{"id":95243,"date":"2018-12-18T19:21:46","date_gmt":"2018-12-18T21:21:46","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=blog_primeira_classe&#038;p=95243"},"modified":"2018-12-18T19:21:46","modified_gmt":"2018-12-18T21:21:46","slug":"formula-1-fazer-barulho","status":"publish","type":"blog_primeira_classe","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/formula-1-fazer-barulho\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1 voltar\u00e1 a ter motor barulhento"},"content":{"rendered":"<p>Ir ao aut\u00f3dromo assistir a F\u00f3rmula 1 custa caro. Para o setor mais barato, os ingressos para os tr\u00eas dias de prova em S\u00e3o Paulo ficaram, neste ano, em torno de R$ 600. Al\u00e9m disso, chegar a Interlagos, onde ocorre a corrida, \u00e9 complicado.<\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/JdoCarro\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><strong>Inscreva-se no canal do Jornal do Carro no YouTube<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul><p>O aut\u00f3dromo \u00e9 bastante afastado das regi\u00f5es centrais da cidade e geralmente h\u00e1 tr\u00e2nsito. Para quem vai de carro, os estacionamentos ao redor s\u00e3o car\u00edssimos.<\/p><p>Quando se chega \u00e0 corrida, nos setores em que n\u00e3o h\u00e1 TV, \u00e9 recomend\u00e1vel levar um r\u00e1dio. Caso contr\u00e1rio, n\u00e3o d\u00e1 para se ter ideia, depois de algumas voltas, do que est\u00e1 ocorrendo na pista.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-1\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-1\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio1\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio1\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>LEIA TAMB\u00c9M<\/strong><\/p><ul>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/rolls-royce-silver-shadow-freddie-mercury\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><em>O Rolls-Royce que marcou a vida de Freddie Mercury<\/em><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/seda-corolla-concorrencia-costas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><em>Corolla carrega a concorr\u00eancia nas costas<\/em><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/primeira-classe\/tarok-jogada-mestre-volkswagen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><em>Tarok \u00e9 jogada de mestre da Volkswagen<\/em><\/a><\/li>\n<\/ul><p>Ainda assim, as pessoas gostam de ir \u00e0 F\u00f3rmula 1. S\u00f3 que, no passado, elas gostavam mais. Por qu\u00ea? Porque um dos motivos que a levavam aos aut\u00f3dromos era o ronco inebriante do motor V8 (e, antes deles, dos V10, dos V12, etc).<\/p><p>N\u00e3o dava nem para conversar em qualquer lugar do aut\u00f3dromo na \u00e9poca dos V8. Era um som de arrepiar. Dava tamb\u00e9m para escutar as trocas de marcha. Era como uma explos\u00e3o no fim da reta. Um deleite para os apaixonados pelo conceito tradicional de autom\u00f3vel.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-2\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-2\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio2\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio2\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>A\u00ed vieram os V6 de 1,6 litro acompanhados por motores el\u00e9tricos. Meu colega Livio Oricchio me contou, no \u00faltimo Grande Pr\u00eamio do Brasil, sobre a estreia desses motores.<\/p><p>Era 2014, ano da estreia dos motores h\u00edbridos e turbinados na categoria.<\/p><p>Na primeira sess\u00e3o de treinos pr\u00e9-temporada, na Espanha, quem estava no aut\u00f3dromo percebeu que, ali, a F\u00f3rmula 1 havia perdido um pouco de seu encanto. Era tradi\u00e7\u00e3o na \u00e9poca dos V8: quando os carros eram ligados, escutava-se o ronco do motor na sala de imprensa.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-3\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-3\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio3\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio3\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Por\u00e9m, daquela vez, na hora marcada para o in\u00edcio da sess\u00e3o, ningu\u00e9m escutou nada. Nem nos minutos seguintes. O pessoal da sala de imprensa chegou a pensar que os carros n\u00e3o haviam sido ligados. Por\u00e9m, eles haviam\u2026 e j\u00e1 estavam na pista.<\/p><p>Eu mesma passei por experi\u00eancia semelhante. Estava dentro do box da Red Bull quando o carro de Sebastian Vettel chegou, de motor ligado, para ser estacionado. Continuei conversando normalmente com a pessoa que estava ao meu lado. Na \u00e9poca dos V8, isso seria imposs\u00edvel.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-4\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-4\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio4\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio4\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>VEJA TAMB\u00c9M: A COLE\u00c7\u00c3O DE CARROS E MOTOS DE LEWIS HAMILTON<\/strong><\/p>\n\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n<div data-gallery-id=\"30239\" class=\"jc-img-gallery-wrapper mt-3 mb-2\">\n  <div class=\"jc-img-gallery\" id=\"jc-img-gallery-30239\" data-gallery-title=\"F\u00f3rmula 1 voltar\u00e1 a ter motor barulhento\">\n      <\/div>\n\n<\/div>\n<div class=\"clearfix\"><\/div>\n\n<p>\u00a0<\/p><h3>A volta do barulho<\/h3><p>Dona da F\u00f3rmula 1 h\u00e1 duas temporadas, a empresa norte-americana Liberty quer que o ronco dos motores volte \u00e0 categoria. E ele vai voltar.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-5\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-5\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio5\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio5\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p>De maneira artificial, como algumas montadoras fazem com seus carros (usando membranas vibrat\u00f3rias ou caixas de som)? N\u00e3o! De maneira amplificada, por meio do uso de escapamento esportivo.<\/p><p>Esse recurso n\u00e3o cria um barulho falso para o motor. Ele apenas o projeta para o ambiente de maneira mais alta.<\/p><p><strong>V\u00cdDEO DA SEMANA: TUDO SOBRE O SED\u00c3 MAIS AMADO DO BRASIL<\/strong><\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-6\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-6\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio6\">\n            \n          \n        `);\n\n        \n    window.jornaldocarro = window.jornaldocarro || {};\n    window.jornaldocarro.slotsAds = window.jornaldocarro.slotsAds || [];\n    window.jornaldocarro.slotsAds.push(\"hmeio6\");\n  \n      }\n    <\/script>\n  <br><p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/K2atLwFKF_c\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p><p>\u00a0<\/p><p>O escapamento esportivo j\u00e1 \u00e9 bastante usado nos carros de rua, principalmente ap\u00f3s a prolifera\u00e7\u00e3o do \u201cdownsizing\u201d nos motores. Esse processo consiste no uso de turbo e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel para deixar motores menores com pot\u00eancia e desempenho de maiores. Isso \u00e9 feito para reduzir a queima de combust\u00edvel e, consequentemente, as emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-7\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-7\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio7\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 7)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Dois exemplos que foram mostrados recentemente em v\u00eddeos do <em>Jornal do Carro<\/em> s\u00e3o o Porsche 718 Boxster GTS e o Jaguar F-Type de entrada (veja abaixo).<\/p><p>Ambos trazem motores quatro-cilindros turbo, cujo ronco \u00e9 bem menos acentuado que o de um V6. Por\u00e9m, eles t\u00eam ru\u00eddo instigante gra\u00e7as ao uso do escapamento esportivo.<\/p><h3>Turbo \u00e9 o \u2018problema\u2019 na F\u00f3rmula 1<\/h3><p>Os motores el\u00e9tricos n\u00e3o fazem barulho. Por\u00e9m, eles n\u00e3o t\u00eam nada a ver com o ronco sem gra\u00e7a dos carros de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-8\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-8\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio8\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 8)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Isso porque, na categoria, eles n\u00e3o funcionam sozinhos. T\u00eam a fun\u00e7\u00e3o de dar mais pot\u00eancia ao motor V6. Estima-se que a pot\u00eancia combinada de um carro de F\u00f3rmula 1 seja de 1.000 cv, aproximadamente.<\/p><p>O funcionamento dos motores el\u00e9tricos na categoria \u00e9 semelhante ao que se observa em alguns superesportivos de rua, como LaFerrari, Porsche 918 Boxster e McLaren P1.<\/p><p>Ent\u00e3o, por que a F\u00f3rmula 1 perdeu aquele ronco instigante? Em primeiro lugar, \u00e9 claro que um V6 n\u00e3o ronca como um V8. Ele tem menos partes em movimento.<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-9\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-9\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio9\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 9)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p>Por\u00e9m, o principal \u201cproblema\u201d \u00e9 o turbo. A turbina abafa o som do propulsor. Com o escapamento esportivo, a F\u00f3rmula 1 pretende corrigir esse problema sem abrir m\u00e3o do downsizing.<\/p><p>Essa novidade est\u00e1 prevista para 2021, quando haver\u00e1 uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as na categoria. Por\u00e9m, como os motores n\u00e3o v\u00e3o mudar quase nada, o escapamento esportivo pode ser antecipado j\u00e1 para 2020.<\/p><p>\u00a0<\/p>\n  <div style=\"width: 100%;\" id=\"render-hmeio-10\"><\/div>\n    <script type=\"text\/javascript\">\n      if(window.innerWidth > 1){\n        $(\"#render-hmeio-10\").append(`\n          <div class=\"area-publicidade-rectangular hmeio\">\n            <p>Publicidade\n            <div class=\"area-publicidade\">\n              <div id=\"hmeio10\">\n            \n          \n        `);\n\n        renderPubNow('hmeio', 10)\n      }\n    <\/script>\n  <br><p><strong>CONHE\u00c7A MEU PERFIL NO INSTAGRAM<\/strong><\/p><blockquote class=\"instagram-media\" style=\"background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);\" data-instgrm-captioned=\"\" data-instgrm-permalink=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/BrVANpqn2L8\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_medium=loading\" data-instgrm-version=\"12\">\n<div style=\"padding: 16px;\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: row; align-items: center;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;\"><\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;\"><\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 19% 0;\"><\/div>\n<div style=\"display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;\"><\/div>\n<div style=\"padding-top: 8px;\">\n<div style=\"color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;\">Visualizar esta foto no Instagram.<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12.5% 0;\"><\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;\">\n<div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);\"><\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;\"><\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);\"><\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: 8px;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;\"><\/div>\n<div style=\"width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);\"><\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: auto;\">\n<div style=\"width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);\"><\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);\"><\/div>\n<div style=\"width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin: 8px 0 0 0; padding: 0 4px;\"><a style=\"color: #000; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;\" href=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/BrVANpqn2L8\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_medium=loading\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Gostei muito das fotos e compartilhei. O @gtspirit conseguiu tirar o prot\u00f3tipo e-tron GT, by Audi, do Sal\u00e3o de Los Angeles para produzir um v\u00eddeo ????. E o tanto que este carro \u00e9 lindo? Voc\u00eas acham que ele combinou com o centro financeiro da cidade dos anjos???? #losangeles #la #eua #usa #car #carro #instacar #instadaily #lifestyle #testdrive #drive #luxo #job #fun #laautoshow #audi #etron<\/a><\/p>\n<p style=\"color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;\">Uma publica\u00e7\u00e3o compartilhada por <a style=\"color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;\" href=\"https:\/\/www.instagram.com\/rafaelatborges\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_medium=loading\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"> Rafaela Borges<\/a> (@rafaelatborges) em <time style=\"font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;\" datetime=\"2018-12-13T12:52:06+00:00\">13 de Dez, 2018 \u00e0s 4:52 PST<\/time><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote><p><script async src=\"\/\/www.instagram.com\/embed.js\"><\/script><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Uso de escapamento esportivo vai amplificar ronco do motor V6<\/p>\n","protected":false},"featured_media":95250,"template":"","class_list":["post-95243","blog_primeira_classe","type-blog_primeira_classe","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tags_primeira_classe-formula-1","tags_primeira_classe-motor-v8","tags_primeira_classe-motor-v6","tags_primeira_classe-motores"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>F\u00f3rmula 1 voltar\u00e1 a ter motor barulhento - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ir ao aut\u00f3dromo assistir a F\u00f3rmula 1 custa caro e \u00e9 complicado. 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