Em meio a várias polêmicas, o Veloster sempre sofreu "bullying" por nunca ter entregado desempenho a altura do visual esportivo. Agora, a Hyundai lançou uma nova geração com motores mais potentes. Será que agora vai?

O Bravo era um carro pra lá de gostoso de guiar, com visual instigante e boa qualidade construtiva. Mesmo meio "velho", ainda manteve uma legião de fãs. Bem que podia ter ganhado uma nova geração a altura.

Elegante, prática e discreta, a Variant ficou de fora quando a Volkswagen começou a trazer a geração mais recente do Passat para o Brasil. Culpa dos SUVs de luxo, que praticamente mataram o segmento de peruas luxuosas por aqui.

A Scénic inaugurou o segmento das minivans no Brasil em 99, e foi logo seguida pelas Chevrolet Zafira e Citroën Xsara Picasso. No entanto, o tempo passou e esses modelos saíram de "moda". A Zafira foi "substituida" pela Spin e a Citroën lançou as novas (e caras) C4 Picasso. A Renault até trouxe a geração seguinte do modelo pra cá, mas nunca mais teve o mesmo sucesso.

O Phaeton foi um incompreendido. O alto luxo e muita sofisticação técnica do sedã contrastavam com os emblemas "plebeus" da Volkswagen. Por isso, pouca gente se aventurou a pagar grandes somas de dinheiro pelo carro. 

O Clio foi outro que fez muitos aniversários no mercado brasileiro e nunca recebeu grandes melhorias. O modelo saiu de linha em 2017 por aqui, enquanto a versão europeia já estava na quarta geração.

O Ka original sempre dividiu opiniões. E por isso o modelo de entrada da Ford foi sendo desfigurado ao longo dos anos. A segunda geração mantinha a plataforma da primeira, mas já adotava um estilo menos radical, enquanto a terceira e atual manteve só o nome. 

O Sonic era um carrinho legal, bem acertado e moderno. Pena que aparentemente ele veio "antes da hora" para o Brasil e nunca decolou. O sedã era feioso, mas o hatch era pra lá de interessante. Bem que merecia uma nova chance por aqui.

Só tivemos duas gerações do Mégane por aqui. O modelo deixou de ser oferecido no mercado e foi (parcialmente) substituído pelo Fluence. Enquanto isso, a Renault lançou novas gerações de sedã e perua na Europa e o carro saiu dos planos da Renault brasileira. Uma lástima para um dos melhores Renault já produzidos no País.

A picapinha da Ford era gostosa de guiar e tinha uma caçamba enorme. Sobreviveu por muitos anos no mercado, mas sucumbiu à supremacia da Fiat Strada no segmento e à falta de novidades no modelo.