{"id":52155,"date":"2017-06-09T18:35:37","date_gmt":"2017-06-09T21:35:37","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=52155"},"modified":"2017-06-09T18:43:36","modified_gmt":"2017-06-09T21:43:36","slug":"todos-querem-ser-suv","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/todos-querem-ser-suv\/","title":{"rendered":"O que \u00e9 um SUV de verdade?"},"content":{"rendered":"<p>O que &#xE9; um SUV? Traduzindo ao p&#xE9; da letra, &#xE9; a sigla, em ingl&#xEA;s, para ve&#xED;culo utilit&#xE1;rio esportivo. Mas d&#xE1; mesmo para aplicar&#xA0;o conceito de utilit&#xE1;rio em modelos como HR-V, <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a> e cia?<\/p><p>N\u00f3s achamos que n\u00e3o d\u00e1. Alguns anos atr\u00e1s, quando se pensava em um ve\u00edculo utilit\u00e1rio, qual imagem surgia em sua cabe\u00e7a? Provavelmente a de um carro grande, alto, percorrendo trilhas e transpondo os mais absurdos obst\u00e1culos off-road.<\/p><p>Um Land Rover. Isso sim era um utilit\u00e1rio. Ou um utilit\u00e1rio-esportivo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>H&#xE1; alguns anos, utilit&#xE1;rio-esportivo precisava ter tra&#xE7;&#xE3;o 4&#xD7;4. De prefer&#xEA;ncia, com reduzida. O <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a> e o HR-V n&#xE3;o t&#xEA;m esses sistemas. Nem o Kicks, nem o Tracker, nem o 2008.<\/p><p>Ali\u00e1s, esses carros n\u00e3o t\u00eam nem mesmo suspens\u00e3o traseira independente. Esse item n\u00e3o \u00e9 primordial para para um carro ser utilit\u00e1rio, mas \u00e9 importante. Esse item tem a ver com conforto, mas tamb\u00e9m com robustez.<\/p><p>E esse \u00e9 o ponto crucial desta an\u00e1lise. Para ser utilit\u00e1rio, precisa ser robusto. E para ser SUV?<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Mas SUV e utilit\u00e1rio n\u00e3o s\u00e3o a mesma coisa? Teoricamente, sim. Na pr\u00e1tica, \u00e9 como se os dois conceitos tivessem se afastando. \u00c9 que, nos \u00faltimos anos, houve uma grande banaliza\u00e7\u00e3o do conceito de SUV.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n<figure style=\"width: 3872px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium\" src=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/33854205.jpg\" alt=\"wr-v suv\" width=\"3872\" height=\"2581\"><figcaption class=\"wp-caption-text\"><div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br> WR-V \u00e9 vers\u00e3o SUV do Fit (Foto: Felipe Rau\/Estad\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>O in\u00edcio.<\/strong> O EcoSport, o utilit\u00e1rio\u00a0compacto pioneiro, sempre fez valer sua denomina\u00e7\u00e3o de SUV. Ao menos, ele tinha uma vers\u00e3o 4\u00d74. Sua robustez \u00e9 contest\u00e1vel, mas ele tinha meios para tentar ser robusto.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Ent&#xE3;o, veio o Duster. Tamb&#xE9;m com vers&#xE3;o 4&#xD7;4. Em seguida, ap&#xF3;s algumas tentativas chinesas (como o Chery <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/caoa-chery-tiggo-5x-pro-montadora\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_tiggo-5x-pro&amp;utm_content=news_linkagem_jc_tiggo-5x-pro&amp;utm_term=news_tiggo-5x-pro&amp;utm_client=caoa-chery\">Tiggo<\/a>), foi a vez da dupla Renegade\/HR-V.<\/p><p>O primeiro, da Jeep, \u00e9, entre os compactos, o utilit\u00e1rio de verdade. Tem tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74, tem suspens\u00f5es independentes. Tem at\u00e9 vers\u00e3o a diesel.<\/p><p>O HR-V? N\u00e3o. O Honda pode ser tudo, menos robusto. Pode-se dizer que foi ele que deu origem ao conceito de utilit\u00e1rios urbanos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Para que tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 e qualquer atributo que auxilie na capacidade off-road? As pesquisas indicavam que o cliente de utilit\u00e1rios, na verdade, usam esses carros na cidade.<\/p><p>E a Honda tinha raz&#xE3;o. Tanto que o HR-V logo se tornou o modelo mais vendido do segmento. Depois dele, vieram 2008, <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a>, Kicks, Captur e uma vers&#xE3;o renovada do Tracker.<\/p><p>Mas, agora, a banaliza\u00e7\u00e3o do conceito de utilit\u00e1rio chegou ao \u00e1pice. Primeiro, com o WR-V, que \u00e9 algo como um CrossFox da Honda \u2013 s\u00f3 que baseado no Fit, n\u00e3o no Fox.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p>GALERIA: OS SUVS MAIS VENDIDOS EM MAIO DE 2017<\/p>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"32367\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-32367\" data-gallery-title=\"O que \u00e9 um SUV de verdade?\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p>E, agora, o Kwid est\u00e1 a caminho. O Kwid, que \u00e9 rival do Up! e do Mobi. O Kwid, que, excluindo alguns chineses com pouca relev\u00e2ncia no mercado, ser\u00e1 o carro mais barato do Brasil (a partir de R$ 29.990).<\/p><p>E sabe como a Renault vai posicionar o Kwid? Como um SUV. Sim, \u00e9 isso mesmo que voc\u00ea leu.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Mas ele n\u00e3o \u00e9 um hatch? Aparentemente, ele \u00e9 sim. Por\u00e9m, a Honda tem o direito de posicion\u00e1-lo como um SUV, porque, na verdade, ele \u00e9. E o WR-V tamb\u00e9m.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>Classifica\u00e7\u00e3o.<\/strong> Como isso \u00e9 poss\u00edvel? \u00c9 poss\u00edvel porque o Inmetro os classifica assim. De acordo com o instituto, para ser ve\u00edculo utilit\u00e1rio esportivo, um carro tem de cumprir dois atributos, num universo de tr\u00eas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Os atributos s\u00e3o ter altura ante o solo m\u00ednima de 18 cent\u00edmetros, \u00e2ngulo de entrada n\u00e3o inferior a 24\u00b0 e de sa\u00edda de 19\u00b0 ou mais.<\/p><p>Kwid e WR-V cumprem esses requisitos. Portanto, e \u00e9 o Inmetro que est\u00e1 dizendo, eles s\u00e3o SUVs de verdade.<\/p><p>N\u00f3s n\u00e3o estamos aqui para contestar a classifica\u00e7\u00e3o do Inmetro. N\u00e3o somos n\u00f3s que classificamos os carros.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O que est\u00e1 em debate \u00e9 uma banaliza\u00e7\u00e3o de conceito. Com as regras do Inmetro, n\u00e3o \u00e9 preciso mais ser robusto para ser utilit\u00e1rio. \u00c9 preciso apenas ser alto.<\/p><p>E, sendo assim, todos agora querem \u2013 e a maioria pode \u2013 ser um SUV. Isso porque o segmento \u00e9 o que mais cresce no mercado brasileiro, tanto em vendas quanto em n\u00famero de lan\u00e7amentos.<\/p><p>O consumidor est\u00e1 \u00e1vido por utilit\u00e1rios. O Kwid, assim, chega com uma campanha de marketing que \u00e9 uma f\u00f3rmula garantida de sucesso: ele \u00e9 o SUV barato.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Para finalizar, desde 2015, a Anfavea, associa\u00e7\u00e3o das montadoras, deixou de classificar os SUVs como comerciais leves. Agora, eles s\u00e3o carros de passeio.<\/p><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Modelos como Kwid e WR-V mostram que h\u00e1 banaliza\u00e7\u00e3o no conceito de SUV. Agora, utilit\u00e1rios n\u00e3o s\u00e3o robustos; s\u00e3o apenas altos<\/p>\n","protected":false},"featured_media":52175,"template":"","class_list":["post-52155","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_primeira_classe-kwid","tags_primeira_classe-suv","tags_primeira_classe-wr-v"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>O que \u00e9 um SUV de verdade? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"O que \u00e9 um SUV de verdade? - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Modelos como Kwid e WR-V mostram que h\u00e1 banaliza\u00e7\u00e3o no conceito de SUV. 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