{"id":63254,"date":"2017-11-16T16:21:08","date_gmt":"2017-11-16T18:21:08","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=63254"},"modified":"2017-11-16T16:37:12","modified_gmt":"2017-11-16T18:37:12","slug":"um-seda-compacto-que-nao-e-feioso","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/um-seda-compacto-que-nao-e-feioso\/","title":{"rendered":"Um sed\u00e3 compacto que n\u00e3o \u00e9 &#8216;feioso&#8217;"},"content":{"rendered":"<p>Pense no segmento de sed\u00e3s compactos. H\u00e1 muitos modelos meios \u201cfeiosos\u201d na categoria. Creio que os principais representantes desse grupo s\u00e3o Toyota Etios Sedan e o Nissan Versa. A\u00ed v\u00eam Cobalt e Prisma, da Chevrolet, que n\u00e3o s\u00e3o necessariamente feios, mas n\u00e3o trazem ousadia. HB20S e City s\u00e3o bonitinhos. O novo Volkswagen Virtus, rec\u00e9m-apresentado, vai al\u00e9m.<\/p><p>VEJA TAMB\u00c9M:<\/p><ul>\n<li><em><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/novo-cr-v-concorrencia-apavorada\/\">Um SUV para deixar a concorr\u00eancia apavorada<\/a><\/em><\/li>\n<li><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/novo-volkswagen-polo-faz-onix-e-hb20-parecerem-pre-historicos\/\"><em>Polo faz Onix e HB20 parecerem pr\u00e9-hist\u00f3ricos<\/em><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/sedas-medios-sofrem-ameaca-de-morte\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><em>Sed\u00e3s m\u00e9dios sofrem amea\u00e7a de morte<\/em><\/a><\/li>\n<\/ul><p>O novo sed\u00e3, que chega \u00e0s lojas em janeiro, \u00e9 uma revolu\u00e7\u00e3o no design em um segmento de modelos n\u00e3o muito atraentes. Na verdade, visto de frente, ele \u00e9 basicamente o Polo. A grande sacada \u00e9 a traseira do carro.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>H\u00e1 quem esteja chamando o Virtus de mini-Jetta. Discordo: para mim, ele \u00e9 mini-A3 Sedan, ou mini-A4. Com o novo modelo, a <a href=\"https:\/\/www.vw.com.br\/pt.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Volkswagen<\/a> buscou inspira\u00e7\u00e3o na Audi.<\/p><p>C\u00f3pia? N\u00e3o importa. Audi e Volkswagen pertencem ao mesmo grupo automotivo. J\u00e1 estava na hora de a Volkswagen, a marca, abandonar o conservadorismo e buscar inspira\u00e7\u00e3o em sua \u201cirm\u00e3\u201d especializada em carros luxuosos.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p><strong>POR QUE OS SED\u00c3S COMPACTOS S\u00c3O FEIOSOS?<\/strong><\/p><p>H\u00e1 algumas explica\u00e7\u00f5es. A principal se aplica tamb\u00e9m a alguns sed\u00e3s m\u00e9dios \u2013 os exemplos mais famosos s\u00e3o os tr\u00eas-volumes de 307 (407 Sedan) e Tiida, ambos j\u00e1 fora de linha.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Por\u00e9m, isso ocorre mais nos compactos, porque \u00e9 mais comum os m\u00e9dios serem projetos originais (ou seja: n\u00e3o s\u00e3o adapta\u00e7\u00f5es feitas a partir de hatches). Nesse caso, os principais exemplos s\u00e3o Corolla e Civic.<\/p><p>O Prisma \u00e9 o sed\u00e3 do Onix e o HB20S, do HB20. O mesmo ocorre com o Etios Sedan e com o Versa (tr\u00eas-volumes do March). As montadoras projetam primeiro os hatches, e algumas adapta\u00e7\u00f5es acabam n\u00e3o ficando muito boas. Ou a traseira n\u00e3o \u201ccasa\u201d com a dianteira, ou a parte de tr\u00e1s \u00e9 feia mesmo.<\/p><p>Nos \u00faltimos anos, as marcas parecem estar aprendendo. Elas est\u00e3o errando menos nas traseiras dos sed\u00e3s compactos. Se, no geral, s\u00e3o bastante conservadoras, ao menos algumas j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o indiscutivelmente feias.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p><strong>VEJA IMAGENS DO NOVO VOLKSWAGEN VIRTUS<\/strong><\/p>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"34942\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-34942\" data-gallery-title=\"Um sed\u00e3 compacto que n\u00e3o \u00e9 &#8216;feioso&#8217;\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Por que isso est\u00e1 ocorrendo? Porque o segmento de sed\u00e3s compactos \u00e9 o terceiro maior do Brasil (atr\u00e1s do de hatches e SUVs tamb\u00e9m compactos). E est\u00e1 recebendo mais aten\u00e7\u00e3o das montadoras.<\/p><p>Assim, na hora de criar os designs dos hatches, elas j\u00e1 pensam antecipadamente no visual de seus derivados de tr\u00eas-volumes. Em alguns casos, at\u00e9 suas dianteiras s\u00e3o exclusivas.<\/p><p>O Ka+, em minha opini\u00e3o, \u00e9 exemplo de sed\u00e3 compacto visualmente bem sucedido.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>CONSERVADORISMO<\/strong><\/p><p>O outro fator para esses modelos n\u00e3o serem uma refer\u00eancia de design \u00e9 o maior conservadorismo do cliente de sed\u00e3s, em rela\u00e7\u00e3o ao de hatches. Normalmente, quem compra um modelo sem traseira proeminente costuma aceitar melhor a ousadia no visual.<\/p><p>No caso do consumidor de sed\u00e3s, essa ousadia pode ser mal aceita. Isso ajuda a explicar o fato de diversos tr\u00eas-volumes contarem com traseiras conservadoras demais.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><h2>REVOLU\u00c7\u00c3O<\/h2><p>Vou admitir: quando fazia o exerc\u00edcio de imaginar como ficaria o visual do novo Volkswagen Virtus, eu pensava em um Polo com traseira feia. Ou, ao menos, sem gra\u00e7a.<\/p><p>Afinal, nem no Brasil, nem fora do Pa\u00eds, a VW tem investido em visuais ousados. O Polo \u00e9 bonito, sem d\u00favidas, mas n\u00e3o tem um design criativo.<\/p><p>Por isso, achei o novo Volkswagen Virtus mais bonito que o Polo. S\u00e3o dois os elementos que fazem sua traseira ser bel\u00edssima. As lanternas s\u00e3o inspiradas nas de sed\u00e3s da Audi.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O principal, no entanto, \u00e9 a coluna C rebaixada, caracter\u00edstica t\u00edpica de cup\u00eas \u2013 e que tem sido adotados em sed\u00e3s mais sofisticados, como o Civic. Isso d\u00e1 um toque totalmente jovial ao modelo, e ajuda a criar uma revolu\u00e7\u00e3o no design do segmento.<\/p><p>Ainda assim, o Virtus n\u00e3o \u00e9 ousado al\u00e9m do recomend\u00e1vel. \u00c9 um visual bonito, mas n\u00e3o pol\u00eamico. E, para o brasileiro, desenho atraente \u00e9 um dos fatores principais para a decis\u00e3o de compra.<\/p><p>Se o Virtus for comercialmente bem sucedido, a concorr\u00eancia vai ter de se mexer. \u00c9 bom que j\u00e1 comece a exercitar a criatividade.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Novo Volkswagen Virtus \u00e9 uma revolu\u00e7\u00e3o no design em um segmento de sed\u00e3s que n\u00e3o s\u00e3o l\u00e1 muito atraentes<\/p>\n","protected":false},"featured_media":63263,"template":"","class_list":["post-63254","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_primeira_classe-audi","tags_primeira_classe-seda-compacto","tags_primeira_classe-virtus","tags_primeira_classe-volkswagen"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Um sed\u00e3 compacto que n\u00e3o \u00e9 &#039;feioso&#039; - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Novo Volkswagen Virtus traz uma traseira bonita e ousada, mas sem ser pol\u00eamica. 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