{"id":60875,"date":"2017-10-24T15:42:05","date_gmt":"2017-10-24T17:42:05","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=60875"},"modified":"2017-10-24T16:24:10","modified_gmt":"2017-10-24T18:24:10","slug":"polo-faz-onix-e-hb20-parecerem-pre-historicos","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/polo-faz-onix-e-hb20-parecerem-pre-historicos\/","title":{"rendered":"Polo faz Onix e HB20 parecerem pr\u00e9-hist\u00f3ricos"},"content":{"rendered":"<p>Nos coment\u00e1rios sobre o <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/carros\/polo-x-argo-o-campeao-do-comparativo-do-ano\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>comparativo entre o novo Volkswagen Polo e o Fiat Argo<\/strong><\/a> no Facebook do Jornal do Carro, muitos seguidores escreveram: mas eles n\u00e3o s\u00e3o concorrentes. S\u00e3o sim. Polo e Argo s\u00e3o semelhantes em dimens\u00f5es, lista de equipamentos, vers\u00f5es de motor\u2026 E pre\u00e7os.<\/p><p>E n&#xE3;o apenas o Argo &#xE9; concorrente do Polo. Tamb&#xE9;m s&#xE3;o rivais o Chevrolet Onix e o <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> HB20, para citar os mais importantes. &#xC9; com esses carros que o novo Volkswagen veio brigar. E, como trata-se do maior segmento em volume de vendas no Brasil, a meta da marca &#xE9; ambiciosa: pelo menos o quinto lugar no ranking de emplacamentos.<\/p><p>Ap\u00f3s a primeira experi\u00eancia com o Polo, fica a convic\u00e7\u00e3o: se depender da qualidade do produto e da estrat\u00e9gia de pre\u00e7o adotada pela marca, o Polo vai triunfar. Porque, ao contr\u00e1rio do que todos imaginaram que iria ocorrer, o novo carro n\u00e3o \u00e9 caro.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Finalmente a Volkswagen adotou uma estrat\u00e9gia decente de pre\u00e7o. A marca \u00e9 conhecida por cobrar mais que as outras por seus produtos. Desta vez, ele at\u00e9 custa um pouquinho mais que alguns rivais. Bem pouquinho. Um pouquinho que vale cada centavo. Por qu\u00ea? Porque o <a href=\"https:\/\/www.vw.com.br\/app\/configurator\/vw-br\/pt\/novo-polo\/30318?page=trim\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>novo Volkswagen Polo<\/strong><\/a> faz o Onix e o HB20, l\u00edderes do Brasil, parecerem carros jur\u00e1ssicos. Pr\u00e9-hist\u00f3ricos mesmo.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>O QUE FAZ O NOVO VOLKSWAGEN POLO BRILHAR<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>No comparativo que est\u00e1 no link da primeira linha deste post, voc\u00ea poder\u00e1 conferir: nas vers\u00f5es com motores mais fortes, os pre\u00e7os de Argo e Polo s\u00e3o pr\u00f3ximos. No caso das configura\u00e7\u00f5es completas, com todos os opcionais, o Argo fica at\u00e9 mais caro.<\/p><p>Mas que fique claro: o Polo n\u00e3o chega a fazer o Argo parecer pr\u00e9-hist\u00f3rico. <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/fiat-argo-maior-acerto-da-marca\/\"><strong>O carro da Fiat \u00e9 bom<\/strong><\/a>: elevou o padr\u00e3o do segmento e de sua pr\u00f3pria montadora. O da Volks, por\u00e9m, vai muito al\u00e9m. Ele chegou para mudar todas as refer\u00eancias da categoria.<\/p><p>Para come\u00e7ar, o carro tirou nota m\u00e1xima nos testes de seguran\u00e7a \u2013 algo que o l\u00edder Onix, nesta gera\u00e7\u00e3o ao menos, jamais conseguir\u00e1. De s\u00e9rie, ele vem com quatro air bags em todas as vers\u00f5es. Al\u00e9m disso, seus motores 1.0 (aspirado e turbo) est\u00e3o entre os mais econ\u00f4micos do Brasil.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>No entanto, \u00e9 a plataforma do Polo, a MQB-0A, seu maior destaque. Essa plataforma global, usada em muitos modelos do Grupo Volkswagen em todo o mundo, permite solu\u00e7\u00f5es com as quais outros modelos desse segmento nunca nem sonharam.<\/p><p>Os sistemas de controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o v\u00eam com bloqueio de diferencial. A seguran\u00e7a ativa inclui tecnologia que evita que, ap\u00f3s uma primeira batida, que o carro sofra um segundo impacto.<\/p><p>A conectividade \u00e9 um cap\u00edtulo \u00e0 parte. O painel central tem uma imensa e interativa tela multim\u00eddia, capaz de reproduzir aplicativos de todo tipo de smartphone. Sens\u00edvel ao toque e muito intuitiva, ela ajuda a central multim\u00eddia j\u00e1 ser considerada a melhor em modelos at\u00e9 R$ 100 mil \u2013 e superior at\u00e9 \u00e0 de carros com pre\u00e7os acima disso.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O painel virtual configur\u00e1vel \u00e9 coisa que achei que fosse demorar pelo menos cinco anos para ver em ve\u00edculos do segmento de hatches compactos. Afinal, nem os sed\u00e3s m\u00e9dios e os utilit\u00e1rios compactos t\u00eam ainda esse sistema \u2013 o Civic o traz, mas os elementos virtuais s\u00e3o apenas parciais.<\/p><p>Voc\u00ea escolhe o que quer ver em destaque: veloc\u00edmetro e conta-giros, mapas do GPS, informa\u00e7\u00f5es da central de entretenimento. E por a\u00ed vai. Tudo \u00e9 alterado de maneira muito simples, por meio de um bot\u00e3o que fica do lado direito do volante.<\/p><p>Isso sem falar na sofistica\u00e7\u00e3o da dirigibilidade, na efici\u00eancia do motor 1.0 turbo da vers\u00e3o de topo, no excelente c\u00e2mbio. Bem, eu poderia ficar aqui o dia todo enumerando os atributos do Polo, mas voc\u00ea pode ler os outros aspectos no j\u00e1 citado comparativo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>E, claro, ele tem defeitos sim. O principal \u00e9 o acabamento. Os pl\u00e1sticos duros utilizados s\u00e3o de uma pobreza absurda. N\u00e3o est\u00e3o \u00e0 altura de um carro t\u00e3o moderno e tecnol\u00f3gico.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>E OS PRE\u00c7OS?<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Descartemos a vers\u00e3o Joy do Onix. Ela n\u00e3o compete com os carros aqui citados, e sim com o Gol, mais barato. Sendo assim, o Onix que concorre com esses modelos come\u00e7a na vers\u00e3o LT 1.0, a R$ 46.390.<\/p><p>Completo, o Onix \u00e9 o que tem o pre\u00e7o mais vantajoso do segmento, cerca de R$ 65 mil. Por\u00e9m, sua lista de itens n\u00e3o \u00e9 superior \u00e0 do Polo Highline sem opcionais, por R$ 69.190.<\/p><p>E quem n\u00e3o quiser a Highline pode ter o mesmo conjunto mec\u00e2nico (motor 1.0 turbo e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas) na Comfortline, a R$ 65.190.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>No caso do HB20, s&#xE3;o R$ 43.300 na vers&#xE3;o de entrada. Esse &#xE9; o &#xFA;nico caso, entre os tr&#xEA;s, em que o pre&#xE7;o realmente faz a diferen&#xE7;a &#x2013; a favor do <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a>. Isso porque o Polo parte de R$ 49.990.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"34192\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-34192\" data-gallery-title=\"Polo faz Onix e HB20 parecerem pr\u00e9-hist\u00f3ricos\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volkswagen Polo chegou com tanta tecnologia que parece ser carro de segmento superior<\/p>\n","protected":false},"featured_media":60878,"template":"","class_list":["post-60875","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_primeira_classe-argo","tags_primeira_classe-hatch-compacto","tags_primeira_classe-hb20","tags_primeira_classe-onix","tags_primeira_classe-polo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polo faz Onix e HB20 parecerem pr\u00e9-hist\u00f3ricos - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Com o novo Volkswagen Polo, a marca acertou na estrat\u00e9gia de pre\u00e7o. O pouco que ele custa a mais que os rivais compensa, tamanha \u00e9 a superioridade\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Polo faz Onix e HB20 parecerem pr\u00e9-hist\u00f3ricos - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Com o novo Volkswagen Polo, a marca acertou na estrat\u00e9gia de pre\u00e7o. 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