{"id":75846,"date":"2018-04-16T16:15:10","date_gmt":"2018-04-16T19:15:10","guid":{"rendered":"http:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=75846"},"modified":"2018-04-16T20:21:03","modified_gmt":"2018-04-16T23:21:03","slug":"vw-tiguan-versoes","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/vw-tiguan-versoes\/","title":{"rendered":"O SUV que veio botar pra quebrar"},"content":{"rendered":"<p>A nova gera\u00e7\u00e3o do VW Tiguan chegar\u00e1 \u00e0s lojas entre o fim deste m\u00eas e o in\u00edcio de maio. Em parte, d\u00e1 para dizer que algumas expectativas n\u00e3o foram cumpridas. Havia o rumor de que os pre\u00e7os seriam pr\u00f3ximos aos do l\u00edder Compass. Ao menos na vers\u00e3o de entrada, por\u00e9m, o Volkswagen \u00e9 mais mais caro. Voc\u00ea entender\u00e1 isso melhor abaixo.<\/p><p><strong>LEIA TAMB\u00c9M<\/strong><\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/novo-vw-polo-vendas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><em>Carros que est\u00e3o detonando em 2018<\/em><\/a><\/li>\n<\/ul><p>Por\u00e9m, ap\u00f3s o primeiro \u201cchoque\u201d com os pre\u00e7os do novo VW Tiguan, logo se entende que ele n\u00e3o \u00e9 caro. Nem um pouco. Na verdade, ele veio com um posicionamento de mercado para botar pra quebrar. O que s\u00f3 refor\u00e7a: a <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/volks-nao-esta-brincadeira\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Volkswagen n\u00e3o est\u00e1 para brincadeira no Brasil<\/strong><\/a>.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Descobri que o Tiguan n\u00e3o \u00e9 caro no fim de semana, enquanto prestava uma consultoria automotiva para minha prima. De todas as op\u00e7\u00f5es desse segmento, o VW acabou se mostrando, com sobras, a melhor.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><a href=\"https:\/\/instagram.com\/rafaelatborges\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>CONFIRA O PERFIL DA AUTORA DO BLOG NO INSTAGRAM<\/strong><\/a><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p><p>Aqui, o objetivo \u00e9 analisar o posicionamento mercadol\u00f3gico do VW Tiguan. A an\u00e1lise n\u00e3o est\u00e1 levando em considera\u00e7\u00e3o como ele anda, ou alguns detalhes sobre os quais s\u00f3 poderei opinar ap\u00f3s longo contato com o carro.<\/p><p>O posicionamento de mercado do VW Tiguan de nova gera\u00e7\u00e3o, em minha an\u00e1lise, foi muito bem sucedido. A vers\u00e3o que, a princ\u00edpio, mais vale a pena, \u00e9 a intermedi\u00e1ria, Comforline. Dificilmente, algu\u00e9m vai considerar essa configura\u00e7\u00e3o cara.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A de entrada e a R-Line, no entanto, podem ser consideradas caras. Por\u00e9m, mais abaixo, voc\u00ea vai entender por que elas n\u00e3o s\u00e3o.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>VW TIGUAN COMFORTLINE<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A vers\u00e3o do novo Tiguan que realmente vale a pena \u00e9 a intermedi\u00e1ria, Comfortline. A tabela? R$ 149.990.<\/p><p>E por que ela vale a pena? Porque vem atender uma faixa do mercado que est\u00e1 completamente carente. O VW Tiguan Comfortline \u00e9 o carro para quem quer um SUV de R$ 150 mil com sete lugares.<\/p><p>No Brasil, SUV \u00e9 hoje carro familiar. Os utilit\u00e1rios substitu\u00edram as peruas e as minivans no cora\u00e7\u00e3o desse p\u00fablico. E as fam\u00edlias, a medida que crescem, querem mais espa\u00e7o (e lugares).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Muitas pessoas vieram me falar sobre a frustra\u00e7\u00e3o que tiveram com o Equinox e o novo CR-V. Os dois novos SUVs, apesar de bons, n\u00e3o t\u00eam os tais sete lugares.<\/p><p>Agora, a Volkswagen \u201couviu as preces\u201d desse p\u00fablico e trouxe o Tiguan com tr\u00eas fileiras de bancos. At\u00e9 ent\u00e3o, havia pouqu\u00edssimas op\u00e7\u00f5es de sete lugares na faixa dos R$ 150 mil.<\/p><p>A principal era o Mitsubishi Outlander. A vers\u00e3o Comfort 2.0, com espa\u00e7o para sete pessoas, sai a R$ 151.990.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Seu espa\u00e7o interno, por\u00e9m, \u00e9 um tanto limitado para as expectativas de quem quer um SUV para sete pessoas (2,67 metros de entre-eixos). O motor \u00e9 um 2.0 aspirado de 160 cv.<\/p><p>At\u00e9 meados do ano passado, o Outlander vendia muito bem. Chegou aparecer entre os dez mais emplacados do segmento de SUVs.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>VEJA TAMB\u00c9M: OS SUVS MAIS VENDIDOS NO 1\u00ba TRIMESTRE<\/strong><\/p>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"36458\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-36458\" data-gallery-title=\"O SUV que veio botar pra quebrar\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p><p>Por\u00e9m, a chegada de novos modelos, como 3008 e Equinox (mesmo oferecendo apenas cinco lugares) come\u00e7ou a fazer o Mitsubishi perder espa\u00e7o. Os novatos s\u00e3o mais modernos e, no caso do Chevrolet, espa\u00e7oso. Em 2018, o Outlander \u00e9 s\u00f3 28\u00ba SUV mais vendido do Pa\u00eds.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A outra op\u00e7\u00e3o de sete lugares nesta faixa de pre\u00e7o \u00e9 o Journey, que n\u00e3o est\u00e1 nem na lista dos 50 SUVs mais vendidos do Brasil. O carro tem chamado a aten\u00e7\u00e3o pelo atraente pre\u00e7o de R$ 144.990, j\u00e1 com espa\u00e7o para sete.<\/p><p>Por\u00e9m, trata-se de um modelo j\u00e1 bastante defasada, sem quase nenhuma tecnologia moderna, e com um motor V6 de alto consumo. O Journey, na verdade, n\u00e3o vem sendo muito divulgado no varejo pela FCA (dona de sua fabricante, a Dodge). \u00c9 um carro sem muitos atrativos, al\u00e9m dos sete lugares, e acabou se tornando um \u201cesquecido\u201d do mercado.<\/p><h2><strong>VANTAGENS DO COMFORTLINE<\/strong><\/h2><p>Ent\u00e3o chega o Tiguan de R$ 150 mil. O motor \u00e9 eficiente, capaz de entregar baixo consumo e agilidade. H\u00e1 ampla lista de equipamentos modernos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O espa\u00e7o interno \u00e9 equivalente ao do Equinox (tem 2,79 metros de entre-eixos). O porta-malas, maior (s\u00e3o mais de 700 litros quando os dois assentos da terceira fileiras n\u00e3o est\u00e3o em uso).<\/p><p>Al\u00e9m disso, trata-se de um carro da mais tradicional e conhecida marca do Brasil. E a Volkswagen, de olho na retomada da lideran\u00e7a de vendas, n\u00e3o est\u00e1 poupando esfor\u00e7os para vender seus carros. Ou seja: espere agressivas a\u00e7\u00f5es de varejo.<\/p><p>A conclus\u00e3o \u00e9 que o VW Tiguan Comfortline tem armas perfeitas para conquistar esse p\u00fablico carente de produtos. E com pre\u00e7o competitivo. N\u00e3o seria nenhum espanto se, nas revendas, essa for a vers\u00e3o mais procurada do renovado carro.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><h2><strong>VW TIGUAN DE ENTRADA<\/strong><\/h2><p>A de entrada (cinco lugares) talvez seja a mais pol\u00eamica das vers\u00f5es. Eu esperava, para ela, pre\u00e7o em torno de R$ 115 mil. Isso porque fontes ligadas \u00e0 marca haviam informado que as tabelas seriam semelhantes \u00e0s do Compass, l\u00edder do mercado de SUVs.<\/p><p>Por\u00e9m, o pre\u00e7o finalmente foi divulgado. E ficou quase R$ 10 mil acima da expectativa. O VW Tiguan de entrada \u00e9 tabelado em R$ 124.990.<\/p><p>N\u00e3o d\u00e1 para dizer que um carro que parte de quase R$ 15 mil a mais que o Compass (o Jeep come\u00e7a em R$ 110 mil) tem, ao menos na vers\u00e3o de entrada, a mesma faixa de pre\u00e7o. Minha primeira rea\u00e7\u00e3o foi considerar o VW Tiguan mais em conta caro.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-11\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-11\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio11\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 11)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Por\u00e9m, uma an\u00e1lise mais profunda me fez ver que ele n\u00e3o \u00e9. O Tiguan, em dimens\u00f5es, \u00e9 compar\u00e1vel n\u00e3o ao Compass, e sim ao Equinox.<\/p><p>Mas n\u00e3o s\u00e3o todos m\u00e9dios? S\u00e3o sim. Mas o segmento de SUVs m\u00e9dios est\u00e1 ficando t\u00e3o diversificado que j\u00e1 tem modelos com muitas varia\u00e7\u00f5es de tamanho.<\/p><p>O Compass tem dimens\u00f5es para ser considerado m\u00e9dio. Por\u00e9m, acaba, nas vers\u00f5es mais simples, concorrendo com alguns compactos (<a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/segredo-suv-compass\/\"><strong>veja detalhes aqui<\/strong><\/a>).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-12\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-12\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio12\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 12)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O Jeep tem 4,41 metros de comprimento (29 cm a menos que o Tiguan). Seu entre-eixos \u00e9 16 cm inferior. Al\u00e9m disso, o porta-malas leva apenas 410 litros de bagagem.<\/p><p>\u00a0<\/p><h2><strong>DIMENS\u00d5ES SUPERIORES<\/strong><\/h2><p>O que conclu\u00edmos com isso? Que o Tiguan custa mais porque \u00e9 um carro maior. E j\u00e1 sai de f\u00e1brica com um pacote de equipamentos not\u00e1vel, que inclui central multim\u00eddia com espelhamento e ar-condicionado de tr\u00eas zonas.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-13\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-13\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio13\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 13)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Mais que isso: o Tiguan \u00e9 bem mais barato que o Equinox de entrada, que sai por R$ 137.490. A\u00ed voc\u00ea pode argumentar, com uma certa raz\u00e3o: \u201cmas o Chevrolet tem 262 cv, ante os 150 cv do Tiguan.\u201d<\/p><p>Por\u00e9m, na hora de comprar um SUV com cerca de 2,8 metros de entre-eixos, o mais barato \u00e9 o Tiguan, n\u00e3o o Equinox. Em outros mercados, a Chevrolet tem vers\u00f5es de seu SUV com motor 1.4 turbo, que poderiam custar bem menos que as com o 2.0 no Brasil.<\/p><p>Por\u00e9m, optou por trazer apenas as mais potentes. A op\u00e7\u00e3o da Volks foi importar o menos potente para a vers\u00e3o de entrada. S\u00e3o estrat\u00e9gias diferentes, e igualmente boas. Vamos conferir qual vai dar mais certo.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-14\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-14\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio14\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 14)\n      }\n    <\/script>\n  <br><h2><strong>VW TIGUAN R-LINE<\/strong><\/h2><p>Esta \u00e9 a vers\u00e3o com menos vantagem competitiva. O VW Tiguan de topo custa R$ 179.990. Nesse pre\u00e7o, est\u00e3o inclu\u00eddos excelentes argumentos, como o motor 2.0 turbo de 220 cv.<\/p><p>Esse propulsor \u00e9 ideal principalmente para quem deseja blindar o ve\u00edculo, algo comum entre os clientes do segmento. A blindagem acrescenta peso e faz o carro perder desempenho.<\/p><p>Al\u00e9m disso, o VW Tiguan R-Line tem itens como painel virtual, tra\u00e7\u00e3o integral, sistema autom\u00e1tico de estacionamento, ACC e porta-malas com abertura autom\u00e1tica. As demais op\u00e7\u00f5es n\u00e3o oferecem esses equipamentos.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-15\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-15\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio15\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 15)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Assim, os R$ 30 mil a mais cobrados parecem at\u00e9 bem pagos, certo? E, quando se compara a vers\u00e3o R-Line com o restante da linha, eles de fato s\u00e3o.<\/p><p>Por\u00e9m, aqui a an\u00e1lise \u00e9 sobre o posicionamento ante os concorrentes. E \u00e9 a\u00ed que a vantagem competitiva do VW Tiguan R-Line diminui.<\/p><p>A mais que o Equinox de topo, ele tem os sete lugares. Por\u00e9m, seu pre\u00e7o \u00e9 R$ 24 mil superior. Os assentos extras n\u00e3o custam isso \u2013 e vale lembrar que os dois modelos v\u00eam do M\u00e9xico (n\u00e3o recolhem imposto de importa\u00e7\u00e3o).<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-16\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-16\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio16\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 16)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>O <a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/por-que-suv-cr-v-tao-caro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Honda CR-V, por vir dos EUA, paga tarifa alfandeg\u00e1ria<\/strong><\/a>. O pre\u00e7o \u00e9 exatamente o mesmo do Tiguan R-Line. Assim, ao menos diante do Honda, o VW \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o melhor. Ele tem os sete lugares e motor mais potente (o do CR-V \u00e9 de 190 cv).<\/p><h2><strong>RIVAIS DE 7 LUGARES DO R-LINE<\/strong><\/h2><p>J&#xE1; na compara&#xE7;&#xE3;o com o Santa F&#xE9;, a vantagem &#xE9; pequena. O <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> de sete lugares tem tabela de cerca de R$ 196 mil, mas pode ser encontrado nas lojas por R$ 184 mil.<\/p><p>A favor do VW Tiguan, h&#xE1; o fato de que o motor do Santa F&#xE9;, um V6 de 270 cv, ser menos moderno. O <a id=\"post_keyword\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oferta\/hyundai-creta-ultimate-at\/?&amp;utm_source=linkagem&amp;utm_medium=cpl&amp;utm_campaign=ld_jc_creta&amp;utm_content=news_linkagem_jc_creta&amp;utm_term=news_creta&amp;utm_client=hyundai\">Hyundai<\/a> tem tamb&#xE9;m porta-malas e entre-eixos menores.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-17\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-17\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio17\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 17)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>H\u00e1 ainda, na lista dos SUVs de sete lugares, o Toyota SW4 (R$ 181.690). E a Peugeot acaba de lan\u00e7ar o 5008 com o pre\u00e7o promocional de R$ 157.490.<\/p><p>Mas e a\u00ed, o Tiguan R-Line vale ou n\u00e3o a pena? At\u00e9 vale. Por\u00e9m, nessa faixa de pre\u00e7o, encontra uma concorr\u00eancia bem mais acirrada que nas demais.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-18\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-18\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio18\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 18)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A princ\u00edpio, voc\u00ea pode at\u00e9 achar que o novo VW Tiguan \u00e9 caro. 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