{"id":248036,"date":"2023-12-18T09:25:59","date_gmt":"2023-12-18T12:25:59","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/?post_type=oficina_mobilidade&#038;p=248036"},"modified":"2023-12-18T09:26:01","modified_gmt":"2023-12-18T12:26:01","slug":"pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora","status":"publish","type":"oficina_mobilidade","link":"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/","title":{"rendered":"Pneus do futuro: sem ar ou furos e com camada seladora"},"content":{"rendered":"<p>O\u00a0<a href=\"https:\/\/mobilidade.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\"><strong>pneu<\/strong><\/a><strong>\u00a0sem ar<\/strong>\u00a0que\u00a0<strong>dispensa reparos<\/strong>\u00a0est\u00e1 em via de se tornar realidade. Modelos que usavam c\u00e2maras na parte de dentro viraram pe\u00e7as de museu. E sistemas \u201crun flat\u201d j\u00e1 permitem rodar com o carro por alguns quil\u00f4metros mesmo que os pneus estejam\u00a0<strong>furados<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso \u00e9 poss\u00edvel porque eles recebem uma estrutura refor\u00e7ada para mant\u00ea-los em movimento sem ar. Mesmo assim, o conserto deve ser feito posteriormente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>O que as fabricantes querem agora \u00e9 aperfei\u00e7oar a constru\u00e7\u00e3o desse tipo de pneu para que ele n\u00e3o visite as\u00a0<strong>borracharias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pneu do futuro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A Pirelli, por exemplo, investe na tecnologia Seal Inside. Ela incorpora uma\u00a0<strong>massa vedante\u00a0<\/strong>na parte interna do pneu, capaz de\u00a0<strong>bloquear furos<\/strong>\u00a0de at\u00e9 4 mil\u00edmetros de di\u00e2metro com o carro em movimento.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Segundo a empresa, o pneu \u00e9\u00a0<strong>mais leve<\/strong>,\u00a0<strong>n\u00e3o perde a press\u00e3o<\/strong>\u00a0e tem as paredes laterais refor\u00e7adas.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e1 a Michelin apresentou, em 2019, o Uptis, que substitui a roda e o pneu. A rigidez do componente \u00e9 garantida por raios, e n\u00e3o pela press\u00e3o de ar interna, dispensando a necessidade de\u00a0<a href=\"http:\/\/pirelli\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\"><strong>calibragem peri\u00f3dica<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>A banda de rodagem \u00e9 vazada, criando um conjunto de l\u00e2minas de fibra de vidro resistentes e cobertas por borracha. Elas atuam como uma esp\u00e9cie de segunda camada de amortecimento, auxiliando a\u00a0<a href=\"https:\/\/mobilidade.estadao.com.br\/entender\/como-funcionam-os-amortecedores-ajustaveis-e-a-suspensao-ativa\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\"><strong>suspens\u00e3o do autom\u00f3vel<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Maior durabilidade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Para Andr\u00e9 Mendes, professor de Engenharia Mec\u00e2nica da FEI, os pneus sem ar oferecem vantagens e desvantagens.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEm geral, esses modelos apresentam\u00a0<strong>durabilidade maior<\/strong>\u00a0e menor necessidade de manuten\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Ele diz que eles possuem uma estrutura flex\u00edvel com o objetivo de reproduzir a deforma\u00e7\u00e3o do pneu tradicional, de forma que furos n\u00e3o interfiram na condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p>Em contrapartida, os pneus sem ar devem ser de\u00a0<strong>15% a 20% mais caros<\/strong>, o que pode ser proibitivo em algumas aplica\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cAl\u00e9m disso, eles n\u00e3o absorvem totalmente os impactos e as vibra\u00e7\u00f5es com a mesma efici\u00eancia dos pneus comuns, prejudicando o conforto dos passageiros. Pesquisas recentes est\u00e3o se concentrando na resolu\u00e7\u00e3o desse problema\u201d, afirma Mendes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fabricantes apostam em componentes que se ajustam automaticamente quando danificados<\/p>\n","protected":false},"featured_media":248037,"template":"","class_list":["post-248036","oficina_mobilidade","type-oficina_mobilidade","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Pneus do futuro: sem ar ou furos e com camada seladora - Jornal do Carro - Estad\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Pneus do futuro: sem ar ou furos e com camada seladora - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Fabricantes apostam em componentes que se ajustam automaticamente quando danificados\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/18092310\/pneu-do-futuro.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"2 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/\",\"name\":\"Pneus do futuro: sem ar ou furos e com camada seladora - Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/18092310\/pneu-do-futuro.jpg\",\"datePublished\":\"2023-12-18T12:25:59+00:00\",\"dateModified\":\"2023-12-18T12:26:01+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/18092310\/pneu-do-futuro.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/18092310\/pneu-do-futuro.jpg\",\"width\":1200,\"height\":633},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/pneus-do-futuro-sem-ar-ou-furos-e-com-camada-seladora\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Oficina Mobilidade\",\"item\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/oficina-mobilidade\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pneus do futuro: sem ar ou furos e com camada seladora\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/jornaldocarro.estadao.com.br\/\",\"name\":\"Jornal do Carro - Estad\u00e3o\",\"description\":\"O portal sobre carros, motos e tudo sobre o tema ve\u00edculos no Estad\u00e3o. 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