00e2ntica, dessas que a gente escuta para tentar pegar no sono. O som dos motores V6 de 1,6 litro, que substitu\u00edram os 2.4 V8 na F\u00f3rmula 1, n\u00e3o est\u00e1 empolgando os f\u00e3s da categoria. Em f\u00f3runs sobre automobilismo e redes sociais, s\u00f3 se leem reclama\u00e7\u00f5es. Atual campe\u00e3o mundial, Sebastian Vettel chegou a usar uma palavra de baixo cal\u00e3o para definir a \u201cmelodia\u201d. Mas por que o novo propulsor soa t\u00e3o diferente?<\/em><\/p><p><em>O volume do som n\u00e3o tem nada a ver com a redu\u00e7\u00e3o do tamanho e do n\u00famero de cilindros. Isso influencia na forma como os motores soam, n\u00e3o na intensidade\u201d, diz o engenheiro da JL Racing Products, que constr\u00f3i os modelos da Stock Car, Gustavo Letho Gomes. \u201cO V6 tem som diferente do V8 porque h\u00e1 menos pe\u00e7as (no caso, cilindros) envolvidas em uma rota\u00e7\u00e3o\u201d, explica.<\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><em>De acordo com ele, 90% da responsabilidade pela redu\u00e7\u00e3o da intensidade do ru\u00eddo do motor \u00e9 da turbina, novidade para este ano. \u201cEla interfere na velocidade de sa\u00edda dos gases do motor, que \u00e9 menor\u201d, diz Gomes. Isso faz com que o ru\u00eddo fique bem mais baixo que o de propulsores aspirados, como os V8 usados at\u00e9 2013.<\/em><\/p><p><em>Al\u00e9m disso, agora h\u00e1 o sistema ERS, que conecta o turbo ao Kers para recuperar energia a partir da turbina. \u201cEsse dispositivo ajuda a abafar o som do propulsor. Ele n\u00e3o existia h\u00e1 cerca de 25 anos, quando tamb\u00e9m eram usados os turbos.\u201d<\/em><\/p><p><em>Nas desacelera\u00e7\u00f5es, chama a aten\u00e7\u00e3o o barulho que lembra um assobio e \u00e9 t\u00edpico de picapes com motor turbodiesel, por exemplo. Isso ocorre porque, nas redu\u00e7\u00f5es de marcha, o freio-motor entra em a\u00e7\u00e3o, desacelerando o propulsor, processo que gera turbul\u00eancia dentro da turbina, que est\u00e1 em rota\u00e7\u00e3o bem mais alta. <\/em><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><em>O ponto positivo dessa mudan\u00e7a \u00e9 que agora \u00e9 poss\u00edvel ouvir, por meio da transmiss\u00e3o da TV, barulhos antes s\u00f3 conhecidos por quem j\u00e1 assistiu a uma corrida de F\u00f3rmula 1 na pista, como o dos pneus derrapando em frenagens e curvas. <\/em><\/p><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Saiba o que deixou o barulho da F\u00f3rmula 1 t\u00e3o baixo e abafado<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-48760","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","hentry","tags_primeira_classe-automobilismo","tags_primeira_classe-automobilismo-2","tags_primeira_classe-formula-1","tags_primeira_classe-formula-1-2","tags_primeira_classe-motores-v6","tags_primeira_classe-tecnologia-2"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Por que o som da F\u00f3rmula 1 ficou t\u00e3o sem gra\u00e7a? 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