{"id":71268,"date":"2018-03-01T16:42:09","date_gmt":"2018-03-01T19:42:09","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=71268"},"modified":"2018-03-01T16:49:29","modified_gmt":"2018-03-01T19:49:29","slug":"volkswagen-gol-volta-por-cima","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/volkswagen-gol-volta-por-cima\/","title":{"rendered":"Carros que deram a volta por cima"},"content":{"rendered":"<p>H\u00e1 carros que come\u00e7aram sua trajet\u00f3ria no Brasil muito mal e, por isso, poderiam at\u00e9 ser considerados fracassos. Desse grupo, entre os modelos em linha, fazem parte Etios, Mobi, e, mais recentemente, o Tracker (confira detalhes abaixo). Por\u00e9m, um dos casos mais emblem\u00e1ticos envolve o maior sucesso da hist\u00f3ria do Brasil: o <a href=\"https:\/\/www.vw.com.br\/pt.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Volkswagen<\/a> Gol.<\/p><p><strong>LEIA TAMB\u00c9M<\/strong><\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/marcas-suvs-compactos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><em>Marcas que t\u00eam SUVs compactos se d\u00e3o mal em 2017<\/em><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/brasileiro-carros-rapidos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><em>Brasileiro parece n\u00e3o fazer quest\u00e3o de motor potente<\/em><\/a><\/li>\n<\/ul><p>Lan\u00e7ado em 1980, o Volkswagen Gol estreou com o motor 1.3 boxer. Esse propulsor era usado tamb\u00e9m no Fusca.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Convivendo com o l\u00edder de vendas Fusca nos primeiros anos, o Volkswagen Gol n\u00e3o ia bem. Seu motor 1.3 a ar n\u00e3o convencia o consumidor. A Volkswagen temia que o carro se transformasse num fracasso.<\/p><p>As vendas come\u00e7aram a deslanchar, no entanto, em 1981, com a chegada do motor 1.6 a ar. A partir de ent\u00e3o, o Volkswagen Gol come\u00e7ou a ir bem no mercado. Em 1983, j\u00e1 vendia bastante.<\/p><p>Mas foi em 1985 que chegou a inova\u00e7\u00e3o que faltava para transformar o Gol em um dos maiores casos de sucesso no Brasil. Trata-se do motor 1.6 a \u00e1gua, que j\u00e1 era usado em Voyage, Passat e Parati.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O Fusca saiu de linha em 1986. No ano seguinte, o Volkswagen Gol finalmente assumiu a lideran\u00e7a de vendas, na qual permaneceria por 27 anos.<\/p><p>At\u00e9 o ano passado, mesmo sem deter a lideran\u00e7a, o Gol se mantinha como o VW mais vendido do Pa\u00eds. Este ano, perdeu o posto, ao menos por ora, para o Polo.<\/p><h2><strong>TRACKER<\/strong><\/h2><p>A atual gera\u00e7\u00e3o do Tracker foi lan\u00e7ada no Brasil em 2013. Com motor 1.8 e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, o carro veio para concorrer com a vers\u00e3o de topo de Ford EcoSport.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A Chevrolet n\u00e3o divulga expectativas de vendas. A participa\u00e7\u00e3o do Tracker, por\u00e9m, foi discreta. Em 2014, primeiro ano cheio de vendas, somou cerca de 14 mil emplacamentos, ante os 54 mil (aproximadamente) do Ford.<\/p><p>No ano seguinte chegaram Renegade e HR-V, deixando o Tracker ainda mais apagado. \u00c0 \u00e9poca, o ent\u00e3o presidente da Chevrolet Am\u00e9rica Latina, Jaime Ardila, afirmou ao Jornal do Carro que o modelo n\u00e3o havia dado certo no Brasil.<\/p><p>No fim de 2016, o Tracker recebeu motor 1.4 turbo. Com isso, passou a ter um dos melhores desempenhos da categoria.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Esse apelo, no entanto, n&#xE3;o foi suficiente. Isso porque, em 2017, chegaram ainda mais SUVs compactos, como WR-V, Captur e, principalmente, o <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Creta<\/a>.<\/p><p>O Tracker permaneceu disputando com o Peugeot 2008 as \u00faltimas posi\u00e7\u00f5es do segmento. Atr\u00e1s deles, apenas modelos de marcas chinesas, que t\u00eam baixos volumes.<\/p><p>No fim de 2017, o controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP) chegou \u00e0 linha Tracker. Em janeiro, veio a surpresa: <strong><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/carros\/tracker-brilha-ranking-vendas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">ele foi o quinto SUV compacto mais vendido do Brasil<\/a>,<\/strong> com mais de 2,5 mil unidades emplacadas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Em fevereiro, ficou na sexta posi\u00e7\u00e3o, com cerca de 1,8 mil emplacamentos e praticamente um empate t\u00e9cnico com o Ford EcoSport.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>VEJA TAMB\u00c9M: OS CARROS MAIS VENDIDOS NO BRASIL EM FEVEREIRO<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"36031\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-36031\" data-gallery-title=\"Carros que deram a volta por cima\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p><p>Foi o ESP que \u201csalvou\u201d o Tracker? Ainda \u00e9 cedo para dizer. Pesquisas de montadoras apontam que o brasileiro ainda n\u00e3o valoriza esse importante item de seguran\u00e7a. Por outro lado, o ESP passar\u00e1 a ser obrigat\u00f3rio em todos os carros do Pa\u00eds a partir de 2020.<\/p><p>Um dado importante a se observar \u00e9 que a Chevrolet est\u00e1 divulgando mais o Tracker. Antes, ele aparecia pouco nas a\u00e7\u00f5es de varejo da montadora.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Isso porque, de acordo com a montadora, havia uma limita\u00e7\u00e3o de cota de importa\u00e7\u00e3o do Tracker, que vem do M\u00e9xico. Agora, a marca est\u00e1 conseguindo trazer mais exemplares.<\/p><p>Al\u00e9m disso, a Chevrolet acredita que a nova vers\u00e3o Premier (substituta da LTZ, e que vem de s\u00e9rie com ESP), mais equipada, deixou o produto mais atraente. Essa configura\u00e7\u00e3o foi muito bem aceita, segundo a fabricante. O Tracker Premier representa entre 70% e 75% das vendas do carro.<\/p><p>Ainda \u00e9 preciso esperar para ver se o Tracker vai conseguir manter esses bons n\u00fameros. O fato \u00e9 que, ao menos neste primeiro bimestre, o Chevrolet \u201cacordou\u201d para o mercado.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><h2><strong>MOBI<\/strong><\/h2><p>A Fiat cometeu um erro estrat\u00e9gico no lan\u00e7amento do Mobi. O carrinho veio com um motor defasado (quatro-cilindros, o mesmo do Uno), e j\u00e1 era certo que receberia um propulsor mais moderno (com tr\u00eas cilindros) dentro de alguns meses.<\/p><p>No primeiro ano de vendas, 2016, o Mobi <a href=\"https:\/\/www.vw.com.br\/pt.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>ficou muito longe das 7 mil unidades mensais almejadas pela Fiat<\/strong><\/a>. N\u00e3o era s\u00f3 problema de motor.<\/p><p>O carro tamb\u00e9m estava muito pr\u00f3ximo ao Uno em pre\u00e7os. E o Uno \u00e9 um modelo muito mais consagrado \u2013 al\u00e9m de maior que o Mobi.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Al\u00e9m disso, o pre\u00e7o veio mais alto que o esperado. A estimativa era de que o Mobi chegasse por cerca de R$ 25 mil. Foi lan\u00e7ado por R$ 30 mil, aproximadamente.<\/p><p>A Fiat tentava posicionar o Mobi como um carro urbano para pessoas descoladas, com um apelo totalmente \u201clifestyle\u201d. Algo como um 500 nacional.<\/p><p>N\u00e3o deu certo. O carro era popular, e assim era (e ainda \u00e9) entendido pelo p\u00fablico.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O que salvou o Mobi? Ele recebeu o esperado motor mais moderno no fim de 2016. Al\u00e9m disso, mesmo mantendo o pre\u00e7o de tabela considerado alto, foi alvo de promo\u00e7\u00f5es com descontos generosos.<\/p><p>Por fim, a Fiat reposicionou o Uno, deixando-o mais caro. Com isso, o Mobi ficou mais interessante para quem queria um Fiat de entrada.<\/p><p>Em 2017, ap\u00f3s as mudan\u00e7as, ele finalmente conseguiu chegar \u00e0s 6 mil unidades almejadas pela montadora. Durante alguns meses, foi tamb\u00e9m o Fiat mais vendido do Brasil.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><h2><strong>ETIOS<\/strong><\/h2><p>O Etios nasceu com alguns equ\u00edvocos. Apesar da boa mec\u00e2nica e do pre\u00e7o justo, pecou no quesito design. N\u00e3o era, e ainda n\u00e3o \u00e9, considerado um carro bonito pelos brasileiros.<\/p><p>Al\u00e9m disso, tinha um interior controverso demais. Para piorar, no ano de seu lan\u00e7amento, 2012, veio tamb\u00e9m o HB20, rival direto e fen\u00f4meno de mercado. Resultado: em vendas, o carro n\u00e3o conseguiu atender \u00e0s expectativas da Toyota.<\/p><p>\u00c0 \u00e9poca do lan\u00e7amento, a Toyota esperava vender 5.800 unidades da gama (hatch e sed\u00e3). Nos primeiros anos, mal conseguia atingir metade desse n\u00famero.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-12\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-12\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio12\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 12)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Mas a Toyota n\u00e3o desistiu do Etios e, aos poucos, foi adequando a gama ao gosto do brasileiro. Fez melhorias no interior e deu ao ve\u00edculo um interior mais atraente e ergon\u00f4mico.<\/p><p>Por fim, o hatch Etios se transformou no carro autom\u00e1tico mais barato do Brasil.<\/p><p>Ainda no fim de 2016, o carro come\u00e7ou a reagir no ranking de vendas. Em 2017, o hatch chegou a figurar entre os dez mais vendidos. <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/toyota-etios-fracasso-sucesso\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Leia aqui detalhes sobre a reviravolta do Toyota Etios<\/strong><\/a>.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-13\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-13\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio13\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 13)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Modelos como Volkswagen Gol, Tracker, Mobi e Etios tiveram um come\u00e7o ruim no mercado brasileiro, mas conseguiram se reerguer. 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