{"id":51332,"date":"2017-05-25T19:20:51","date_gmt":"2017-05-25T22:20:51","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=51332"},"modified":"2017-05-25T20:44:15","modified_gmt":"2017-05-25T23:44:15","slug":"por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/","title":{"rendered":"Por que os SUVs s\u00e3o o melhor neg\u00f3cio para as montadoras"},"content":{"rendered":"<p>N\u00e3o vou contestar a prefer\u00eancia do consumidor pelos utilit\u00e1rios-esportivos. Isso n\u00e3o est\u00e1 ocorrendo apenas no Brasil, mas no mundo todo, e os motivos, diversos, podem ser conferidos <strong><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/carros\/mercado-suvs-disparam-na-preferencia-nacional\/\">aqui<\/a><\/strong>. Sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e flexibilidade do porta-malas est\u00e3o entre as principais supostas vantagens desses carros. O que est\u00e1 em debate aqui \u00e9 outro ponto: no Pa\u00eds, o desejo por SUVs acabou se mostrando um \u00f3timo neg\u00f3cio para as montadoras. Um neg\u00f3cio muito melhor que para os clientes.<\/p><p><strong>(No Instagram: @blogprimeiraclasse)<\/strong><\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>LEIA TAMB\u00c9M<\/strong><br>\n<a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/carros\/creta-x-tracker-x-kicks-x-hr-v-x-renegade-qual-e-o-melhor-suv\/\">Comparativo: Creta x Kicks x Tracker x HR-V x Renegade<\/a><\/p><p>\u00a0<\/p><p>Por qu\u00ea? Por causa do lucro que esses carros trazem para as marcas. E, neste post, estou analisando especificamente o segmento de SUVs compactos, como Honda HR-V, Ford EcoSport e Jeep Renegade.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Primeiro, vamos falar sobre precifica\u00e7\u00e3o. O valor de um produto leva em conta quanto o consumidor est\u00e1 disposto a pagar por ele. H\u00e1 cerca de 15 anos, utilit\u00e1rios-esportivos compactos n\u00e3o existiam no Brasil. SUV era coisa de rico.<\/p><p>Quando esses carros come\u00e7aram a chegar, a percep\u00e7\u00e3o de valor do consumidor era alta. Claro que o compacto pioneiro, Ford EcoSport, veio com um pre\u00e7o que o permitia atingir uma faixa da popula\u00e7\u00e3o que ainda n\u00e3o tinha acesso aos SUVs. Ainda assim, o pre\u00e7o sempre foi alto, considerando o que o carro oferece.<\/p><p>No Brasil, SUVs compactos s\u00e3o derivados de carros de entrada. Ou, pelo menos, a maioria \u00e9. Suas plataformas s\u00e3o de baixo custo, feitas para dar origem a modelos populares. Ainda assim, seus pre\u00e7os s\u00e3o pr\u00f3ximos, iguais ou at\u00e9 mesmo superiores aos de sed\u00e3s m\u00e9dios, que, no geral, s\u00e3o mais sofisticados.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Uma base popular custa bem menos que outra tradicional de carro m\u00e9dio. Al\u00e9m disso, h\u00e1 limita\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, que as plataformas de modelos maiores n\u00e3o t\u00eam.<\/p><p>O Chevrolet Tracker, por exemplo, \u00e9 derivado da base do Onix. Os Honda WR-V e o HR-V, da plataforma do Fit. O Nissan Kicks \u00e9 um dos casos mais bem sucedidos de transforma\u00e7\u00e3o. A Nissan conseguiu posicion\u00e1-lo com um SUV que carrega uma certa sofistica\u00e7\u00e3o. Sua mec\u00e2nica, no entanto, o entrega: aquele 1.6 que o deixa lento, e da qual todo mundo reclama, est\u00e1 no modelo que lhe deu origem: o simpl\u00f3rio March.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O EcoSport \u00e9, foi (e provavelmente sempre ser\u00e1) derivado do Fiesta. O Peugeot 2008 \u00e9 fruto da plataforma do 208, e os Renault Duster e Captur s\u00e3o integrantes da fam\u00edlia que tem como carro-chefe o Sandero.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>GALERIA: OS SUVS MAIS VENDIDOS DO MUNDO<\/strong><\/p>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"31840\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-31840\" data-gallery-title=\"Por que os SUVs s\u00e3o o melhor neg\u00f3cio para as montadoras\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A exce&#xE7;&#xE3;o &#xE9; o Renegade, feito sobre uma base criada para ser de utilit&#xE1;rio. At&#xE9; por isso, &#xE9; o &#xFA;nico entre os compactos com suspens&#xE3;o independente nas quatro rodas. O <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a> tamb&#xE9;m pode se gabar de ter, segundo a Hyundai, plataforma do m&#xE9;dio Elantra, e n&#xE3;o do pequeno HB20.<\/p><p>Agora, algumas compara\u00e7\u00f5es. A vers\u00e3o EXL do HR-V, que, segundo a Honda, \u00e9 o mais vendido da linha, sai por R$ 101.400. \u00c9 um valor bem semelhante ao do Civic EXL, a R$ 105.900. O sed\u00e3 traz conjunto motor-c\u00e2mbio mais sofisticado, tecnologias que n\u00e3o s\u00e3o compat\u00edveis com a base do HR-V e suspens\u00e3o independente nas quatro rodas.<\/p><p>No caso do Tracker, a vers\u00e3o que mais vende \u00e9 a LTZ, de topo da linha (a LT demanda ao menos tr\u00eas meses de espera). Seu pre\u00e7o, de R$ 92.390, \u00e9 mais que o cobrado por um Cruze LT, a R$ 91.890. A lista de itens de s\u00e9rie de ambos \u00e9 semelhante, assim como a mec\u00e2nica. O sed\u00e3, por\u00e9m, \u00e9 muito superior em constru\u00e7\u00e3o e dirigibilidade. \u00c9 um carro melhor, e que custa mais que o utilit\u00e1rio para ser produzido.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Outra compara\u00e7\u00e3o que cabe aqui \u00e9 a do Kicks com o Sentra. O SUV, por ora, parte de R$ 86.490 \u2013 mas, em breve, ter\u00e1 vers\u00e3o por cerca de R$ 70 mil. O sed\u00e3, com um motor 2.0 bem superior, entre outros atributos, come\u00e7a em R$ 81.900.<\/p><p>Em resumo: SUVs derivados de carros populares s\u00e3o vendidos por pre\u00e7os semelhantes aos de modelos m\u00e9dios, cujos custos de produ\u00e7\u00e3o, para as marcas, s\u00e3o mais altos.<\/p><p>Quem ganha com isso? A resposta \u00e9 um tanto \u00f3bvia, n\u00e3o?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>E voc\u00ea? Acredita que est\u00e1 pagando muito pelos SUVs compactos? Provavelmente, voc\u00ea est\u00e1. Mas, como eu disse no in\u00edcio dessa an\u00e1lise, a precifica\u00e7\u00e3o de um produto tem muito a ver com o valor que o cliente se mostra disposto a pagar por ele.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voc\u00ea acha que est\u00e1 pagando um valor muito alto para ter um SUV? Provavelmente, voc\u00ea est\u00e1 mesmo<\/p>\n","protected":false},"featured_media":51336,"template":"","class_list":["post-51332","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_primeira_classe-captur","tags_primeira_classe-creta","tags_primeira_classe-duster","tags_primeira_classe-ecosport","tags_primeira_classe-hr-v","tags_primeira_classe-kicks","tags_primeira_classe-renegade","tags_primeira_classe-suvs","tags_primeira_classe-tracker","tags_primeira_classe-wr-v"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Por que os SUVs s\u00e3o o melhor neg\u00f3cio para as montadoras - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Por que os SUVs s\u00e3o o melhor neg\u00f3cio para as montadoras - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Voc\u00ea acha que est\u00e1 pagando um valor muito alto para ter um SUV? Provavelmente, voc\u00ea est\u00e1 mesmo\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/32671421.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/\",\"name\":\"Por que os SUVs s\u00e3o o melhor neg\u00f3cio para as montadoras - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/32671421.jpg\",\"datePublished\":\"2017-05-25T22:20:51+00:00\",\"dateModified\":\"2017-05-25T23:44:15+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/32671421.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/32671421.jpg\",\"width\":3872,\"height\":2581,\"caption\":\"(Foto: Sergio Castro\/Estad\u00e3o)\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-os-suvs-sao-o-melhor-negocio-para-montadoras\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Primeira Classe\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Por que os SUVs s\u00e3o o melhor neg\u00f3cio para as montadoras\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\",\"name\":\"Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"description\":\"O portal sobre carros, motos e tudo sobre o tema ve\u00edculos no Estad\u00e3o. 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