A associa\u00e7\u00e3o \u00e9 imediata. Quando se menciona o nome Porsche, imediatamente v\u00eam \u00e0 cabe\u00e7a as imagens do modelo 911, do superesportivo 918 Spyder ou do 919 Hybrid, b\u00f3lido que conquistou o tricampeonato na lend\u00e1ria prova 24 Horas de Le Mans em 2015, 2016 e 2017. O que nem todos sabem \u00e9 que a Porsche est\u00e1 totalmente ligada \u00e0 hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. O engenheiro Ferdinand Porsche (1875-1951) foi respons\u00e1vel por modelos hist\u00f3ricos de diversas marcas, como o Mercedes-Benz S Type, de 1926, o carro de GP da Auto Union, em 1933, e o mais popular de todos, o VW Fusca, de 1934.<\/p>
A carreira de Ferdinand come\u00e7ou aos 18 anos, ao ingressar na B\u00e9la Egger Co., empresa austr\u00edaca de engenharia el\u00e9trica. Talentoso, em apenas quatro anos ele j\u00e1 liderava o departamento de testes da companhia. Conheceu, ent\u00e3o, Ludwig Lohner, propriet\u00e1rio de uma f\u00e1brica de carruagens luxuosas, que antevia o fim dos ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o animal e sonhava construir um modelo el\u00e9trico. O resultado foi o Egger-Lohner C.2, exposto no rec\u00e9m-fundado Autom\u00f3vel Clube Austr\u00edaco, em 1898. Desenvolvido com o aux\u00edlio de Ferdinand, o modelo possu\u00eda um motor el\u00e9trico instalado transversalmente entre os eixos, mas estava longe de poder ser produzido em s\u00e9rie.<\/p>
Em 1900, Ferdinand Porsche apresentou o Lohner Porsche, ve\u00edculo equipado com quatro motores el\u00e9tricos, um para cada roda. Ou seja, o primeiro autom\u00f3vel no mundo a contar com tra\u00e7\u00e3o integral e freios nas quatro rodas, outra cria\u00e7\u00e3o de Porsche. N\u00e3o foi \u00e0 toa que o modelo destacou-se na Exposi\u00e7\u00e3o Mundial de Paris. A mente criativa de Porsche n\u00e3o parava de fervilhar. Ainda em 1900, ele combinou os motores el\u00e9tricos de cada roda do Lohner Porsche com outro a gasolina. Estava criado o princ\u00edpio do autom\u00f3vel h\u00edbrido.<\/p>
O passo seguinte foi desenvolver o autom\u00f3vel h\u00edbrido funcional Semper Vivus (Sempre Vivo, em latim), que possu\u00eda dois geradores conectados a motores a gasolina, formando uma unidade de carregamento. Ela fornecia energia aos motores el\u00e9tricos instalados em cada uma das rodas, al\u00e9m das baterias. Gra\u00e7as ao revolucion\u00e1rio sistema, o Semper Vivus percorreu dist\u00e2ncias maiores que as dos modelos 100% el\u00e9tricos da \u00e9poca.<\/p>
Ferdinand n\u00e3o parou de projetar autom\u00f3veis h\u00edbridos. Um problema que sempre o atormentou foi o peso dos ve\u00edculos. Para tentar resolver isso, em 1902 dispensou o modo de condu\u00e7\u00e3o puramente el\u00e9trico e reduziu ao m\u00e1ximo o tamanho da bateria, de modo que ela garantisse apenas o funcionamento do motor de arranque. Ele tamb\u00e9m substituiu a capacidade de armazenamento perdida por outra inova\u00e7\u00e3o \u2014 o gerador \u2013 e diminuiu o di\u00e2metro dos motores nas rodas para aliviar a carga.<\/p>
Mas nem tanto empenho impulsionou as vendas do autom\u00f3vel h\u00edbrido. O principal motivo era o pre\u00e7o elevado. Dependendo do design e dos equipamentos, cada unidade do Lohner Porsche custava o dobro de um modelo convencional similar. Para piorar, havia o alto custo de manuten\u00e7\u00e3o do sistema h\u00edbrido, que n\u00e3o acompanhava a confiabilidade crescente dos motores convencionais. Tudo isso culminou com o fim da produ\u00e7\u00e3o, em 1905.<\/p>
Hoje, a preocupa\u00e7\u00e3o ambiental levou todas as grandes fabricantes de autom\u00f3veis do mundo a se voltarem para as fontes alternativas de propuls\u00e3o. Para a Ford, o movimento tem sido um retorno \u00e0s origens, pois a experi\u00eancia com os modelos Lohner Porsche ajudou o professor Ferdinand a criar as bases da sua pr\u00f3pria empresa, fundada em 1931.<\/p>
Em 2010, a Porsche lan\u00e7ou a vers\u00e3o h\u00edbrida do Cayenne, modelo de grande sucesso mundial que alavancou as vendas da marca. Inicialmente, o SUV era um h\u00edbrido convencional e em 2014 tornou-se Plug-In, ou seja, capaz de ter sua bateria recarregada tamb\u00e9m por meio de tomada externa.<\/p>
Dispon\u00edvel no Brasil, o Cayene S E-Hybrid possui motor a combust\u00e3o V6 turbo de 3.0 litros de 333 cv e torque de 44,9 kgfm. Em conjunto com o propulsor el\u00e9trico, a pot\u00eancia combinada \u00e9 de 416 cv e 60,2 kgfm. Outra op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida dispon\u00edvel no mercado brasileiro \u00e9 o Panamera 4 E-Hybrid e que conta com V6 biturbo sob o cap\u00f4. A pot\u00eancia combinada do modelo \u00e9 de impressionantes 462 cv e o torque \u00e9 de 71,4 kgfm .<\/p>
A tradicional Casa de Stuttgart aposta nos ve\u00edculos totalmente limpos e j\u00e1 apresentou o Mission E, prot\u00f3tipo de quatro portas com quatro bancos individuais, que oferece muito conforto e sofistica\u00e7\u00e3o, sem esquecer o DNA esportivo da Porsche. O objetivo \u00e9 que o modelo supere 600 cv, o que o faria acelerar de 0 a 100 km\/h em menos de 3,5 segundos, al\u00e9m da autonomia de mais de 500 quil\u00f4metros.<\/p>
Outra meta ambiciosa \u00e9 permitir que 80% do conjunto de baterias de \u00edons de l\u00edtio \u2013 instaladas no assoalho do MIssion E \u2013 sejam recarregados em 15 minutos por um sistema desenvolvido especialmente para o ve\u00edculo. \u201cCom o Mission E, estamos estabelecendo uma posi\u00e7\u00e3o clara sobre o futuro da marca. Mesmo com o mundo automotivo passando por grandes mudan\u00e7as, a Porsche mant\u00e9m a sua posi\u00e7\u00e3o de vanguarda com esse fascinante esportivo\u201d, diz Wolfgang Porsche, presidente do conselho supervisor do grupo Porsche.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Reconhecida como principal fabricante de esportivos do mundo, a Porsche tem um passado que vai al\u00e9m de carros potentes e arrebatadores<\/p>\n","protected":false},"featured_media":67289,"template":"","sponsor":[22063],"class_list":["post-67023","post_patrocinado","type-post_patrocinado","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","sponsor-porsche","tags_post_patrocinado-porsche"],"yoast_head":"\n