Avaliamos seis ‘clássicos’ da Fiat

Betim, MG – “Preservar o passado para construir o futuro”. A retórica é bonita, mas transformá-la em realidade é uma tarefa e tanto – que o diga o pessoal da área de comunicação da Fiat, que há quase dez anos vem garimpando um acervo que conta com cerca de 30 veículos organizados de modo a contar a história da marca no País. Em visita à fábrica da empresa, na região metropolitana de Belo Horizonte, avaliamos, com exclusividade, uma amostra desse projeto, materializada em seis carros: 147 L ano/modelo 1978/1979. Oggi CSS 1985, Uno Turbo e Tempra 16V feitos em 1995, além de um sedã Marea Turbo 1999 que nunca foi emplacado e o último Mille produzido no Brasil.

Cada modelo chegou à “coleção” por um caminho diferente. Dos avaliados, foram recomprados o 147, o Uno Turbo (de um funcionário da empresa) e o Oggi – no leilão no encontro de antigos de Araxá (MG). O Tempra estava em um escritório da Fiat, o Marea nunca saiu da área de engenharia e rodou pouco mais de 8 mil km (a maior parte em testes de dinamômetro). O último dos 2 mil Grazie Mille, série de despedida do Uno, veio diretamente da linha de montagem.

Em comum, além de serem carros representativos dos 40 anos de produção da marca no Brasil, todos estão bem conservados. Restauração, manutenção e guarda foram confiadas a Giuseppe Marinelli, que trabalhou para Carlo Abarth, chegou ao País em 1974 para iniciar os testes do 147 e é dono de uma oficina Fiat.

147 L – Um dos carros mais antigos da “frota”, não teve fôlego para acompanhar os “irmãos” mais novos na pista. Mas é bastante ágil e gostoso de guiar.

Oggi CSS – Esperto, vai bem em curvas e oferece ótima visibilidade. Além disso, tem o charme da exclusividade.

Uno Turbo – Foguetinho de bolso, é para quem gosta de andar rápido. Direção, suspensão e freios: tudo é muito direto.

Tempra 16V – Confortável, bem acabado e espaçoso. Um carro correto e bastante eficiente.

Marea Turbo – Estável, com pitadas de requinte e um tanto bruto, na pista é pura diversão. Palmas para o cinco-cilindros.

Uno Grazie Mille – Notável pelo valor histórico.

VIAGEM FEITA A CONVITE DA FIAT

147

Produção: de 1976 a 1987

Primeiro carro feito pela Fiat no Brasil e com motor a álcool do mundo, o 147 é uma evolução do 127, modelo projetado pelo criador do mítico Topolino. Também foi pioneiro no País a ter motor transversal, coluna de direção retrátil e estepe no cofre do motor, para melhorar o aproveitamento do espaço do porta-malas. Peaando 800 kg e suspensão independente nas quatro rodas, chegou ao mercado com motor de 1.050 cm³ com comando de válvulas no cabeçote e potência bruta de 55 cv. Depois vieram versões com propulsor 1.300. O 147 conviveu com o Uno, lançado em 1984, por mais três anos no País – na Argentina a produção continuou até 1990. Foram produzidas 709.230 unidades do hatch em Betim.

147 L (1976)
Motor
Posição	Transversal, dianteiro
Número de cilindros	4 em linha
Cilindrada total	1.050 cm³
Potência máxima (SAE) / regime	55 cv / 5.800 rpm
Torque máximo (SAE) / regime	7,8 kgfm / 3.800 rpm
Nº de válvulas por cilindro	2
Eixo de comando de válvulas	Um no cabeçote
Ignição
Tipo	Distribuidor/platinado
Alimentação
Combustível	Gasolina
Carburador	Corpo simples
Câmbio
Número de marchas	4 à frente e uma a ré
Tração	Dianteira
Sistema de freios
Dianteiro	A disco
Traseiro	A tambor
Suspensão dianteira
Tipo	McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com barra estabilizadora
Suspensão traseira
Tipo	Com rodas independentes, braços oscilantes inferiores e feixe de molas transversal
Rodas
Aro	4,0 x 13”, em aço
Pneus	145 SR 13
Peso do veículo
Em ordem de marcha (Std A)	800 kg
Capacidade de Carga	400 kg

Oggi CSS

Produção: de 1984 a 1985

Para participar do Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos, a Fiat criou uma série especial do sedã Oggi batizada de CSS (Confort Super Special). O motor da versão de rua teve a cilindrada elevada de 1.300 cm³ para 1.415 cm³ – a do carro para as pistas era de 1.490 cm³. Além disso, o quatro-cilindros tenha cabeçote retrabalhado, o que permitiu aumentar a taxa de compressão e gerar 78 cv e 11,4 mkgf com gasolina. O câmbio tem relações mais curtas, há rodas de liga leve, faróis auxiliares no para-choque, defletores na dianteira, parte final do teto e tampa do porta-malas. Na cabine, os diferenciais eram o volante de quatro raios e os bancos tipo concha revestidos de veludo.

Oggi CSS (1984)
Motor
Posição	Transversal, dianteiro
Número de cilindros	4 em linha
Cilindrada total	1.415 cm³
Potência máxima (SAE) / regime	78 cv / 5.600 rpm
Torque máximo (SAE) / regime	11,4 kgfm / 3.000 rpm
Nº de válvulas por cilindro	2
Eixo de comando de válvulas	Um no cabeçote
Ignição
Tipo	Distribuidor/platinado
Alimentação
Combustível	Gasolina
Carburador	Corpo duplo
Câmbio
Número de marchas	5 à frente e uma a ré
Tração	Dianteira
Sistema de freios
Dianteiro	A disco
Traseiro	A tambor
Suspensão dianteira
Tipo	McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com barra estabilizadora
Suspensão traseira
Tipo	Com rodas independentes, braços oscilantes inferiores e feixe de molas transversal
Rodas
Aro	13” em liga leve
Pneus	165/70 R 13
Peso do veículo
Em ordem de marcha (Std A)	810 kg
Capacidade de Carga	330 kg

Uno

Produção: de 1984 a 2013

Desenhado por Giorgetto Giugiaro, o modelo foi lançado em 1983 na Itália e chegou ao Brasil no ano seguinte com adaptações, como suspensão traseira com feixe de molas transversal e estepe no compartimento do motor. A mecânica era a mesma do 147: motores 1.050 a gasolina e 1.300 a álcool e a gasolina, além de câmbios de quatro e cinco marchas. Havia três versões: S (Super), de entrada, CS (Confort Super), e a esportiva SX (Sport Experimental), na qual o motor 1.3 tinha carburador de corpo duplo. Foi pioneiro no País a trazer limpador de para-brisa com braço único. Como não podia receber air bag e ABS, itens que passaram a ser obrigatórios no Brasil em 2014, saiu de linha em 31 de dezembro de 2013 após cerca de 3,7 milhões de unidades fabricadas. A série de despedida, Grazie Mille, teve 2 mil unidades.

Uno S 1.050 (1984)
Motor
Posição	Transversal, dianteiro
Número de cilindros	4 em linha
Cilindrada total	1.049 cm³
Potência máxima (SAE) / regime	52 cv / 5.600 rpm
Torque máximo (SAE) / regime	7,8 kgfm / 3.200 rpm
Nº de válvulas por cilindro	2
Eixo de comando de válvulas	Um no cabeçote
Ignição
Tipo	Eletrônica
Alimentação
Combustível	Gasolina
Carburador	Corpo simples
Câmbio
Número de marchas	4 à frente e uma a ré
Tração	Dianteira
Sistema de freios
Dianteiro	A disco
Traseiro	A tambor
Suspensão dianteira
Tipo	McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais com barra estabilizadora
Suspensão traseira
Tipo	Com rodas independentes, braços oscilantes inferiores e feixe de molas transversal
Rodas
Aro	4,5 x 13”, em aço
Pneus	145 SR 13
Peso do veículo
Em ordem de marcha (Std A)	785 kg
Capacidade de Carga	420 kg

Tempra

Produção: de 1991 a 1998

O sedã marcou a entrava da Fiat no segmento de médios de luxo. Lançado em 1990 na Europa, o modelo se destacava pelo desenho e o baixo coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,32. Seu motor 2.0 com duplo comando de válvulas e carburador de duplo corpo gerava 99 cv e 16,7 kgfm. Primeiro modelo feito no Brasil com motor de quatro cilindros e cabeçote de 16 válvulas, o sedã também foi oferecido, com exclusividade no País, com carroceria de duas portas.

Tempra (1992)
Motor
Posição	Transversal, dianteiro
Número de cilindros	4 em linha
Cilindrada total	1.995 cm³
Potência máxima (ABNT) / regime	99 cv / 5.250 rpm
Torque máximo (ABNT) / regime	16,4 kgfm / 3.000 rpm
Nº de válvulas por cilindro	2
Eixo de comando de válvulas	Dois no cabeçote
Ignição
Tipo	Eletrônica
Alimentação
Combustível	Gasolina
Carburador	Corpo duplo
Câmbio
Número de marchas	5 à frente e uma a ré
Tração	Dianteira
Sistema de freios
Dianteiro	A disco
Traseiro	A tambor
Suspensão dianteira
Tipo	McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com barra estabilizadora
Suspensão traseira
Tipo	Rodas independentes, braços oscilantes inferiores com barra estabilizadora
Rodas
Aro	5,5 x 14”, em aço ou liga leve
Pneus	185/65 R14 (aço) ou 195/60 R14 (liga)
Peso do veículo
Em ordem de marcha (Std A)	1.175 kg (2 portas) / 1.200 kg (4 portas)
Capacidade de Carga	400 kg

Uno Turbo

Produção: de 1994 a 1996

Em fevereiro de 1994 chegava às lojas o primeiro carro feito no Brasil com motor turbo. Com 1.372 cm³, gerava 118 cv e 17,5 kgfm, números capazes de acelerar o Uno Turbo de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e leválo a 195 km/h. Além do câmbio e da direção hidráulica recalibradas, o hatch tinha carroceria 10 mm mais baixa. As medidas dos pneus eram 185/60 R14 e os freios foram herdados do Tempra. No painel os destaques eram o manômetro do turbo e os marcadores de pressão e temperatura do óleo. Essa foi a única versão do Uno vendida no Brasil com estepe no porta-malas e os primeiros compradores tinham direito a um curso de pilotagem.